DanyG

לבקשת הקוראים, להלן מקבץ ציטוטים מהשטויות שנכתבו פה : 1. תצא מתוך נקודת הנחה שכל השוטרים רוצים לדפוק אותך. 2. בין נסיעה במהירות גבוהה לבין הזמנה לבית משפט על נהיגה בקלות ראש עוברים הרבה מים. 3. לפי מייטב ידיעתי נסיעה במהירות גבוהה בטח שלא מוכחת אינה נכללת בסעיף " נהיגה בקלות ראש". 4. אם השוטר כתב שנסעת מהר והוא היה צריך לעקוף , לרדוף או whatever אין שום ראיה להזמנה הטפשית הזו. 5. אך אם הוא רשם שהשתוללת תוך כדי מעבר נתיבים וזגזוג פראי ( לא שאני אומר שעשית את זה ) יהיה לך מאד קשה להוכיח אחרת , אחרי הכל הם היו שניים , ולמרות שאתם הייתם יותר , זו מלה של שני שוטרים נגד אזרחים . 6. להזכירך שאם שוטר רואה עבירה מותר לו לעבור על החוק כדי לתפוס את מבצע העבירה (ברור שיש גבולות). 7. אבל אם לאף אחד אין בעיה אז אין סיבה שאני לא אסע במהירות שאני מרגיש בה בטוח, ושאיני מסכן את הנוסעים. 8. אפשר גם לנסוע על 200 רגוע (אם אתה רוצה אני יכול להדגים לך). 9. אי אפשר לנסוע "רגוע" על 200 קמ"ש,את האמת אדם אחראי לא נוסע רגוע גם על 90. 10. אני אישית הייתי זורק אותו לכלא,אנשים כאלו מסכנים את כבישי ארצנו. 11. בקשר ללסוע 150 כי אין מצב לצאת ממהירות כאלו בשלום במקרה הכי קטן שיכול לקרות מפיצוץ של גלגל ועד חול בכביש. 12.באמת לא תיסע במהירויות כאלה לפעמים, בשעות לילה אפלות? 13. בנאדם ש"טס" בכביש מהיר ב-150 עם חברים לא בהכרח משתולל ולא בהכרח מסכן את חבריו! 14. מהירות לא הורגת ! 15. ואני שואל יש כל סיכון ברכב חדשני אשר נוסע במהירות סבירה של 150 קמ"ש בנתיב ימני ריק בכביש מספר אחד בדרך לתל אביב בשעה 2 בלילה? 16. אם כן יקרה משהו הנזק יהיה כפול במהירות כפולה 17. אם תכתוב בדיוק את דברי השוטר בדו"ח אני חושב שנוכל לעזור לך טוב יותר. 18. הכלל הכי פשוט הוא ככול שתיסע לאט יותר הסיכון שלך להפגע בתאונה נמוך יותר. זו רשימה חלקית, כשכל מה שמופיע בה הוא : טעות / אי דיוק / דיעה אישית (ללא קשר למציאות), דוגמא רעה לקוראים ... וכו'. דני.

ואתה תהיה אחראי לזה שבלימת החירום הבאה שלו תסתיים בצלחת ... למישהו שרק בתחילת דרכו בתחום הנהיגה המתקדמת, הייתי מציע רק ואך ורק דבר אחד - שיפור הידע ומיומנויות הנהיגה, נקודה. כל משחק עם האוטו ו/או ניסוי וטעייה יסתיימו ברע !! דני.

