Platinum

בנסיעה עירונית ורגועה, הרעש נסבל ולא ממש נורא אבל בנסיעה בין עירונית ובסל"ד גבוה הידית מרעישה עד כדי השמעת נקישות. אם מחזיקים את הידית ומושכים אותה כלפי מעלה, הרעש והנקישות נעלמים לחלוטין איך מפרקים את הגומי המכסה את ידית ההילוכים? פשוט למשוך בכח? אני מפחד למשוך בכח ולקרוע אותו. אבל רוצה לראות מה גורם לרעש. ולא רוצה לגלות בדיעבד שהוא מחובר עם ברגים לחלק התחתון של הרכב האם מישהו נתקל בבעיה דומה? אם כן, האם ניתן לטפל בזה בלי לזחול מתחת לרכב? {יש לי בעיה לבצע טיפולים הדורשים הגבהה} האם למישהו יש היינס של הרכב הזה בפורמט דיגיטלי והוא מוכן לשלוח לי אותו? (מנוע EA 71) בתודה מראש

תגידו מה שתגידו, אין דרך להבטיח שהאבטיח שקנית הוא אדום, מתוק, טעים, מצויין ועסיסי ברמה שאין שני לה. פשוט אין!!! ואם המומחים שביניכם יגרדו היטב את הפדחת, הם ייזכרו בכמה פספוסים שהיו להם פה ושם. תשתדל לקנות אבטיח שנראה סביר במקום שיש בו תחלופה גבוהה של סחורה, ותשים לב טוב: תחלופה בסניף של רשת שיווק הקרובה למקום מגוריך עשויה להיות גבוהה משמעותית מאשר בדוכן פירות עונתי. פטנט הדפיקה על האבטיח והרעש החלול עובד מצויין עבורי, ואם יש לו לאבטיח גם כתם שמש חביב ירוק ובהיר אז אני אשמח כפליים. אני לא מפשפש בזנב האבטיח כי הוא מתקלקל מאוד לאט ולכן מחזיק מעמד זמן רב לאחר שנקטף אגב, ככל שמתקרבים ליולי - אוגוסט. כך משתבחים האבטיחים וקטנים אחוזי ה"פספוס". אין כמו כמה חמסינים והרבה שעות שמש להבשלתו של אבטיח לטעם גן עדן.

שמעת פעם את המונח שור מועד? זה בדיוק מה שקפץ לי לראש כשקראתי את השרשור הגברת המבוגרת אשר כבודה במקומו מונח תהא קירבתה אליך אשר תהא, היא בעלת 30 שנות ותק בנהיגה ללא עברות קודמות. ואני מאחל לה עוד 30 שנות ותק כאלה ויותר. אם חלילה תטילו עליה את האשמה היום ומחר, מחרתיים או בעוד חודש חלילה תיקלע חלילה וחס הגברת הנחמדה שלא באשמתה למצב ביש על הכביש ואולי גם יפלו עליה חשד או אשמה (גם אם לא בצדק.. והרי הצדק לא תמיד יוצא לאור) מה יהא אז? הא? אתה חושב שהיא תנסה להפיל את האשמה עליך? אתה לא מתבייש? ואתה 106devil שמעודד אותו להאשים אחר בעבירה, איך אתה לא מתבייש? יפיל האדון הנכבד את האשמה על מישהו אחר.. ימשיך במעלליו כשהוא שמח וטוב לב ומהר מאוד יחזור לעבור עבירות מהירות. ולא ירחק היום בו יתפס שנית.. ואת מי הוא יאשים אז? אולי אותך 106devil? עברת על החוק? על טעויות משלמים!! ההתחמקות שלך היום עלולה לעלות לגברת הנכבדה ביוקר מחר!! זה לא עניין של להיות גבר, רק עניין של חשיבה, הגינות ואנושיות.

אוטוביאנקי ישנה נראתה בחניה בנתניה, נראה שלא ממש משתמשים ברכב או שהוא אינו בר נסיעה/בעל טסט. {מיהרתי לסידורים בעיר והבחנתי בה חונה בבנין מעבר לכביש, לא התקרבתי לבדוק את מצבה בדקדוק אבל היא נראית בהחלט כניתנת להשבה לכביש. ולצערי לא היה לי זמן לצלם} למיטב ידיעתי וזכרוני, הביאנקי הזו היא משנות ה70 לפי צורת הפנסים האחוריים שקצת מזכירים את הסגנון של פיאט 127 ודומים לצורה בתמרור "כביש הולך וצר" מוטה על הצד. לפרטים נוספים, שלחו ה.פ.

תודה חנן, הקישור אכן מאוד מעניין ( וגם אתר הג'יפים, למרות שלא נדבקתי בחיידק הג'יפים מעולם) לעבודות כאלה שנעשות מתוך אהבה והבנה לדבר יש רק שם אחד לדעתי: עבודות אמנות גם אם למכונאי יש יותר נסיון, ידע או הבנה. עדיין אין לו את הלהט הזה של לעשות מאהבה ולא כעבודה.

