erezfed

ברור שלא. שאני אסגיר איזה ניתוק עשיתי? מה הרעיון במערכת אבטחה אם אתעד כיצד פרק אותה?

באמת קצת באיחור היא מותקנת מזמן, בינתיים עובדת בלי בעיה. לכשיתחילו הבעיות (אם בכלל) , היא תעזוב אחר כבוד את הרכב. תודה בכ"א (ושאלה יהיו הבעיות שלי כרגע )

אחרי אינספור בדיקות לפי הגדרות אוטודאטה , הגעתי למסקנה שהמנוע צעדים תקין וגם החיישן CTP. אחרי מחיקת התקלות, המנוע צעדים מתקן יפה את מצב המצערת כשהוא מזהה פתיחה/סגירה של חיישן CTP (ע"י פתיחה וסגירה ידנית של המצערת). מה ששמתי לב אליו הוא: אם אני פותח את המצערת עד בערך 50% ממהלכה, הכל מתפקד יופי, ברגע שאני עובר את 50% לערך, מנוע הצעדים נסגר בחזרה (לא נותן הגברת טורים) ומאותו רגע לא מתפקד כלל והתקלות נרשמות במחשב. VAG-COM Version: Release 409.1-S 2 Faults Found: 00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60) 29-00 -- Short to Ground 00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60) 03-00 -- No Signal זה מסתדר טוב עם מה שכתבתי בהודעה הראשונה, שהרכב היה מגמגם וברגע שהייתי נותן מכת גז הרכב היה נוסע רגיל אך מאבד את הגברת הטורים. מצד שני נזכור, כי הרכב מקרטע ומגמגם גם בפתיחת מצערת קטנה יותר. אני מתחיל לחשוד בחיישן מצב מצערת, למרות שבדיקות ההתנגדות שלו (שוב על פי אוטודאטה) תקינות. אולי צריך לברר מה הקשר בין הגורמים הנ"ל? רון, מרק, דעתכם יכולה לעזור כאן.

עדכונים חמים !!! המכשיר סופסוף הגיע אלי היום, דבר ראשון כמו שציינו בפורומים אחרים בחו"ל, זה אכן fucking פלוק !!! המכשיר שווה ונאה (קצת כבד), נשלח בדואר רגיל עם מס' למעקב. הגיע עם חוברת הוראות בסינית ובאנגלית ועוד הרבה ניירת בסינית. המכשיר עבר את המכס בקלילות, על האריזה היתה חותמת סגולה שנמחקת בקלות עם האצבע, מה שהצלחתי לקרוא ממנה זה "פטור צרורות" (או משהו כזה) ומתחת לזה "פטור ממס" לא היה לי אבטיח לקנה מידה, אז שמתי סרט מדידה. ראו תמונות. אתחיל להשתמש בו ואעדכן אם יהיה משהו שדורש עדכון.