השירשור הזה מדהים, בעיקר בגלל כמות השטויות שרשומות בו, ואולי עוד יותר בגלל שאנשים באמת מאמינים לשטויות הללו ... מס' דברים, שלושה אנשים נוספים באוטו = 200 ק"ג נוספים. לתוספת הזו יש משמעות רבה בכל מני תחומים ובינהם- מרחק עצירה, התנהגות הרכב, עומס על הצמיגים, ועוד... לכן, 150קמ"ש לבד באוטו ועם עוד 3 אנשים הם שני דברים שונים בתכלית !!! אור כחול צריך להיות ממוקם מחוץ לרכב (על הגג) ובאופן בולט. אם מישהו מחליט לשים אותו על המדף האחורי בתוך הרכב, הוא : א. דביל, משום שבתאונה הוא יחתוף את הצ'קלקה בראש, ובמקרה הטוב יצא נכה... ב. טיפש, משום שלפי הגדרת החוק, הנהג ה"עבריין" יכול להתעלם מכך לגמרי. יש עוד הרבה דברים שאפשר להתייחס אליהם בשירשור (ולחלקם כבר התייחסו אחרים), אבל אולי המדהים מכל הוא העצות והקביעות של חלק מהאנשים פה, כשהביסוס לכך הוא לא יותר מאשר ידע כללי ו/או דיעה אישית. כמעט אף אחת מההערות שניתנו פה אינו מבוססות על מקור ידע אמיתי ונסיון בתחום !! העצוב הוא שקוראים אחרים לומדים מזה וחושבים שכל מה שנכתב כאן הוא קדוש.. יוצאת מן הכלל כמובן היא beroo המסתמכת על מקורות מידע ולרוב מביאה גם סימוכין. דני.

לא תמיד זה נכון, ישנן מכוניות שרק פרובוקציות מכוונות ואגרסיביות יגרמו בהן להיגוי-יתר, וישנן מכוניות שמראש מכוונות להיגוי-יתר, ולכן כל הפניה חדה של ההגה תביא את הזנב החוצה. מובן שבלימה חזקה עד כדי נעילת גלגלים לא תביא להיגוי-יתר... דני.

תגיד, לא עדיף שתקנה מקלדת בעברית ?

תום, אני חושב ששאלת וענית בעצמך על כל השאלות. 1. קורס נהיגה מתקדמת ילמד אותך למה / כמה / איך / מתי - הרכב עושה משהו, ואיך להתמודד עם זה, וכמובן גם תתרגל מצבים שונים בכדי שתוכל להכירם. 2. עם לחץ האוויר בצמיג היה מתחת ל- 10PSI לפני שהתחלת, סביר שבמצב כזה תחת עומס גבוה, יתקלף הצמיג מהחישוק. דני G.

אני חושב שאת טועה. בדיקת הכיול לספידומטר צריכה להיעשות לאחר רישום הדו"ח ולא לפני. זאת משום שבדרך מהכיול ועד ה"תפיסה", יכל ציוד המדידה (הספידומטר) להתקלל ולהראות קריאה שגויה. ישנם שוטרים שלאחר תפיסת נהג על מהירות באמצעות הספידומטר, הולכים ומודדים את הניידת עם ממל"ז, בכדי לוודא התאמה בין קריאת הממל"ז והספידומטר. עכשיו לכו תסבירו להם שקריאת הממל"ז לא בהכרח נכונה ומדוייקת .. דני.

רוני, מידת המאמץ או אי המאמץ בנהיגה תלויה בעיקר בטכניקת הנהיגה שלך. כאשר אתה נוהג בטכניקה נכונה וזורם אם האוטו, הוא יענה לדרישותיך מבלי שהדבר יצריך אותך להתאמץ. לעומת זאת, כאשר נהג מתפרע, משתולל, וסתם מתעלל באוטו, לרוב הרכב יציג יכולת נמוכה יחסית ואחרי 2 / 3 הורואות, הוא יפסיק לציית ויכנס להחלקה חזקה. התנהגות טובה של רכב מדברת על יכולת הרכב להיענות לדרישות הנהג, גם כאשר דרישות אלו משתנות ללא הירף, גם כאשר הדרישות אינן בהכרח הגיוניות, גם כאשר הנהג עבר את מגבלות האחיזה של הרכב, וגם כאשר הרכב נתון לפרובוקציות מכוונות. גם אז ימשיך הרכב לציית לנהג (המיומן) תוך שמירת רמת תקשורת גבוהה מאד בין בינו לנהג. בנוסף, ברכב בעל התנהגות טובה, התקשורת של הרכב עם הנהג באה לידי ביטוי בכך שכל מה שנמצא בין האספלט למוח (כמו צמיגים, היגוי, ידיים, גוף, וכו') הם רק אמצעי שליטה, אבל בסופו של דבר הנהג קורא את הרכב ישירות במוח. זאת כאשר העברת המסרים של הרכב מושלמת. לכך אגב עוזרים מאד : תנוחת ישיבה נכונה, תפעול הגה נכון, היגוי מתקשר, מתלים מתקשרים, צמיגים בעלי דופן קשיחה, ועוד... דני G.