וואוו, השרשור הזה ממש מעניין ולא שגרתי. אני מתאר לעצמי שבהיעדר מנוף להוציא את המנוע, מוציאים את הגיר איכשהו ואולי אפילו מורידים אותו לרצפה. לא צריך בשביל זה בור מתחת לרכב? עזרה של אדם נוסף? (הגיר ודאי כבד) אין לי כוונה וצורך לעשות את הפעולה הזו (לפחות לא בעתיד הקרוב) אבל אני בהחלט מאוד סקרן. איך עושים דבר כזה בסובארו DL ליאונה ?

אני לא מפסיק להתרשם ולו לרגע אחד מפרוייקטים רבים של שיקום רכבים ישנים שראיתי כאן בפורום. "יש לי חלום לשקם איזה פורד אסקורט ישנה, מהסוג המכונה כאן MK1. אבל יש לי קודם משכנתא לשלם ומשפחה לפרנס בסדר העדיפויות. אז החלום הזה נשאר חלום בינתיים" משתלם? קשה לי להאמין שמישהו יאמר ששיקום רכב אספנות משתלם במובן הכספי. אני לא חושב שמישהו מונע ע"י הדחף לשקם רכב ישן בגלל שזה משתלם כלכלית. אדרבא ואדרבא, אין לי ספק ש"משתלם כלכלית" זה הדבר האחרון שניתן להגיד על שיקום רכב אספנות.

אני למדתי נהיגה בחיפה בזמנו על סובארו ליאונה DL מודל 85. לצערי, אני לא זוכר אם הרכב היה 1300 או 1600. מה שזכור לי זה שאני הסתדרתי עם הרכב בצורה לא רעה, והרכב? הוא הסתדר עם העליות בקלות רבה. אני זוכר את זה בוודאות כמי שנאלץ לבצע אינסוף זינוקים בעליה במהלך שיעורי הנהיגה. פשוט כי ככה זה היה כשלומדים נהיגה בחיפה, העליות לכרמל הצרפתי משפרינצק והעליות מנוה דויד למרכז הכרמל היו מהמסלולים החביבים על מורי הנהיגה. לעניות דעתי, כל רכב לימוד נהיגה מודרני עם גיר ידני ומנוע בנזין יכול (ואף צריך) לשמש ללימוד נהיגה בחיפה בקלות כמו בכל מקום אחר. לימוד נהיגה על רכב דיזל רק כי זה יותר קל וסלחני כאשר לאחר קבלת רשיון הנהיגה התלמיד יתחיל להתקשות בנהיגה על רכב בעל מנוע בנזין, עשוי להיות הן בעייתי והן מסוכן

Stio, תודה רבה על העצה והרצון לעזור. קראתי את השרשור בעניין האונו בעיון רב ולא השתכנעתי שיש לאיביזה בעיה של תרמוסטט לא תקין כפי שהיתה אצלך. נתקעת לראשונה ב 5/4/2008. פעם שניה נתקעת ב 12/4/2008, שבוע לאחר המקרה ובסיכומו של דבר היה במקרה שלך גם צורך בניקוי רדיאטור למיטב הבנתי. האיביזה נמצאת בשימוש יומיומי של אשתי. בבוקר האוטו נוסע לאיטו בפקקים לרעננה והתרמוסטט נפתח ונסגר בכל בוקר עשרות רבות של פעמים. אחה"צ האוטו נוסע מרעננה מהר לנתניה להוציא את הילדה מהגן, ותמיד עם מזגן מה שמבטיח סל"ד גבוה. בסופ"ש נסענו לאשדוד עם רכב מלא ובעומס (חמותי שתחיה, אשה לא רזה ) הלוך וחזור. אני נהגתי והסתכלתי על מד החום בדבקות. האוטו לא מתחמם. הוא 3 מילימטר לפני קו האמצע בקביעות. בנסיעה עירונית עם עצירות הוא מתחמם יותר והמאוורר נכנס לפעולה בזמן. אני קצת נלחצתי מאז התקלה בתחילת החודש ואנחנו בודקים מים באוטו ואת שעון החום בפאנאטיות. טפו.. טפו.. טפו.., חמסה, חמסה, חמסה. לא מתחמם. אני בטוח שזמנו של התרמוסטט יגיע מתי שהוא.. לא נראה לי שעכשיון הזמן, אני מקוה שלא אתבדה

