erezfed

תודה חבר'ה, התגובות שלכם מחממות את הלב, ובקרוב יחומם שאר הגוף, לרבות הבי&^%%

טוב, רדיאטור החימום בחוץ, כדאי מאוד להעביר נקיון יסודי באיזור שנגלה לנו, כמו גם קצת סדר בחוטים ותיקונים שונים... גם ליחידה המרכזית לא יזיק שיפוץ קטן, בדמות נקיון יסודי ושיפוץ תריסי המיזוג, שבחלוף השנים איבדו את הספוג העוטף אותם ההרכבה: אותו הדבר, רק בסדר הפוך נותר לי רק לחבר את הרדיאטור למערכת (אני ממתין לצינור דו-קטרי מיוחד שיגיע) , הפרסטון כבר מוכן. זמן פירוק: כ- 3 שעות זמן הרכבה: יומיים לפדאנט כמוני , אבל הרכבה נטו ללא תיקונים וכו' אני מעריך בכ- 4 שעות. *תודה ל- aviparts על אספקת הרדיאטור החדש במהירות.

21. העפנו את הדש-בורד, מה עוד נשאר? אהה כן, המאפרה עוד כאן. 22. ניתן לפרק את המאפרה בלבד, אבל אם היא יכולה לעוף עם מסגרת המתכת שבכל מקרה מפריעה לנו, אז למה לא? 2 ברגים סימטריים (אחד בכל צד) והיא בחוץ 23. השלב הבא הוא להוציא את תעלות האוורור של הרגליים, קודם נשלוף את התעלות המובילות אויר אל רגלי הנוסעים מאחור 24. כעת, נוציא את הבורג היחיד שמחזיק את תעלות הרגליים למקום, אולי בגלל שהוא יחיד הוא כ"כ מוסתר 25. נפרק את השרוול המוביל הקטן המקשר בין תעלות הרגליים לבין היחידה המרכזית, אותה אנו מעוניינים להוציא 26. ישנם 6 קליפסים שמחברים את היחידה המרכזית אל יחידת המיזוג המכילה את המאייד, 2 מקדימה, 2 מאחורה אחד מלמעלה ואחד מלמטה (בתמונה רואים את השניים הקדמיים). ניתן לפרק (ולהחזיר) את כולם למעט ה-2 שנמצאים מאחורה, הם "יקפצו" כבר לבד כשננענע את היחידה המרכזית, והם לא יחזרו בהרכבה (אלא אם כן יש למישהו ידיים בעובי של עפרון), אל דאגה, הם לא פוגמים באטימה וביציבות היחידה באופן משמעותי. 27. יוצאים החוצה, בתא המנוע נשחרר את 2 הברגים המעגנים את היחידה המרכזית למקומה 28. קצת נענועים, קצת טלטולים, המון סיגריות עצבים וקללות, והופ היחידה המרכזים המכילה את רדיאטור החימום בחוץ!

15. לאחר הורדת ההגה, ניתן להוריד את כיסוי ההגה התחתון, ולחשוף את ידיות ההפעלה. עם מפתח אלן נשחרר את העיגון של הידיות ממוט ההגה 16. ע"י פירוק 2 הברגים המסומנים, אפשר להוציא את לוח השעונים מתושבתו 17. בחיבורי לוח השעונים יש טריק נחמד, מושכים החוצה את הפלסטיק המעגן (הסגול), והמחבר כולו יוצא בקלות והופ לוח השעונים בחוץ. 18. כמה שאני חתיך כשאני עובד 19. על מנת לשלוף את הדש-בורד עם תעלות המיזוג מחוברות אליו, נפתח את הבורג שהסתתר מאחורי הקונסולה המרכזית 20. נפרק את 8 הברגים שמעגנים את הדש-בורד למקומו, שניים מתגלים כשפותחים את הדלת, ושניים מתחת לקונסולה המרכזית (ו-4 נוספים סימטריים במיקומם, רק בצידו השני של הרכב)