בהמשך לדבריו של שלומי ... נהיגה על אספלט צריכה להיעשות במינימום החלקות. בכדי להימנע מהחלקות יש לייצב את הרכב כמה שיותר, ולדרוש ממנו מינימום העברות משקל. העברת המשקל מצד לצד, היא אלמנט פיזיקלי שמעצים את עצמו, ולכן גם בהיגוי-יתר, כאשר אתה מקבל את ה"סתירה" לצד השני, היא תמיד תהיה חזקה הרבה יותר מההחלקה הראשונה. לכן, יש לנהוג ברכב מאד בעדינות, לזרום איתו כמה שיותר, לחשוב הרבה קודם ולתכנן קווים בצורה מדוייקת, וכך לדרוש מהרכב רק את מה שחייבים ומבלי להעמיס אותו בכוחות ותנודות מיותרות. הדבר הזה הוא ה- א,ב.. של עולם מרוצי המסלול !! זה הדבר הראשון שמלמדים אותך בבית-ספר לנהיגת מרוצים, כשהמשפט הבא שמגיע אחרי זה אומר "אל תנסה להיות מהיר, תנהג נכון והמהירות תבוא לבד". אני אשמח לשמוע טיעונים קצת יותר משכנעים, כאלו הכוללים גם תוכן ומגובים באלמנטים מהנסיון שלך בתחום נהיגת המסלול. להגיד שככה מלמדים אצלכם, זה לא טיעון. דני G. נ.ב. - שלומי, כמי שלוחם תמיד למניעת התנצחות בין חברות מתחרות, אני דורש שתמחק את ההערה האחרונה שלו (ואז אמחק את ההערה הזו).

פרט נוסף שכדאי לשים לב אליו הוא השפעת העליה / ירידה על הכוחות המופעלים על הרכב. לדוגמא, בעליה - הנטייה הטיבעית של הרכב הוא לאבד מהירות ועל כן, ברגע שלא "מעמיסים" את הרכב בכוחות, הנטיה שלו היא לריסון עצמי והאטה, ועל כן מתקבלת תחושה שהאחיזה טובה יותר. בירדה - המצב הפוך, והנטיה הטיבעית של הרכב היא להגברת הכוחות, וגם כשתרפו ממנו הוא עדיין עשוי להאיץ או החליק. מובן שעליה או ירידה ניתן לדמות להעברת משקל בנהיגה במישור וכל המשתמע מכך. דני G.

לקורסים בחו"ל יש יתרונות וחסרונות. אחד היתרונות הוא בעובדה שכיום אין בארץ מסלולי מרוצים ועל כן זו אופציה השמורה רק לבתי-ספר בחו"ל. בנוסף, ניתן לעשות קורסי מרוצים ולקבל רשיון מרוצים חוקי. אבל, אחד החסרונות הגדולים היא העלות. כל נסיעה וכל קורס בחו"ל כרוכים בסכומים עצומים הנמדדים במקרה הזול בכמה אלפי שקלים, ועשויים להיגמר בכמה עשרות אלפים. אלא, שהסכומים העצומים אינם מבטיחים ידע רב יותר או זמן תירגול ארוך יותר מאשר בארץ. לכן, המלצתי היא לנסוע לקורס בחו"ל רק כאשר אתה רוצה להשיג משהו שלא קיים בארץ, כמו נהיגת מסלול, קורסי מרוצים, או נהיגה על מכוניות אקזותיות. אם מדובר "רק" בקורס נהיגה מתקדת / ספורטיבית, חבל על הכסף, משום שבארץ תוכל ללמוד את אותם הדברים, בעברית, בפחות כסף ועם יותר זמן תירגול, ולהישאר עם עודף. בהצלחה.