למיטב ידיעתי, "לא" תהיה התשובה הקצרה, הכואבת והקולעת ביותר בכדי להוציא את הצדק לאור וליישר את ההדורים, צריך לשלם עבור הרבה דברים, לשמור את הקבלות ולתבוע בשורה התחתונה גם את ההוצאות האלה. צריך לשלם אגרה בבית משפט. צריך לשלם שכר טרחת עורך דין {אם נשכר אחד כזה} צריך לשלם עוד המון הוצאות נלוות. ובסוף.. עשויים לא לזכות במשפט, גם אם לעיתים נראה ברור כשמש שהצדק לצידנו. או שהשופט יגיד "תתפשרו" כי אין לו זמן לדון בתיקים כאלה. או שחוסר האסמכתא שעבדת שם. מהסיבה הזו, המון פעמים תביעות על סכומים פעוטים פשוט לא מוגשות. מסיבה דומה, לעיתים מתקנים נזק שנגרם לרכב מבלי להפעיל את הביטוח. פשוט בולעים את הרוק והכבוד העצמי בלית ברירה וממשיכים הלאה. ויודעים שבפעם הבאה לא עובדים בצורה לא מסודרת כי זה יכול לעלות ביוקר. ומה היה קורה אם חלילה היית נפצע שם בתאונת עבודה? אני לא מציע חלילה שתרים ידיים, אדרבא, אני חושב שכדאי שתנסה להירגע ולאתר בסבלנות את האחראי לתשלום המגיע לך ותנסה להשיג התקדמות (ואת תגובתו מוקלטת). אולי תצליח להוציא את הכסף. אולי כל אלה שמתנערים מאחריות כעת התנערו מבלי להעביר למעלה שיש עובדים שלא קיבלו כסף? אולי מי שצריך לשלם לך לא משלם לך מחוסר ידיעה שמגיע לך תשלום?

בהתחלה יצאו מים חומים (ואפילו מאוד) כצפוי. שטפתי את המערכת מספר פעמים בשני הכיוונים (מלמעלה למטה ולהיפך) עד אשר יצאו מים נקיים מהמערכת. וזה לקח לא מעט זמן. אם היו יוצאים מים לא חומים. הייתי דואג שמי השטיפה לא מגיעין לאן שהם צריכים להגיע לא היה שם {ב ACE במרכז ביג בא.ת. חדש בנתניה.. הסניף שם קטן מאוד} מבחר גדול של נוזלי קירור. על הנוזל שקניתי כתוב שהוא מתוצרת אמריקן איגל {American Eagle} או משהו דומה ושהוא מכיל חומרים אנטי קורוזיביים וגם נגד קיפאון. אני מקווה שהוא יהיה יותר טוב מהמים ומשער שיותר גרוע מהם הוא לא יכול להיות. בכל אופן, לאחר השטיפה אין הרעה כלשהיא אז הנוזל מתפקד לפחות באותה הרמה של המים.

עדכון: כפי שתכננתי, הוצאתי צינור מהגינה לחניה, ביצעתי שטיפה יסודית למערכת הקירור בסוף השבוע שלאחר המקרה (ב10 לחודש) והחלפתי את מי הברז שהיו במערכת בנוזל קירור ירוק (נרכש באייס, כ35 ש"ח לג'ריקן של כ 5 ליטר). המערכת נבדקה מאז בתנאים אמיתיים של נסיעה עירונית ובין עירונית ממושכת ( נתניה - רעננה וחזרה כל יום, נתניה אשדוד וחזרה בסופ"ש האחרון), אין חוסר נוזל קירור במיכל העיבוי ואין בעית התחממות. נהפוך הוא, אפילו נראה שלאחר השטיפה האוטו מתחמם יותר לאט. דבר נוסף, במספר פעמים כאשר החניתי את הרכב בניצב למדרכה ויצאתי לבדוק את מפלס נוזל הקירור ויזואלית מבחוץ כאשר המנוע עדיין פועל, שמתי לב שמופיעה רטיבות על אדן המדרכה ליד האגזוז. מאידך, לא חסר נוזל קירור. אין בעית התחממות, אין סימנים יוצאי דופן בשמן, פתח מילוי שמן או מכסה מילוי שמן ולא במערכת הקירור. והאוטו נדלק בנגיעה ונוסע מצויין {128,000 ק"מ}. לכן אני משער שזה תוצאה חיובית כפי שציין מוסך רון טוב, אז כנראה שבאמת היה גורם נסתר וחד פעמי. כי אין לי הסבר אחר

שעוני Casio הם שעונים מעולים, אני משתמש בשעונים מתוצרת זו מאז שנות ה80 ואף עבדתי כשכיר אצל אחד מהיבואנים של קסיו בישראל. Casio כבשו את מקומם בעולם {כמו הרבה חברות יפניות אחרות אז} ע"י אספקת מוצרים איכותיים/עמידים/עממיים במחיר סביר במיוחד בהשוואה למתחרים יוקרתיים. המוטו של החברות האלה היה תמיד Anything you can do, we can do cheaper ואכן, השעונים שלהם לעיתים "זולים" גם בחומרים. להיות תמציתי: כל שעון של קסיו שהוא רק דיגיטלי {מכל סדרה שהיא}, מומלץ בחום. כל שעון שהוא גם עם מחוגים { "אנאלוגי"}, בניגוד לדגמים של יצרנים יוקרתיים יותר. כל המנגנון המיכני עשוי מפלסטיק {כולל גלגלי השיניים} ולכן רגיש יותר למכות {גם אם G SHOCK} ולא מומלץ לחייל. עם זאת אני חייב לציין שלמרות שהוא מפלסטיק, הוא אמין ועמיד בשימוש סטנדרטי {אם אתה לא חייל ולא נוטה להפיל את השעון}.