7. על מנת להוציא לגמרי את יחידת השליטה במזגן, יש לפרק 2 חיבורי חשמל בחלקה האחורי, וכן את הכבלים המחוברים אליה. 8. כעת, אנו במרחק 4 ברגים מהוצאת הקונסולה המרכזית לגמרי 9. עוברים להגה, 2 ברגים קטנים בתחתיתו, וכיסוי הפלסטיק העליון יורד. (הכיסוי התחתון יורד רק לאחר פירוק ההגה) 10. פירוק במחברים החשמליים של הצופר ושל כרית האויר 11. עם מפתח אלן נפרק את כרית האויר מההגה , 2 ברגים במיקום סימטרי בשני צידי ההגה, כמו בתמונה 13. נסיר בזהירות את כרית האויר, ונגיע לבורג שמשחרר את ההגה ממקומו

*נא לא להגיב עד גמר סיום העלאת הפרויקט , תודה* שלום חבר'ה, במסגרת התוכנית "נשבר לי לנסוע באישון ליל כשקופאות לי הביצ%$%#" , החלטתי שהגיע הזמן להחליף את רדיאטור החימום הסורר וה(כנראה) נוזל. מאז ומעולם (כשהרכב אצלי) הרדיאטור הנ"ל היה מנותק, כנראה הבעלים הקודם החליט לחסוך ופשוט לנתקו. בתור איש שמת על חום ושונא שונא שונא קור, החלפה זו היא הכרחית עבורי. עלי לציין שבפירוק שאני ביצעתי, נעזרתי בפרויקט המצולם הנ"ל, אך מכיוון שהוא אינו מקיף מספיק לדעתי, ואינו בעברית, החלטתי להעלות את שלי לכאן (בכ"ז , גנבתי משם איזו תמונה שהיתה חסרה לי ). אציין כי בהסברי אני מניח שהקורא בעל ידע וחוש טכני, איני מתכוון לפרט גדלי מפתחות/בוקסות, אחסוך מראש הסברים מיותרים לדעתי כמו כיצד לפרק את הרדיו ברכב (למשל) ואכתוב פשוט "פרק את הרדיו", מי שאינו יודע להוציא את הרדיו מרכבו, לא כדאי שיפרק רכב ברמה כזו. בתמונות סימנתי את הברגים שיש לפרק, והתמונות מסודרות כמובן בסדר הפירוק שנעשה על ידי. אז... נתחיל? הרכב: אאודי 80 שנת 95 אוטומטי, מנוע 2 ליטר הזרקה חד נקודתית. הכלים: סט בוקסות וראטצ'ט במידות הקטנות(7mm to 13mm) , מברגים שונים, מפתחות פתוחים ושאר כלים בסיסיים. ההשתלה: רדיאטור חימום פנימי , מק"ט 893819031D , מתאים גם לסיאט/גולף/פאסאט מאותם שנים (בחלק מהדגמים). יש לנתק את המצבר לפני תחילת העבודה ! 1. נתחיל בפירוק תא הכפפות. 4 ברגים בצידי התא, לאחר הסרתם נדחוף בעדינות את התא שמאלה, ונוציא קודם את חלקו הימני, שקצת יותר גמיש לדחיפות וכיפופים. זהירות לא לאבד את הפלסטיקים הללו. 2. נפרק את תא האחסון השוכן מתחת להגה, למרגלות הנהג. יש לשים לב שלאחר הפירוק, כל התא יוצא בשליפה לכיוון מושב הנהג. 3. הקפצה קטנה עם מברג שטוח דק, והפלסטיק המסתיר את הבורג של דיפון ידית בלם היד יוצא, הוצאת המאפרה האחורית תגלה את הבורג השני. דיפון זה לא הוצא במלואו, כי ידית בלם היד מפריעה, אך ניתן לדחוף את הדיפון אחורה ולמעלה, כך שלא יפריע להוציא את דיפון הפלסטיק המקיף את ידית ההילוכים. 4. עוברים לקונסולה המרכזית. יש לפרק את התריס מיזוג השמאלי וכן את הימני (האמצעי יכול להשאר), יש לפרק בורג קטן בתא שמימין לכפתור ה- HAZARD , וכן להוציא את הכפתורים הללו ואת הרדיו. 5. כעת, נוריד את כפתורי השליטה במיזוג ע"י שליפה עדינה, ונוריד את הפאנל של המזגן ע"י פירוק שני הברגים שהוסתרו ע"י כפתורי המזגן 6. נשחרר את עיגון המאפרה וכן את עיגון יחידת השליטה במיזוג