"הפניית הגה חדה והחלטית" ??? בנהיגת אספלט ??? אתה בטוח ??? אם יש משהו שקורס נהיגת ראלי תורם לנהיגת הכביש, זה רמת הריכוז הגבוהה, ואולי גם הרצון להוציא מעצמך יותר ויותר. ופה זה בערך נגמר ! הנה כמה דוגמאות להבדלים בין נהגית ראלי לנהיגת כביש (אספלט) : 1. ראלי - אתה מראש יודע שתחליק, לכן אתה יוזם ומתזמן אותה. כביש - עדיף להימנע ככל האפשר מהחלקות. 2. ראלי - משחק עם מסת הרכב והעבדות המשקל מייעלים את הנהיגה. כביש - כל העברת משקל ו/או העמסת הרכב בכוחות חזקים, אינם רצויים. 3. ראלי - עבודת הגה מהירה ואגרסיבית. כביש - עבודת הגה איטית, עדינה. 4. ראלי - שליטה אגרסיבית ברכב תוך גישוש מתמיד אחרי חלקיקי אחיזה. כביש - שליטה עדינה וזורמת, תוך דיוק ונהיגה רהוטה ככל האפשר. 5. ראלי - אין משמעות לנהיגה בתחום מגבלות הרכב ומעבר להן, כל זמן שהנהג שולט בנעשה. כביש - המטרה היא למתוח למקסימוום את מגבלות הרכב, מבלי לעבור אותן. אפשר להמשיך כך עוד הרבה, אבל אני חושב שדיי ברור שלא רק שנהיגת ראלי אינה תורמת לנהיגת כביש, היא די הפוכה ממנה ברוב המצבים. לא שאני חלילה נגד קורסי ראלי, אלא שאני חושב שאין טעם לערבב מין שאינו מינו. לגבי הקורס של אושרי (קורס נהיגת כביש ספורטיבית): אחד הדברים המעניינים שהוא הופתע לגלות הוא שגם ברכב אוטומטי, אפשר להשתמש בגז ביניים וטכניקת עקב בוהן ! אני חושב שאושרי הוא דוגמא מצויינת למישהו שמהר מאד נפל לו האסימון והבין שאין טעם לנסות להיות מהיר בכח, אלא לנהוג נכון והמהירות תבוא לבד .. (וככה הוא פתאום מצא עצמו על 200 מילימטר לשבוע כשהמאמץ שנדרש ממנו הרגיש הרבה פחות). דני G.

2 דברים שאני לא מבין בתגובות של האנשים פה : א. "אין מה לעשות". ב. "אתה לא אשם". אם "אין מה לעשות", אז בשביל מה בכלל להתאמץ ? את מי זה בכלל מעניין מי אשם בתאונה ? אז לכל ה"מייעצים" שכותבים פה דברים שגויים, ומטעים אחרים - אני ממליץ להשקיע קצת יותר מחשבה בעניין. ב- 98% מהמקרים - יש מה לעשות, ובמיוחד בתאונת חזית אחור. אשמה לא מעניית את אף אחד והיא לא תמנע את התאונה הבאה. נקיטת פעולות מנע ומחשבה תחילה - כן ימנעו את התאונה הבאה ! אגב - המסקנות שגיבשת נכונות (חוץ מה מהסעיף האחרון).

מה אני יכול לעשות "נגדן" ? אם כבר אז בעדן. אבל אני באמת לא יכול לעשות הרבה, אלא אם הן נופלות תחת ידי. אבל אתה זה שמכיר אותה ואתה זה שנוסע איתה ! לכן הכח לשנות הוא בידך ! אם דיבורים רציניים איתה על זה לא עוזרים, דבר עם ההורים שלה, ותבהיר להם שאם הם רוצים לזכות לראות את ביתם גם בעוד 10 שנים, כדאי להם לתפוס איתה שיחה ולשקול אפשריות לטיפול בבעיה.

טוב שאין לה אקדח, תאר לעצמך שפעם היא תחלום קצת ובטעות תחליק לה האצבע על ההדק ... האוטו זה סתם, זה לא הורג ... מה לא ?