נכון, פרוטוקול הFTP מיועד להעברת קבצים.{ ומכאן שמו, File Transfer Protocol } אם אתה זקוק לפורום בעברית, אני ממליץ על הגרסא העברית של WEB WIZ אם אתה זקוק לפורום באנגלית, תוכל להשתמש בהם ויש גם רבים אחרים בחינם. תמצא שם באתר גם הוראות התקנה בעברית וקהילה תומכת (למיטב זכרוני) התקנתי פורומים כאלה בעבר ומהפידבקים שקיבלתי מערכת הניהול של הפורום זכתה להמון שבחים גם כן

צודק, HP מתנערים מתמיכה ואחריות בעניין XP כשמדובר במחשב שנמכר במקור עם ויסטה. ראה כאן נכון, בעיקרון צריך לאתר מנהלי התקנים לXP עבור החומרה שלך. במקרים מסויימים {כפי שצוין קודם} יש להכין דיסק התקנה חדש עם NLITE. זה אכן תהליך קצת ארוך ומייגע אך לא בלתי אפשרי אם יש לך סבלנות.

הידעת?, להסרת אבנית מקומקום חימום חשמלי קיימים עשרות חומרים ייעודיים בזמן שחומץ פשוט (כזה שקונים בסופר) עושה את אותה העבודה בצורה מצויינת עם הרבה פחות כימיקלים ורעלים אני השתמשתי בנפט וטרפנטין בזמנו כי: 1. זה מה שהיה לי 2. לא ידעתי שיש חומר יעודי 3. לא היה לי כסף להרשות לעצמי לבקר במוסך על כל פיפס בגלל שלמרות שהשתמשתי בחומרים לא ייעודיים הטיפול הצליח, השתמשתי בהם גם בפעמים שאחרי. אני מאמין שחומר ייעודי יעשה את העבודה הכי טוב ולכן מציע אותו כאופציה ראשונה במעלה. אם החומר יקר לך, אתה בהחלט יכול לדעתי (האישית בלבד) להשתמש בטרפנטין או סולר. כדי להקטין את הסיכון הכלכלי שבטיפול עצמי שכזה בפעם הראשונה. חוצמזה,מה אם הבעיה לא בקרבורטור? האם מישהו מוסמך איבחן את הקרבורטור כגורם הבעייה המוחלט והיחידי? ומה אם הקרבורטור פשוט מקולקל/מעוות וניקוי לא יעזור לו? אני לא רוצה להפחיד אותך אבל צריך לקחת הכל בחשבון. כפי שציינתי, אני לא מתמצא במחירים אבל אני יודע שכל רכישה כזו מורידה (ולו במעט) את כדאיות התיקון העצמי מהסיבה הפשוטה שאתה בסופו של דבר עשוי למרות הכל מוצא את עצמך אוסף את כל החלקים בשקית והולך לבקר בעל מקצוע בלית ברירה. אז תעשה חשבון לבד. קח בחשבון ש, 1. לא כל הסתימות שצריך לנקות ולפתוח בקרבורטור נגרמות בהכרח ע"י גורם שהחומר הייעודי הכרחי להסרתו. 