קרמבו

קרא שוב את ההודעה שלי. בוודאי שאפשר שלא להתעסק בטלפון בזמן נהיגה - כמו שכתבתי, אני עצמי באופנוע לא רואה ולא שומע אותו. אבל, במציאות של היום לדרוש את זה מהציבור הרחב זה פשוט לא אפשרי. להסביר איך נכון לעשות את זה, מתי, לאילו שימושים - חינוך לאחריות. אכיפה וענישה זה פשוט להגיד, אבל אז אנשים לא יעשו את זה רק ליד ניידות, מה שיפרנו? האם תסכים איתי שמצבי נהיגה שונים דורשים רמת ריכוז ותשומת לב שונה? האם תסכים איתי שאף אחד בארץ ובעולם לא מסוגל פיזית להתרכז כל הזמן בנהיגה בלי הפסקה? Sent from my iPhone using Tapatalk

באופן אישי מאוד קשה לי עם הסיסמאות שמופרחות לאוויר, בעיקר על ידי גורמים ממשלתיים - "אל תתעסקו בטלפון בזמן נהיגה!", יש בזה כל כך הרבה התכחשות למציאות, כל כך הרבה פומפוזיות ריקה - בעיקר כי זה בלתי אפשרי. כן, פשוט בלתי אפשרי כיום לדרוש מאנשים שלא להתעסק בכלל בטלפון בזמן נהיגה. הרי כל הדוגמאות פה מצביעות על כך. מיעוט שבמיעוט מסוגל באמת להתנתק לחלוטין מהטלפון. הדרישה הזו היא בת הדודה מנישואי קרובים של הסיסמה "כשאתה נוהג - פשוט תנהג!" כן, שלום לך מר נהג פורמולה 1 מגבעתיים שמסוגל להיות מרוכז נונסטופ בנהיגה שלו. האמת? אני גם קורא הודעות בנהיגה וגם עונה בחזרה. א-ב-ל וזה א-ב-ל גדול ומודגש - אני עושה את זה כמו כל פעולה אחרת שלי בנהיגה (חוקית, או פחות) אחרי שיקול דעת, אחרי שאני לוקח אחריות על המעשים שלי. בשעה אחת וחצי בצהריים, בכביש 6, עם ראות של שני קילומטרים קדימה בהם הכביש ריק, ואין אף אחד לידי, אני מרים את הטלפון ועונה בקצרה "כן", "לא", "בסדר" וממשיך - רמת הסיכון שלי? נמוכה מאוד. בשעה אחת וחצי בצהריים, בעיר, ליד בית ספר - כולם יודעים מה הולך... אז לא רק שאני לא מסתכל על הטלפון, אני גם דואג לסיים את השיחה 50-100 מטרים לפני כן ונוהג לאט כאשר אני דרוך לגמרי למה שקורה מסביב. אני לא עושה את זה בעיר, אבל כאשר אני עומד ברמזור, התנועה מאחורי עמדה וגם מצדדי, אני מרים את הטלפון, קורא ועונה במידת הצורך וממשיך הלאה, שוב, רמת הסיכון? נמוכה מאוד. ואני מודע לחלוטין לסיכון, אני גם יודע שאפשר בלי, על האופנוע למשל - אני אף פעם בלי טלפון. הוא נמצא בכיס הפנימי של המעיל, כך שאין לי אפילו אפשרות גישה אליו - למה? כי שם רמת הסיכון שלי גבוהה מאוד ואני לא יכול להרשות לעצמי גם היסח דעת מהטלפון.

קצת תמונות. Sent from my iPhone using Tapatalk

היו כאלו והיו כאלו, התוצאה היא מה שבאמת קובע פה. אגב, עוד שאלה מעניינת - בביצוע אותה עבירת תנועה בדיוק על מי לדעתכם מר מתנדב ידווח? ב.מ.וו/מרצדס שחורת חלונות ומרכב ממנה מציצה סיגריה ומוזיקה מזרחית בוקעת ממנה (שלוש סיבות מוצדקות לענישה, אבל זה בלי קשר) או השכן שלו בניסאן אלטימה הלבנה עם מדבקת אישור הכניסה לחניית העובדים בבית החולים? אני רק אניח את זה כאן...