אני חושב שכדאי שאוסיף מילה בעניין. דברי לא נעדו להמליץ לך לבוא לאלטרנתיבי או ללכת למסלולים, את זה תחליט בעצמך. אבל כן אוכל לומר לך שההבדל בין מה שעשית למה שתוכל ללמוד בקורס רציני, נמדד באיכות ובתוצאה שתקבל. כוונתי היא, שבמסגרת ההדרכה שעברת, קיבלת בעיקר חוויה של אובדן שליטה, על מנת שתדע ממה להיזהר. לא נכנסו איתך לרמה של לימוד של זיהוי המצבים מראש, הבנת הסיבות, וגם לא צורת ההחלצות היעילה ביותר. חלק מזה נובע מקוצר הזמן שבהדרכות מסוג זה (סביר להניח שנהגת כ-10 דקות עד רבע שעה בסה"כ), וכן מעצם העובדה שמדובר במגרש החלקה מאד מאד חלק אשר מקדם החיכוך בו דומה לזה של קרח. כשמקדם החיכוך כה נמוך, קשה עד כמעט בלתי אפשרי ללמוד לשלוט באופן איכותי במצבי הביניים שבין האחיזה טובה להחלקה מלאה. כשלומדים ומתרגלים על אספלט רגיל הזהה לכביש (בין אם הוא יבש או מורטב לטובת הקטנת הבלאי לצמיגים למינימום), מקבלים יותר דרגות ביניים של אחיזה, וכן לומדים את התחשות הטבעיות של הרכב. בנוסף אפשר ללמוד כיצד להחלץ ממצבים ברמות שונות. דני G.

נאמרו פה דברים נכונים יותר ונכונים פחות. מחד, זה נכון שמסה גדולה יותר, מייצרת כוח צנטריפוגלי גדול יותר, ועקב כך לעצם נטיה גדולה יותר להחליק. אבל, יש לזכור שלא מדובר בפיזיקה נטרלית מכוחות אחרים, אלא יש להתחשב בכח המשיכה של כדור"א. מכאן, שהכח המופעל על הקארט מושך אותו החוצה ולמטה בו זמנית. לכן, תוספת המשקל מביאה גם לשיפור באחיזה או לפחות לא קיזוז הגידול בכח הצנטריפוגלי. מאידך, מסה גדולה יותר פוגעת ביכולות הדינמיות של הרכב, בין אם מדובר ביכולת שינוי הכיוון (כח האינרציה), ובין אם מדובר בהשלכות של העברות המשקל מצד לצד. בנוסף, בתחום הכח, היתרון של המשקל הקל עצום ומאפשר תאוצות טובות בהרבה. המסקנות מתחלקות ל-2 חלקים : 1. נהג כבד יותר, יהנה מאחיזה טובה יותר (או לא יפסיד אחיזה לכל הפחות), אבל יהיה איטי יותר בזמני ההקפה משום שהם כוללים גם ישורות והאצות, וגם דרישות להתנהגות דינמית של הקארט. 2. בתקופה שמסלול הקרטינג בראשון היה פעיל, נערכה ליגה מקומית שכללה השוואת משקלים. נקבע משקל מינימום נדרש וכל מי שלא עמד בו נקנס בתוספת משקולות. התוצאות לא הראו שינויים דרמטיים בביצועי הנהגים, אבל הנושא גם לא ממש נבדק באופן השוואתי כאשר אותם נהגים עם אותם קארטים ינהגו ללא המשקולות. לסיכום, לדעתי, נהג כבד יותר יהיה איטי יותר בסה"כ. דני G.

הנה עוד תמונה אחת מהרינג. ועוד כמה תמונות ממסלול הגרנד-פרי נורבורגרינג העדכני שבשימוש היום. בהמשך, כשאפתור את בעיית גודל הסרט, אולי אוכל להביא גם את סרט הנהיגה במסלול הוקנהיים בו הייתי מספר ימים לאחר מכן.

יש לי מספר תמונות מהמסלול עצמו, אך לצערי איכותן אינה גבוהה בשל השעה המאוחרת בה נסעתי במסלול (18:30) בערב. יש לי גם סירטון של הקפה במסלול, אבל הוא ענק. אני אצטרך למצא דרך להעלות/לקשר אותו בהמשך.