שלום חברים, היום (סופסוף) קיבלתי את הציוד הדרוש לי להפעלת vag-com על רכבי הצנוע, גירסת התוכנה היא 409.1S. הכבל נקנה מראש על מנת לפתור תקלה שידעתי שרושמת קוד, כי אחרי ניתוק מצבר התקלה נעלמה זמנית, אתן את כל הפרטים. הקדמה - ברכבי קיים מנוע צעדים אשר פותח וסוגר את המצערת לפי הצורך, ובעצם מבצע פעולה זהה לפעולתו של כבל הגז. אין IAC אשר מכניס יותר אויר לסעפת כדי להעלות סל"ד , אלא רק את מנוע הצעדים הנ"ל. תסמינים ומאפייני בעיה - הרכב לא מגביר סל"ד והטורים נמוכים מאוד בהתנעת מנוע קר (וקצת גבוהים כשהמנוע חם). גם מדחס המזגן אינו נכנס לפעולה , הוונטות דוקא כן עובדות. אם אני מנתק את המצבר לכמה דקות (ובעצם מוחק את התקלה) , אז בהתנעה הרכב מגביר טורים ועובד יפה (ניתן גם להרגיש ברגל שמנוע הצעדים פתח קצת את הפרפרית של המצערת) , וגם המזגן עובד יופי והמדחס נכנס לפעול. ברגע שאני נותן גז ומעלה טורים (בעמידה) או מאיץ (בנסיעה) , הרכב משתעל מקרטע ולא מאיץ ופשוט "קופץ" קדימה, בעיה זו נפתרת כשאני לוחץ המון גז עד לחצי ואף יותר (מכת גז, לא משהו רציץ ורציני). מאותו רגע המנוע חוזר להגיב כראוי אך שוב אין הגברת טורים ואין מזגן, עד לניתוק נוסף של המצבר. לדעתי - הבעיה הא בהגברת הטורים, והמזגן לא פועל רק כי הוא לא מקבל את האותות הדרושים לו. סריקת vag-com מראה: Control Module Part Number: 8A0 907 311 AE Component and/or Version: 2,0l R4 MONO 1.2.3 D8B Software Coding: PMC 02 2 Faults Found: 00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60) 29-00 -- Short to Ground 00516 - Closed Throttle (Idle) Position Switch (F60) 03-00 -- No Signal Readiness: N/A כמובן שהדבר הראשון שבדקתי הוא את מנוע הצעדים, על פי כל הגדרות הבדיקה באוטודאטה המנוע תקין (הוחלף לפני כשנה), הן מבחינת פעולת המנוע והן מבחינת התנגדויות. אשמח לרעיונות איפה עלי לחפש את התקלה. תודה רבה, וצר לי שיצא קצת חפירה.

אני לא יודע אם אתה מאוד טוב או שהאחרים ממש חרא (והם כאלה!). זו תהיה בושה גדולה אם אחד מהם יזכה. אני מקווה שה-PS3 שלך, באמת היית הכי טוב שם.

עץ ופלאשנצוק , מנסיון זה עובד יופי

הייתי שואל אם עשית חיפוש , אבל גם על השלב הזה יכולת לדלג. 5 ס"מ למטה נמצא לינק ( הראשון ברשימה, הנה הוא שוב) שאני בטוח שיסגור לך את כל הפינות. בקשר לקניית החלק, דבר עם אביפרטס (חיפוש) , הוא ידע מה אתה צריך. (ובפעם הבאה שתרשום האודי ולא אודי או אאודי, לא תקבל עזרה. תן כבוד למותג ) מנהל/ים - למה הפרוייקט לא מתוייק בשרשור הפרוייקטים הרשמי ?

הממסר פחת נועד לאפשר לך להחזיר את הזרם לדירה לאחר קצר/בעיה אחרת , במקום להתקשר לחב' חשמל שיבואו להחליף את ה"פקקים" (פיוזים ראשיים הנמצאים לפני הלוח חשמל שלך). אין לך מה "להתאים" אותו.

למה גילית? עכשיו כל מי שלא מבין ידרוש ניקוד

הייתי מנקד עבורך שלא משתמשים בראצ'ט למשימה כזו ,אבל אי אפשר לנקד פה בפורום. מצורפת תמונה, יותר ברור מזה לא יכול להיות. ובקליאו אם זכרוני לא מטעני, ההברגה היא אכן הפוכה.

ידית ראצ'ט? אתה יכול לשבור עוד כמה, או פשוט להשתמש בידית כוח חזקה עם צינור מאריך המולבש עליה. שים לב שברכבים מסויימים ההברגה היא הפוכה, תבדוק שלא תצא טמבל

באמת יפה. אתה כבר השני שאני שומע עליו עם מקרה כזה. מכרה שלי נכנסה לבדיקה קטנה במוסך אוטו דיפו (כמדומני בדיקת צמיגים) , על הדרך בדקו את המצבר שלה שנקנה שם לפני כמה חודשים, החליטו שהוא תקול והחליפו לחדש ללא עלות. מי יודע? אולי רשת מוסכי אוטו-דיפו תעלה את הרף ותכתיב נהלי שירות חדשים בכל הנוגע למוסכים? :roll:

די סגור שזו בעיית מינוס לא חזק. טיפלתי בבעיה כזו שלשום.