האם אתה בא להגיד שמצבר חדש לא אמור להתרוקן? או שמא מצבר ישן מתרוקן כל הזמן? לעניין: את הרכב זה לא מעניין אם המצבר שבקרבו בן יומיים או שנתיים, אם יש צריכת זרם, הוא יתרוקן. אתה צריך לבדוק זליגות זרם, כי ייתכן שכאשר הרכב כבוי ישנו צרכן זרם שזולל את אנרגיית המצבר. קח רב מודד, חבר אותו בטור למצבר הרכב (למשל, נתק כבל מינוס מהמצבר, חברו לרב-מודד, ואת ה-PROBE השני של הרב מודד חבר אל המצבר). הרב-מודד יוכל להראות לך את צריכת הזרם ברכב כאשר הוא נייח. למידע נוסף, בצע חיפוש. אם אין לך מושג על ההליך שכתבתי, אתה צריך חשמלאי.

הנה דוגמא למישהו שמוכר ממירים http://www.aviparts.co.il ויש כ"כ הרבה מוסכים (גם לא מורשי יבואן) שיכולים לעשות את העבודה הזו. תגיד מהיכן אתה , ורפי בטח יתן המלצה טובה (אם היית בצ'מפיון ק. גת () אני מניח שאתה מהאיזור הזה?)

He's planning to get lucky

מה עישנת? רואים סתם ילדה ערבייה.

איגזתי אותך ארז.

תודה חבר'ה. אין לי מושג מהיכן להשיג "ספוג של פרקט" , אז בסוף זרמתי עם דבק דו צדדי דק מאוד חזק שיש ברשותי, ועליו הדבקתי חתיכות ספוג חדשות. התוצאה בתמונות, נקווה שיחזיק מעמד טוב.

ספוג של פרקט? הציעו לי להדביק לבד , מה דעתך? אני לא יודע לגבי דבק מגע, אני חושב שאשתמש בסרטי דבק דו-צדדי שיש לי, אחד עבה ספוגי ואחד דק ניילוני, אך שניהם מאוד חזקים. חשבתי להדביק פיסות של לבד או בד כלשהו (כמו הסמרטוט הזה של סנו), ועל זה להדביק ספוק דק, כדי שתהיה סגירה טובה בקצוות, אבל אני עדיין תוהה מה יהיה חומר טוב לג'וב הזה.

שלום חבר'ה, במסגרת החלפת רדיאטור חימום (המון תודה ל- aviparts שהביא לי את הרדיאטור עד לבית ) ושיפור המיזוג, קל לראות כי הספוג/בידוד שהיה על תריסי המזגן, הבוררים את מקור האויר , נעלמו. שאלתי היא, האם הבידוד/ספוג הזה אמור להיות אטום לגמרי, או שמא ספוג שחדיר במעט לאויר? למה בכלל קיימים החורים הללו בתריסים? עם מה ניתן לחדש את הספוג הנ"ל? כמובן שעשיתי חיפוש, אך לא מצאתי תשובה.

אני מפספס פה משהו? ממתי נוהג ברכב ליסינג אמור לשלם מכיסו על מצבר לרכב?

מרק, עד שלא אמרת, כלל לא שמתי לב לכך. כל מה שראיתי זה 2 ברווזים, רוטב ופלחי תפוז מסביבם אין לי מושג למה הברווז על רגל אחת, אולי בא לו להשתין? לברווז המקורי: הכל באהבה

לא, התבלבלת. לכל אלה יש מתחם הרבה יותר ענק וחשוך , "האנדרטה" (המידע משמועות כמובן )

העונה הראשון זוכה בברווז הימני שבתמונה, העונה השני זוכה בברווז השמאלי. שאר הזוכים יאלצו להתחלק בברווז המקורי, על פי גודלו, יש מספיק לכוווולם