2. סתימה יכולה בהחלט להיגרם ע"י גורם שיוסר ע"י שימוש בטרפנטין, סולר או ספריי. כדי שתהיה שקט, נקה בחומרים אלה לאחר השריה ארוכה יותר. 3. סתימה יכולה להיגרם מלכלוך שחדר אבל ממש לא מתרגש מהחומר הייעודי והטרפנטין גם יחד. 4. לאחר הניקוי, ייבוש בעזרת לחץ אוויר יכול מאוד לעזור {אין לך לחץ אויר? אני אילתרתי פעם צינור לחץ אוויר ממשאבה ידנית לניפוח בלונים, קשית ונייר דבק.. טוב, כי לא הייתה לי ברירה}. אין ספק שלרוב אין כמו ללכת לבעל מקצוע. אפילו אני למרות החוש והיכולת הטכנית שלי בוחר פעמים רבות ללכת לבעל מקצוע על פני ביצוע העבודה בעצמי כי אין לי זמן, מקום וכלים כמו פעם {בעיקר זמן}. לדעתי, הובהר לפותח השרשור ע"י כל המגיבים ומעל לכל ספק שטיפול עצמי ברכב בכלל ובקרבורטור בפרט הינו פעולה שעשויה להתברר בשורה התחתונה כיקרה יותר מאשר אם היתה מבוצעת ע"י פניה לבעל מקצוע. שיספק במקרה הזה פתרון מקיף יותר. אבל מה לעשות? הבחור אינו יכול להרשות לעצמו את הטיפול אצל בעל מקצוע. לכן הוא נוסע בפיאט אונו 92 ולא במזדה חדשה. הוא מציין זאת במפורש אם הוא יעבוד לאט, בזהירות תוך תשומת לב לפרטים, סביר מאוד להניח שהניקוי יצליח, הקרבורטור יורכב חזרה בשלמותו והוא יחזור לכאן לבקש עצות על כיוון הקרבורטור ובסופו של דבר, גם יסתבר שצריכת הדלק השתפרה ואיתה כל תגובת ונסיעת הרכב. רווח נוסף יהיה גם החיסכון הכספי, הביטחון העצמי, הסיפוק והידע לחזור על הפעולה שוב בעת הצורך אם צריך. ופרט לכך, הוא יוכל וישמח בוודאי לעזור לאחרים בעתיד. במקרה הכי גרוע, הוא יצטרך ללכת לבעל מקצוע או לקנות קרבורטור מפירוק (שאותו יוכל לשפץ לבד כי כבר התאמן על זה). הוא כבר יודע והבין את זה. כמה כבר יכול לעלות קרבורטור כזה מפירוק? אז למה להרפות את ידיו? למה? אם ישאיר את המצב כמו שהוא, לא יהיה לו כסף לדלק בקרוב אם ילך לבעל מקצוע, לא יהיה לו כסף לדלק הרבה זמן אם יעשה ולא יצליח, לא יהיה לו כסף לדלק למשך זמן לא ידוע אם יעשה ויצליח, יהיה מבסוט מהאוטו, ינהג יותר ובסוף לא יהיה לו כסף לדלק גם כן אז מה יש לו להפסיד? Uno Speed, הבנת שכמו כל טיפול עצמי קיים סיכוי ולו הקלוש ביותר לכישלון (גם בניתוח בבית חולים ע"י מומחה קיים כזה סיכוי)? אני בטוח שכן. החלטת שאתה עושה את זה למרות הסיכון? אחלה, שיהיה לך בהצלחה. החלטת שאתה הולך לבעל מקצוען? גם אחלה אני בטוח שכולם ישמחו לשמוע לאן זה מתפתח {מצ"ב תמונת משאבה לניפוח בלונים, עולה גרושים)