לגבי ״חינוך״ נהגים באמצעות דוחו״ת, אני לא כל כך מסכים איתך. אתה תחנך נהג להתחמק מהדו״ח - לא לנהוג טוב או בטוח יותר. העניין המהותי פה הוא הודאה של המשטרה - אנחנו לא יודעים/מסוגלים/רוצים (אין צורך למחוק - כל התשובות נכונות) לאכוף את חוקי התנועה - אנחנו צריכים עזרה. אבל כשיש כל כל הרבה חקירות שוטרים על עבירות לכאורה - מה הפלא שהאזרחים מתבקשים לסייע באכיפה... למה אני לא חושב שבתחום הפלילי המשטרה הייתה מאפשרת לעשות את זה? גם אם, ואני מדגיש -אם התוכנית הזו תצא לפועל - טרטור המערכת עד הפלתה על הראש בבקשות משפט, סתימת בתי הדין והטרחת המתעדים תגמור אותה מהר מאוד. אני מאוד חושש מאלפי נהגים בעלי תחושת צדק וצדקנות מוגזמים יוצאים לצוד אותי כי נהגתי מהר מהמותר בחוק אך בהתאם לתנאי הדרך או עקפתי טור מזדחל בשמאלי. Sent from my iPhone using Tapatalk

השנקל שלי? הכלבים ינבחו והשיירה תעבור. גם עם המצלמות חשבו שהנה פתרו את הבעיה עם זבנג טכנולוגי. אבל הישראלים לא טמבלים כמו שאנחנו חושבים ורבבות נהגים אצו לבתי המשפט וביקשו להישפט. כתוצאה מכך העומס על בתי המשפט לתעבורה הגיע לנקודה שבה הם פחות או יותר הרימו ידיים והעלו את רף המהירות הנאכפת במצלמות. גם כאן, אם, ואני מדגיש - אם המיזם הזה יעבור את המשוכות ויגיע ליישום, אני אשמח לתרום את חלקי ולבקש להישפט לשם העמסת המערכת. Sent from my iPhone using Tapatalk

מצד שני, לארצות הברית כאומת צרכנות ככלל ובמיוחד לשלל הארגונים שם, יש נטייה חזקה ולעיתים גם מוגזמת לתקינות פוליטית

אז צריך להפריד בין ״עמידות״ לבין ״איכות״. מדי הב׳ שמלווים אותי כבר שנים במילואים הם עמידים בצורה יוצאת דופן ונלבשים בתנאים קשים במשך שנים. האם זה מעיד על איכותם? לא. הם לא נעימים ולא הייתי יוצא איתם לדייט בערב. הבחירה והשימוש בחומרים בפנים הרכב חורגת מהמימד הפונקציונלי של עמידות. וזה לא רק דשבורד. זה גם בד המושבים ודיפון הדלתות. כן, המחיר של חלק מחומרי הפנים הרכים והנעימים הוא עמידות נמוכה יותר לאורך שנים. אבל זה חלק מהמחיר שהבחירה בהם (על ידי היצרן או הלקוח) באה בחשבון. אגב, עוד דוגמה שאני באופן אישי מקפיד לציין זה כל העניין של גימורים בשחור מבריק (פיאנו, או שחור פסנתר) שצוברים טביעות אצבעות לרוב. וגם גימורים כסופים שמחזירים בוהק בימי שמש. Sent from my iPhone using Tapatalk