הגיע הזמן אולי לגלות את מה שרוב החברים פה לא יודעים, והוא, שמספר ימים לאחר שיגאל ביקר במסלול, גם אני הייתי שם. לצערנו לא הצלחנו לתאם תאריכים כך שניסע ביחד על המסלול, אבל זה לא גרם לאף אחד מאיתנו לוותר על החוויה. ללא הרינג דורש גם יכולת נהיגה גבוהה, גם טכניקה וקווים נכונים, וגם הרבה הרבה אומץ בכמה נקודות. האומץ נדרש משום שבמספר פניות עיוורות, אם אתה עוזב את הגז, אכלת אותה בקטע הבא, אבל אם הדוושה ברצפה, תצטרך להתמודד עם התוצאות (פניות בכוחות G, עליות חזקות המלוות בירידות מטורפות וקטעים בהם הכביש נופל מתחת לגלגלים). אני הגעתי למסלול בסיומו של יום AMG. כלומר, חברת AMG שכרה את המסלול עבור קהל לקוחותיה שמרחו הרבה גומי ...

איציק, מישהו העלה פה שעלה בנוגע לשמן בדרגות 25W50, אך לא קיבל תשובה. דווקא משום ששמת דגש על כך שבמדינה חמה כמו ישראל, אין משמעות חשובה כ"כ לעבודה בטמפ' הנמוכות (אלא אם אתה גר בחרמון או בירושליים), אז מדוע בעצם לא להשתמש ב 25W50 ? הרי בהתאם למסקנותיך, הוא משיג תוצאות טובות יותר : הפרש קטן יחסית בין הדרגה הנמוכה לגבוהה שמירה טובה על המנוע עקב צמיגות גבוהה דני G.

לקליאו דור ראשון היו מספר מחלות ילדות : 1. הובאה לארץ סידרה של מכונית עם פגם בגיר (לא יודע אם זו היתה קומבינה של היבואן והשיג אותן יותר בזול, או יד המקרה). בכל המכוניות מסידרה זו הוחלפה תיבת ההילוכים בשלב זה או אחר. 2. אחת מתושבות המנוע היית משתחררת באופן עיקבי. הפתרון היה ע"י הדבקתה ובוצע במוסך המרכזי לאחר תחנונים וצעקות. התיקון החזיק כ- 30,000 ק"מ ואז הודבקה שוב. 3. היו מספר מכוניות עם בעית זיופים בסרק. החלפת מנוע צעדים במסגרת האחריות פתרה את הבעיה. 4. אכילת שמן מזערית מאפיינת את רוב הקליאו ספורט דור ראשון עד ל- 30,000 ק"מ. לא צריך להתרגש, רק לבדוק. כנראה שהדבר נובע מאופי המנוע המביא אותך בקלי קלות לתחום שמעל ה- 7000סל"ד ועוד מושך הלאה. אני אישית מאד נהנתי מהאוטו (לאורך 50,000 ק"מ שהיה אצלי), ומבין כל המתחרות בקבוצתו ובקבוצת המחיר אליו שייך, ללא ספק הקליאו מובילה בהפרש ניכר. מומלצת בחום !!! דני G.

אכן, זו השנה האחרונה בה תוכל לבטח את ה-ZX, אחרי כן יאמרו לך - "לא" בלי להתבייש. ולדניאל - לפי מה שאתה אומר, בעוד כמה ימים ייתכן והדבר יהיה רלוונטי ואז אבקש ממך פרטים להמשך .. תודה. דני G.

לאחר סבב טלפונים בו אני מנסה לברר האם ניתן לבטח רכב משנות ה-80 בביטוח מקיף, נדהמתי לגלות - שלא !!! כל חברות הביטוח (אלו שאיתן דיברתי), מוכנות לבטח רכב בן לא יותר מ-10 שנים, ללא קשר לערך הרכב ! למשל, הלאדה ניבה שהיתה לי, היתה משנת 95 ושווה 16,000 ש"ח במחירון. על כן, לא היתה בעיה לבטח אותה. אבל ! קחו למשל מכונית יוקרתית שנת 85, ששווה נאמר 50,000 - אף חברה לא תסכים לבטח אותה ! אני ממש מתקשה להבין למה אם מישהו מכיר חברה שמבטחת מכוניות בנות יותר מ-10 שנים, אשמח לשמוע. דני G.

אכן היה אחלה טיול ! עם 14 מכוניות עדיין אפשר היה לנהוג בקצב טוב (שמתאים גם ל CTI עם מנוע 1600). בכל מקרה, אני חושב שלא היה קורה כלום אם 2 בעלי הפח המיותר (להלן ה-106), היו מצטרפים בסוף השיירה.. דני G.