מבלי חלילה לזלזל ובטח שלא לפגוע בכבודם ונסיונם של צביקה ושאר בעלי המקצוע בתחום. הנה סיפור קצר, בסוף שנות ה80, היתה לי פורד אסקורט שהתחילה לגמגם, לבלוע דלק ו"להיחנק" כשלוחצים על דוושת התאוצה. ואני שעבדתי אז כאיש טכני (בתחום אחר: ציוד ואביזרי הרמה וגרירה) ואהבתי לעשות לבד וללמוד, התייעצתי עם מכרים לגבי הגורם האפשרי לבעיה. האצבע המאשימה הופנתה חיש מהר אל הקרבורטור כבעל האשמה. המועד נקבע ליום שישי בצהרים כיוון שיכלתי להישארבמקום העבודה שלי בעיר התחתית בחיפה לאחר הסגירה הרשמית בצהרים {היו לי כמובן מפתחות}. יום שישי הגיע, סט אטמים מתאים נרכש מראש בחנות חלפים והקרבורטור הסורר פורק בחיל ורעדה מהרכב. 2 האומים המהדקים אותו לגוף הרכב שוחררו, כבל הגז, כבל הצ'וק וצינורית הזנת הדלק שוחררו גם הם. זו היתה הפעם הראשונה בחיי שפירקתי קרבורטור של רכב, והקפדתי על פירוק איטי וזהיר. ניקיתי את החלקים במברשת ובטבילה בקערת נפט וטרפנטין כי זה מה שהיה לי, הכל יצא נקי (לפחות למראית עין). עבר יבוש והונח על שולחן העבודה כל חלק שזיהיתי שהיה בסט האטמים וניתן להחליף, הוחלף. החלק שלימים התברר לי שנקרא "משאבת תאוצה" {מעין דיאפרגמת גומי עם פין בראשה} שהיה בקרבורטור. היה הכי הרוס למיטב זכרוני והוחלף כמובן בזה שהיה בסט האטמים. אני זוכר שהסתבכתי קצת עם ההרכבה של המוט של הצ'וק. צריך היה להבין את השיטה להרכיב אותו. אבל לבסוף הכל היה מורכב כשהוא נראה נקי להדהים בהשוואה ללפני הפירוק ולא, לא נשארו לי חלקים בחוץ. הקרבורטור הורכב חזרה ברכב אחר כבוד והרכב היה כמו חדש בשבילי. ההיחנקות נעלמה צריכת הדלק חזרה לרמת הסביר-תקין ההתנעה חזרה להיות "בנגיעה" הסחיבה השתפרה אז נכון, אני מודה ש * לא ידעתי אז איך בדיוק הקרבורטור עובד וגם היום אני לא ממש מבין בקרבורטורים. * יכלתי בהחלט להסתבך בהרכבה ולא להצליח להרכיב מחדש. * יכלתי להישאר עם הבעיה או גרוע מכך, לגרום לבעיה חמורה יותר. ברור שאין ספק שטיפול חובבני בקרבורטור הוא בעל סיכויים גבוהים יותר להיכשל ולפיכך אף לעלות יותר כסף מאשר אם פונים מלכתחילה לבעל מקצוע. זה היה ברור לי כשמש אז וזה ברור לי כשמש גם היום. אין לי כל ספק שטיפול אצל צביקה אשר שמו הולך לפניו בפורום יהיה יעיל עשרות מונים על כל טיפול בשיטת עשה זאת בעצמך. כאשר אנחנו חולים אנחנו הולכים לרופא ולא מטפלים ומאבחנים דברים מסובכים לבד. לרופאים והרפואה יש ידע וציוד מתקדם והמון נסיון. נכון, אני עשיתי את הניקוי/טיפול לקרבורטור באסקורט בכדי לחסוך כסף אבל לא רק בגלל זה. גם בגלל שאהבתי לעשות וללמוד לבד בעצמי. הסיפוק של לעשות לבד ולהצליח שווה הרבה יותר מהכסף. חנן, אני לא יכול שלא להסכים איתך. פותח השרשור רוצה לעשות את הניקוי בעצמו, יש לו את הרצון והנכונות ואפילו מישהו שיעזור לו. אני בטוח שהוא כבר מודע לעובדה שהניקוי אולי אינו הפתרון לבעיה ושטיפול עצמי עשוי להיכשל {וגם להצליח}. אני לא יודע כמה עולה טיפול לקרבורטור אצל בעל מקצוע ואני לא יודע כמה עולה סט אטמים {אגב, אשמח לדעת אם מישהו יודע סדרי גודל. מאוד מסקרן אותי} אבל אם כבר ביררת את המחירים ושווה לך לטפל לבד אז אני מציע ש: תוודא שעל אריזת סט האטמים מצוין שזה לדגם ונפח הרכב שלך ליתר ביטחון, תכין מצלמה (עדיף 2, גם סטילס וגם וידאו) ותתעד כל שלב מכל זוית אפשרית כדי שלא פתאום תהיה במצב של "מאיפה נפלה הכדורית הזו?" (כמו כאן) עם רכב מושבת. תכין משטח נייר ותשרטט עליו את הקרבורטור וכאשר את פותח את הקרבורטור, תסדר את הברגים על השירטוט לפי המקום מהם פורקו (יכול להיות שיש ברגים בעלי אורך שונה) תרשום לך או (תקליט את עצמך מעיר, רק אל תנסה לזכור כלום) הערות שונות לגבי הפירוק במהלכו כדי לרענן את זכרונך בהרכבה. שים לב לאיזה חלקים את יכול לפרק לפני פתיחת ברגי הקרבורטור ואיזה אחרי כדי שתדע מה להרכיב קודם ומה מאוחר יותר אם אין לך חומר ייעודי (הבנתי שקיים חומר כזה) לניקוי קרבורטורים. תשרה את החלקים המפורקים בחומר ממיס שומנים כמו טרפנטין. חומר יעיל וזול. לפני ההשריה.. תוריד כמה שיותר לכלוך גס בחוץ ותנקה הכל טוב טוב גם עם מברשת. בתוך הטרפנטין (אל תשכח כפפות) תקפיד לבדוק את כל החלקים ויזואלית ולא באופן חפיפי. אולי יש בעיה מעבר ללכלוך? ברגי כיוון של הקרבורטור, תסגור כל בורג עד הסוף לפני הפירוק תוך ספירת סיבובים ואח"כ תפתח ותוציא.. שתדע להחזיר את המצב ככל שניתן לקדמותו אני חושב שזהו.. תעבוד לאט, בזהירות ובסבלנות. ואל תיתן לחבר לפרק כלום ללא תיעוד. אבל ממש כלום!!! זכור, לפרק זה קל. למצוא לאן להחזיר זה קשה. תהנה ובהצלחה.