בגירה, אני מעדיף חניון (שיכול לשמש גם אותי ) מאשר הר של מזבלה, או סתם שטח מכוער מלוכלך ולא מנוצל לכלום. אני בהחלט מקדם את הרעיון של חניות "כחול-לבן", אך במרכזי הערים, היכן שיש תחלופה גדולה של רכבים, מה גם שלרוב (אני מקווה) ההכנסה הנוספת הזו משמשת לשיפור תשתיות. האיזור המדובר בב"ש לא זכה לרענון תשתיות מזה עשורים! להפוך חניות של דיירי שכונה כלשהי לחניה בתשלום לא משרת אף אחד ולא תורם במאומה, למעט מילוי כיסה של הרשות העירונית. אבל אני מה 'כפת לי? כבר לא גר שם יותר

הכל בגלל שן קטנה , אחת מיני עשרות תודה רפי, אדבר עם אדמונד ביום א', ועד אז, אין שינוי ואין עדיין את החלק. מישהו יכול לאשר או להפריך שהחלק נמצא גם בדגמי אודי נוספים, כדוגמת A4 ופאסאט? על פי vag-cat המק"ט של החלק הוא 048105323B

בטח הפציע, אבל אתה זוכר את ימיך כסטודנט, לא? כשסטודנט קם ב"בוקר", מתברר שכבר צהריים, כך נפלתי למצב בו אני קם כל בוקר, אך הבוקר כבר אינו, ועל כן לא יכולתי לצלם בבוקר, שהוא הבוקר שלי אך לא בוקרו של יום ותכל'ס, סתם לא יצא לי לצלם תמונה טובה (למרות שמהכתוב ניתן גם להבין שאכן צילמתי את המקום, רק שלא זכיתם לצפות בתמונות), ד"א אני לא גר שם כבר קרוב לחצי שנה.

חברים, תודה על התגובות. א. ברור לי שצריך לפרק גיר בשביל העבודה הזו , לא סרט, אך בכל מקרה לא אני מבצע את העבודה. ב. הסטרטר יקבל טיפול רק לאחר הטיפול בבעית הזר מניע, אחרת לא עשיתי כלום (בנדיקס ימשיך להאכל ), הבעיה היא לא הסטרטר אלא הגלג"ש בעל השן החסרה (אעלה תמונה מחר בבוקר). ג. כמובן שהכוונה היא להחלפת כל הגלגל תנופה, ולא רק הזר מניע. ד. פניתי ל -TG , ואין להם את החלק הנ"ל, אני בסריקת פירוקיות, מקווה למצוא את החלק (הוא משותף גם לאודי A4 ). ה. אביב, הרעיון שלך נשמע טוב, ואף יש לי בעל מקצוע אומן בחריטה וכרסום, השאלה היא אם כדאי להכנס לסרט הזה, אבחן את האופציה רק אם לא יימצא כלל גלגל תנופה שלם.

אביב, התקלת אותי אני אנסה לברר את הנושא. החלק נראה כך (בהתבסס על מק"ט יצרן)

שלום חברים, לאחר חודשים רבים של שקט תעשייתי, האודי מכה שנית . לעיתים בהתנעה , הסטרטר מסתובב "על ריק" , בדיקה קצרה העלתה כי יש שן שבורה על גלגל השיניים המקיף את גלגל התנופה (השן לא אכולה/מכוסחת, היא פשוט לא שם! נשברה בשלמותה). התחלתי לברר על הנושא, אך לא קיבלתי דיעה נחרצת האם יש להחליף רק את הזר מניע (ע"י אוטוגן) או את כל גלגל התנופה. לגבי עלויות אין לי מושג בכלל. סביר להניח שלאחר התיקון הנ"ל, גם הסטרטר יקבל את המגיע לו (לפחות החלפת בנדיקס). האם ניתן להחליף רק את הזר מניע או שיש להחליף את כל גלגל התנופה? האם מקובל/כדאי לקנות חלק כזה מפירוק, או שדרוש רק חלק חדש? (הכוונה האם החלק קריטי, כמו למשל משאבת מים, שמחליפים רק בחדש) יש למישהו מושג לגבי עלויות? חלק בלבד? חלק + עבודה? שמועות אומרות שלהשיג את החלק הדרוש זה סרט לא קטן. (בעלי מקצוע מהשורה מוזמנים בכל פה לתת הצעה בפרטי) פרטי הרכב בחתימה. תודה חברים