דוד, על פי מה שכתבת, אין ספק שאתה קודם כל בעל מקצוע מהשורה הראשונה אבל יותר מכך אדם ישר מאוד. אני חושב שמן הראוי שתפרסם גם את שם מכון הבדיקה שלך. אני אשמח לשלוח אנשים מאיזור הדרום לאיש הגון. יכול מאוד להיות שנפלת כאן על אחד מאותם מרי נפש, אוהבי מדנים וששים אלי ריב. אם היית מתעקש על בחינת התושבות לכתחילה, ייתכן והיית מגיע לטענה על ההגה ספקן וביקורתי יותר ביחס ללקוח ההוא. אבל שוב, מכל מקום, הפגנת שירות ואחריות מעל ומעבר למקובל. כל הכבוד. Sent from my iPhone using Tapatalk

ששש.... אל תגלה, אני בונה על זה. Sent from my iPhone using Tapatalk

בין 150 ל-160 ואולי 165 אלף שקלים שישקפו את ייתרון ההספק, ההנעה הכפולה ומקדם הייחוד. מה שהיה מושך את מי שלא רוצה משפחתית גדולה או ג׳יפון ומעדיף את התוכן והיכולת הדינאמית על מטראז׳ של פח. Sent from my iPhone using Tapatalk

המכונית לא מפגרת. היא טובה מאוד וממש מגניבה בגישה ובביצוע שלה. התמחור שלה הוא זה שמפגר והורס כל סיכוי ריאלי שלה להצליח. אגב תמחור, היא יקרה יחסית גם בשווקים אחרים כך שייתכן מאוד שהפעם הוא הונחת על היבואן ולא היה חוליה נוספת בשרשרת התמחורים הלא ברורה שלו. ולמען השם, למה כל פעם להשוות אותה לפורסטר?! מה הקשר חוץ מההנעה הכפולה? Sent from my iPhone using Tapatalk

מצ״ב הסיכום של המבחן שפורסם פה, המסקנות חופפות את אלו של פותח השרשור. ״אני מודה, כשניגשתי אל הטיפו הציפיות שלי היו נמוכות. ראיתי בה עוד מתחרה בסגמנט התת משפחתיות, אלו המעמיסות תא מטען על מכונית סופר מיני ויוצאות לכבוש את דרגי העובדים הזוטרים או סוכני השטח בציי הרכב. חיפשתי (ולפעמים גם מצאתי) את חלקי הפח הלא צבועים לגמרי, את הקונקטורים החשופים - אבל גיליתי מכונית אחרת. היא פותחת פער גדול מאוד על מכוניות כמו יונדאי i25, פיג'ו 301, ניסאן אלמרה וסקודה ראפיד. היא שלמה, מוצקה ואיכותית מכל אלו וגם אם יחידת ההנעה בראפיד עוד מאתגרת אותה – סעיף האבזור והתמורה למחיר מכניס נוקאאוט שמפיל את המתחרות לקרשים. לא מדובר במכונית שיכולה לנצח את הטובות שבמשפחתיות כמו טויוטה קורולה או סקודה אוקטביה, אבל האם הן טובות ברמה שמשקפת פער מחיר של כ-20 אלף שקלים? לא ממש. כי במחיר של החל מ-100 אלף שקלים לגרסת האבזור הבסיסית ו-108 אלף שקלים לגרסה המאובזרת מאוד – היא כאמור חושפת את הבלוף של מחירי המיני משפחתיות שהזולות, החלשות והבסיסיות שבהן עולות יותר מגרסתה המאובזרת. פיאט טיפו היא מכונית שמחזירה שפיות לעולם המשפחתיות, היא מכונית שלקוח יכול להיכנס לאולם התצוגה ולצאת עם חבילה מצוינת, מאוזנת – אמנם לא מצטיינת – אבל במחיר ללא תחרות ובלי שמימן מכיסו את העיוות בשוק הרכב הישראלי. למי שיכיר בחסרונותיה וידע לחיות עם הפערים בינה לבין המשפחתיות המובילות היא העסקה הכי טובה היום בסגמנט.״ Sent from my iPhone using Tapatalk