למציאת קוד הצבע של רכבך, נסה למצוא את מיקום תוית היצרן ברכב כאן או כאן בהצלחה

כל עוד המנוע אינו פועל, המצבר משמש כמקור האנרגיה החשמלית ברכב. כמקור אנרגיה, תפקידו לספק את האנרגיה החשמלית הדרושה להפעלת הצרכנים השונים (צרכני החשמל) ובעיקר לספק את האנרגיה הדרושה להתנעת הרכב למתנע ואת האנרגיה הדרושה ליצירת השדה האלקטרומגנטי הראשוני באלטרנטור. מהרגע שהמנוע הופעל והאלטרנטור פועל באופן תקין, המצבר הופך מספק אנרגיה חשמלית לצרכן אנרגיה חשמלית. זאת מכיוון שהוא צורך אנרגיה ע"מ להיטען. ומכיוון שהמתח שהאלטרנטור מייצר הינו גבוה מהמתח של המצבר. כאשר האלטרנטור פועל, הוא אמור לספק את מלוא המתח והזרם הדרושים לכלל הצרכנים ברכב. כולל הטענת המצבר! לפיכך, ניתוק המצבר לא אמור לשנות או להפריע לפעולת המנוע ולנסיעת הרכב. כמובן שהכל ברמה התיאורטית. ברמה המעשית צריך לנתק את המצבר בזהירות רבה, לבודד היטב את המגעים החיוביים כדי שלא יגעו בגוף ויגרמו לקצר. וצריך להימנע מהפעלת צרכנים כבדים בסל"ד נמוך. אל תנסו בבית

מצטרף לשאלה, יש לי את אותה קודנית בליאונה והיא מופעלת ע"י הקשה על מקש המנעול + קוד נומרי של 4 ספרות. כשקניתי את הרכב שאלתי איך משנים את הקוד {עדיף להיות זהיר} אך המוכר טען שהוא קנה את הרכב עם הקודנית מותקנת ואינו יודע כיצד לתכנת אותה. חיפוש קצר בגוגל מעלה את הדף הזה בו נטען כי היצרן הוא Fox Guard. לאחר שאתר יצרן בשם זה לא נמצא, מצאתי את האתר הזה שטוען שהיצרו הנ"ל לא קיים יותר. לפיכך, לא ניתן לאמת אם זהו אכן היצרן ולא למצוא הוראות הפעלה ותכנות. אם מישהו יודע איך ניתן לתכנת את הקודנית ואם ניתן להשתמש בקוד של יותר מ4 ספרות, אשמח לדעת. תודה

אני אבצע זאת מחר באור יום. אם יוצאים מים מצינור המפלט, זה אמור לגרום לירידת מפלס המים במיכל העיבוי או שאני טועה?

תודה רבה על ההסבר. זה האיר את עיניי וכעת ברור לי למה החימום "השתגע" בדקתי היום מים {עברו לילה ויום} מספר פעמים ברכב. אין חוסר נוזל, המפלס נותר תקין לחלוטין. אני לא מצליח להשתכנע שיש נזילה. אם היתה נזילה, זה היה חייב להתבטא בירידת המפלס. אולי זה יורגש לאחר מס. ימים? מיד לאחר שיתברר סופית אם יש או אין נזילה, תבוצע השטיפה וההחלפה של המים בנוזל הקירור

בדקתי ונראה לי שכל הצינורות אכן באותה טמפ'. אולי כדאי לעשות שטיפה למערכת על כל מקרה?

עדכון טרי מהבוקר, בדיקת מפלס מים = מפלס תקין מראה מים חלודים "אטומים" = נעלם, המים נראים יותר צלולים. לקחתי את הילדה לגן וחזרתי, המנוע לא הספיק להתחמם (הגן לא רחוק). לכן הנחתי למנוע להמשיך לעבוד ולהתחמם בחניה. כבר כשהחום התקרב לרבע, הפעלתי את החימום והוא פועל מצויין = מוציא אוויר חם בדיוק כמו קודם. חיכיתי שהמאוורר החשמלי יעבוד מספר מחזורים, הרמתי את השטיחים עפ"י עצתך, והכל יבש כמו מדבר. המחשבה הראשונה שעלתה בראשי כשהרכב התחמם היתה שהתרמוסטט נתפס. מהוספת המים אתמול לאחר המקרה לא היה צורך להוסיף שוב מים. בעוד אתמול לאחר המקרה החימום לא עבד טוב, הבוקר הוא עובד כמו חדש.. ממש מוזר היתפסות חד-פעמית של תרמוסטט היא תופעה שכיחה/ידועה? מעולם לא שמעתי על תרמוסטט שנתפס באופן חד פעמי. בדיוק מזה אני חושש ומעדיף להקדים תרופה למכה. אבל העניין הוא שאני לא שש ללכת למוסך בלי שיהיה לי כיוון כלשהו. אני יודע שאם אגיע למוסך ואגיד שהיתה לי בעיה כזו וכזו אבל הבעיה נפתרה והכל עובד למישרין כעת. המכונאים יצטרכו לנחש מה היה הגורם לבעיה החד פעמית שטרם חזרה על עצמה. הרי אין נזילה (מפלס מים לא ירד), והתרמוסטט עובד. כולנו מכירים את מסעי הניחושים האלה שמסתיימים בחור {הרבה יותר גדול מהדרוש} בכיס ובמקרים רבים גם לא מוצאים את שורש הבעיה. חוויתי את החוויה הזו בעבר עם מספר רכבים. תודה, העלית נקודה מעניינת שלא חשבתי עליה קודם. כשיצאתי מעפולה והבחנתי שהחימום אינו פועל, הנסיעה היתה במישור. הבחנתי שמחוג החום טיפס מעבר לקו האמצע לכיוון ה3/4 כשנסעתי בירידה ממושכת ומפותלת. יכול להיות שהנסיעה בשיפוע ריכזה את המים קרוב לחיישן הטמפ'? אני לא מזניח טיפולים ברכב. הן תקופתיים והן טיפולים בתקלות. אך כפי שציינתי, אני לא שש כלל וכלל להיכנס למעגל הניסוי והטעייה של המכונאים בנסיון לאתר את התקלה. נכון, סביר מאוד להניח שהתקלה תשוב אך לא ניתן לדעת מתי. מה שמטריד אותי כעת זה האם העובדה שהוספתי כ3 ליטר מים לא מחייבת ניקוז אוויר מהמערכת. ואם כן, היכן פתח הניקוז?