מה ז"א ירדו מלמטה? אתה חייב לדעת בדיוק מהיכן המים נזלו.

בתור אחד שמחזיק קוואליר המון זמן אני מתפלא על השאלות שלך. ידוע שהחיישן גובה נוזל במיכל עיבוי נוטה להתפס, כן, גם אם השתמשת בנוזל קירור איכותי. מה שמפריע לי זה שהנורה נדלקה בסיבובים חדים, וזה קורה בד"כ (כך קרה אצלי) כשיש חוסר בנוזל קירור. הסימון FULL הוא בעצם FULL COLD (תסתכל טוב, יש שם עוד מילה) , הוא צריך להגיע לגובה הזה כשהאוטו קר, כשהמנוע חם גובה הנוזל עולה עוד קצת. ברור שאם תפתח את הפקק כאשר המנוע חם מים יגלשו וישפכו החוצה. הפרת את הלחץ שהיה במערכת ומיידית המים מתפשטים ותופסים יותר נפח. זה נכון לרוב המוחלט של הרכבים, את חוקי הפיזיקה (תרמודינמיקה) אף יצרן לא ניצח עדיין. ההבדל בין מים ירוקים לאדומים אף פעם לא היה ברור לי לחלוטין. לדעתי - מלא נוזל קירור ועקוב טוב טוב על הטמפ' ועל גובה המפלס של הנוזל. כלל אצבע טוב אומר "תקלה במערכת קירור = איבוד נוזל קירור" , כך שאם יש לך תקלה אתה תאבד נוזל קירור בדרך כלשהי.

אתה מכיר דיודה שאינה חד כיוונית?

למה לא רלוונטי? תשאיר את השרשור פתוח לטובת הקונה

אני חייב אחד כזה !!!

בצורה זו החומר "מדלג" על מערכת ההזרקה ובעצם מגיע ישירות לתא הבעירה (ומנקה על הדרך את הסעפת). בצורה זו החומר לא עובר בחליל ובמזרקים, ואם שם הבעיה/סתימה חלקית אזי שום שינוי לא יורגש. אולי ניתן להתעלק על צינור היניקה של הדלק, למשל על ידי חיבור מחבר T כלשהו (זמני כמובן) שמצידו ה-1 יגיע דלק כרגיל, מצידו השני יוחדר החומר של האינפוזיה, וצידו השלישי כמובן ממשיך דרך המזרקים אל המנוע. דעתכם?

החוטים של המקלדת הם: שחור כתום ירוק כחול ואדום.

טיפו כל מה שאתה אומר נכון ומדויק (חוטים שחורים, ממוספרים 1 עד 7) , אבל פתרון עדיין אין. סה"כ אני יודע לאן חובר כל חוט (רשמתי לפני לפני הפירוק) , הצרה היא שאף חוט לא היה מחובר "אחרי הסוויץ'" , ולכן אין באפשרותי לשנות את הקוד של המכשיר, דבר שהוא הכרחי בעיני.

מזלך שהיא רק נאבדה, אם היא היתה מתאבדת זה היה סיפור אחר לגמרי

תודה רבה! אכן היא ניתוק אחד, אבל הדילמה סה"כ מצטמטמת לכך שאיני יודע איזה חוט לחבר אחרי הסוויץ', ואמור להיות אחד כזה שבעזרתו (דרך הסוויץ כמובן') אפשר לשנות את הקוד, וזה אלמנט חשוב. מצאתי גם שיש חוט אחד שמאפשר חיבור ל-0 (אדמה) בעת הקשת הקוד הנכון, הוא כנראה מהווה את הניתוק.

אין אף אחד שיודע כיצד לחבר את המכשיר הנ"ל?