פורסטר טורבו? הוא יקר מאוד ביחס אליה. 260 אלף שקלים בערך. הלבורג היא סטיישן הנעה כפולה לכביש. שזה עבורנו בישראל שילוב מאוד מוזר, אבל יש ארצות בהן הקומבינציה הזו מאוד קוסמת. ה-xv שני ליטרים מצוינת, אבל הרבה פחות מתנהגת ובכלל פונה למי שמחפש ג׳יפון או קרוסאובר קטן. חשבתי לא מעט למי בעצם אפשר להשוות אותה, אבל היא באמת מין עוף מוזר בשוק שלנו. זה כמו לשאול למה מיאטה ב-230 אלף שקלים ולא גולף gti או ב.מ.וו 125. Sent from my iPhone using Tapatalk

סליחה, תקלה. הנה התמונה למם- וכן תמונת הפרס- Sent from my iPhone using Tapatalk

דובר רשמית רק על ה-CHR. Sent from my iPhone using Tapatalk

מחירים: Sun - 129 אלף שקלים GLI - 132 אלף שקלים ידנית -125 אלף שקלים (רמת גימור זהה ל-GLI Sent from my iPhone using Tapatalk

מפרטים: Sent from my iPhone using Tapatalk

אבל ברצינות, זו לא רק הקורולה אלא הטויוטה הראשונה שנמכרה בישראל אי פעם ב-11.11.1991. הלקוח, יד ראשונה עם 166 אלף ק״מ Sent from my iPhone using Tapatalk

אז לפני שיתחילו הדיבורים, הפרטים והמספרים. כמה תמונות של הקורולה: Sent from my iPhone using Tapatalk

שיווק האינוביישן יחל באוגוסט, כך נמסר מהיבואן. העניין נשמט מהכתבה ויתווסף. תודה. Sent from my iPhone using Tapatalk

אז מה, נראה לי שכולם פה כבר נהגו עליה... וברצינות רגע, המנוע שאנחנו מקבלים בארץ כרגע וכנראה (לצערי) גם בעתיד הוא מנוע הבסיס שלה. עכשיו, גרסת בסיס מול גרסת בסיס - מספרים בלבד אני מדגיש - הלקסוס עושה רושם טוב מאוד. המנוע הרלוונטי מול c300 ומול 428 יהיה ה-300 או ה-350 שם זה כבר v6, 236 כ״ס (אבל עם הנעה כפולה) ו-6.3 שניות למאה. ב-350, גם v6, הנעה אחורית עם 277 כ״ס זה כבר 5.2 שניות. הנתונים מתוך האתר האמריקני של לקסוס, יש שם גם אפשרות השוואת דגמים למתחרות. מומלץ להציץ. שורה תחתונה, זה לא אומר שהיא מכונית יותר טובה (או פחות), זה רק אומר שעל הנייר יש כאן עסקה ששווה לבדוק. Sent from my iPhone using Tapatalk

המתחרה של ה-RC אצל קאדילק היא גרסת הקופה של ה-ATS. ההשוואה היא על בסיס סגמנט ותצורה. Sent from my iPhone using Tapatalk

שני דברים, פרארי מונדיאל נקראה על שם מכונית מירוץ של פרארי משנות ה-50. הכינוי "מונדיאל" שפירושו עולם הוצמד לה לרגל זכייתו של אלבורטו אסקארי באליפות העולם באותה השנה. באופן כללי, אם אני לא טועה ישראל היא אחת המדינות הבודדות שבה נקרא גמר הגביע העולמי בשם מונדיאל - בשאר העולם זה פשוט WORLD CUP.

בטודור בה נהגתי שהייתה שנת 48 ההילוכים היו דווקא ברצפה ולא על ההגה כמו במודעה של בני. זה שונה בעדכון הדגם של 49׳ נראה לי שאז היא גם קיבלה סנכרון לכל ההילוכים. Sent from my iPhone using Tapatalk