הערב חוויתי תופעה שמאוד לא ברורה לי. לאחר ביקור חולים משפחתי בגבעת המורה בעפולה, התחלנו בנסיעה חזרה לנתניה. היה קריר והאשה בקשה שאפעיל מעט חימום כי קר לילדה. סובבתי את הבורר לכ3/4 מצב חימום. שמתי את היד מול פתח האוורור, אך לא יצא אוויר חם. מבט מהיר על שעון החום מאמת את הציפיות, המחוג בדיוק באמצע הסקלה היכן שהוא תמיד נמצא. סובבתי את הבורר חזרה לקירור ושוב לחימום מספר פעמים, אך החימום סירב לעבוד. המשכתי בנסיעה וחשבתי שיהיה מעניין לגלות למה אין חימום. הכביש הפך לירידה מפותלת ומתמשכת ולאחר דקה או שתיים חשבתי לבדוק אם השתנה המצב. ואני מתפלא, הרי רק אתמול בצהריים בדקתי שמן ומים, הוספתי מעט מים למע' הקירור {ממש מעט} ומילאתי מים במיכל המתזים.. אולי מילאתי יותר מדי מים? לא נראה לי הגיוני. מבט מהיר נוסף על שעון החום מפתיע אותי. המחוג עבר את החצי לכיוון ה3/4 וכן, עכשיו מרגישים שיש חימום. הכביש הפך לעליה והתקרבתי לצומת מעט מוארת. עצרתי מהר בצד ודוממתי מנוע. מבט מהיר בשלט בצומת מבהיר לי שנתקעתי בכניסה למושיירפה וביאדה על כביש 65. לעזאזל, כ"כ רחוק מהבית עם הקטנה.. באסה. לאחר זמן מה כשהמנוע התקרר, פתחתי את מיכל מילוי המים, מילאתי מים עד שהמיכל היה מלא לחלוטין (כ 3 ליטר) והתנעתי את המנוע. רכב ובו 4 חברה נחמדים מהסביבה עצר לסייע. לאחר מס. דקות המים במיכל נראים מאוד חלודים ורחוקים מאוד מלהיות צלולים. אבל פרט לכך, נראה שהכל חזר לקדמותו. האוטו כבר לא מתחמם מעבר לחצי אין נזילת מים {לפחות לא כזו שניתן לגלות בחושך עם פנס} עצירת ביקורת בתח. דלק לאחר 20 דקות (למרות ששעון החום מראה טמפ' תקינה על החצי) מראה שמפלס המים תקין מה שמאשש את ההערכה שאין נזילה. המשכתי בנסיעה רצופה עד נתניה והרכב לא התחמם מעבר לחצי אבל: מדי פעם, נראה שהוא "מתקרר" תוך כדי נסיעה ויורד לכיוון הרבע {אולי כי ניסיתי לבדוק אם החימום עובד?} החימום לא עובד כמו קודם. בקושי ניתן להרגיש מעט חום יוצא מפתח האוורור מה זה יכול להיות? פתאום נעלמים 3 ליטר מים? למה אין חימום? מאיפה להתחיל לבדוק? אני מפחד שהתופעה תחזור על עצמה שוב? האם אחרי הוספת 3 ליטר מים צריך לנקז אוויר? היכן נמצא פתח ניקוז האוויר באיביזה 1.4 מודל 98?