student

בפיאסטה מתחת למכזה מנוע יש שכבת בידוד שמכסה את רוב שטח המכסה. הפיאסטה לדעתי מבודדת טוב מאוד מרעשים ולא מכיר איתה שום בעיית רעש - צמיגי קונטיננטל קונטי 2 ולאחריהם גודייר efficient grip המעולים. אז סביר שיש בעיה ספציפית ברכב שלך ויש כמה טיפים מצויינים לבדוק הנושא.

הרעש אכן חזק מאוד בהנעה ראשונה כאשר המנוע קר (1.5 אצלי), לא רק בבוקר אלא גם אחרי שהאוטו עמד כמה שעות. אם מעבירים לD אז הצליל נחלש מייד. מה שמעניין שאם מחזירים לP אז הרעש שוב מתגבר. כל זה נמשך כדקה אם עומדים במקום. אם מתחילים ליסוע הרעש מכיוון המנוע מעט חזק יותר משאר הנסיעה למשך אותה דקה אבל לא משהו משמעותי. אני מניח שזה כנראה קשור לתקני זיהום אוויר כדי לחמם את המנוע וגם את הממיר מהר יותר. בכללי, אגב, יש למנוע הזה צליל נחמד בהאצות.

למאזדה 2 הנמכרת בארץ מהירות מקסימלית - על הנייר לפי המפרט הישראלי, באתר היבואן, של 188 קמ"ש. לכן תמוה מאוד שהצמיגים הם 88T - עד 190 קמ"ש.

נשמע לי מעט לא סביר שמדובר בצמיגי 88T. אמנם בקוד מהירות T המהירות המקסימלית המותרת על הצמיג היא היא 190 קמ"ש אבל אני חושב שהמאזדה הזו בטוח על הנייר יכולה להגיע ל-170 או 180 קמ"ש. אז למה שיהיו מותקנים מהמפעל צמיגים כמעט על הגבול?! הרי היום רוב הרכבים החדשים מגיעים עם צמיגי H שזה 210 קמ"ש או V שהם 240 קמ"ש. מה רשום ברשיון הרכב במידת הצמיגים - האם בדיוק מה שרשמת? בנוסף, הייתי ממלא בצמיגים לחץ אוויר בדיוק מה שרשום על המדבקה בדלת או בספר הרכב למידת הצמיגים הזו ולא משחק עם זה.

צמיגי דודי נאסה בגבעת שאול, יחסית בכניסה לעיר: http://www.hazamig.co.il/ דבר עם שלומי ואם לא אז עם רן. הם כמובן נותנים אחריות כחוק.

תאטום את התחתית של השפריצרים בהקדם האפשרי עם RTV שחור ועד אז אל תשתמש בהם ואל תשטוף את האוטו. המים חודרים ישירות מעל המצתים, יכולים אפילו לחדור פנימה ולגרום בעיות בהתנעה או לאי-יציבות סל"ד. במקרה קיצוני גם לפגיעה בחוטי הצתה או מחשב מנוע. בנוסף גם לחלודה בהברגה של המצת ולקושי בהוצאתו. בחורף כמובן המצב הרבה יותר בעייתי וממש יכול להיווצר שם "אגם" מים קטן היכן שהמצתים, בגלל הצורה של האזור הזה. אם זה מהצינורות עצמם או מהמפצל ולא מגוף השפריצר עצמו אז צריך לקנות ולהחליף אותם ובטח יש מחברים שאפשר לחתוך הצינור המקורי ולהתחבר אליו באמצעותם מיכל נוזל השמשות נמצא מתחת לבטנת הגלגל השחורה מתחת לכנף באותו צד. לרוב מחליפים את כל המגב עצמו ולא רק הגומי. ההחלפה לרוב קלה למדי. לא חבל להחליף באמצע הקיץ שיתייבשו עד החורך?

ממליץ בחום רב על הדגם הזה של הצמיגים. יש לי אותם על פיאסטה 2009. בכלל הרכב הזה מדהים מבחינת התנהגות כביש (אבל פחות, בדגמים לאחר מתיחת הפנים). אם אתה מגיע לירושלים מדי פעם יש כאן צמיגייה שמייבאת צמיגים ישר מאירופה ותוכל להשיג אותם בהזמנה של חודש מראש בהנחה לעומת מחירי השוק הנפוצים.

יש למישהו אפשרויות נוספות שיכולות להסביר למה בנסיעה דווקא המזגן מקרר פחות טוב מבעמידה? כאשר נראה שהבעיה לא נובעת ממדף כניסת האוויר מבחוץ

מתי פעם אחרונה החליפו פילטר מזגן? האם שמו מקורי? האם נבדק שהפילטר לא מורכב הפוך?

תודה לכל העונים! איציק נ. - אכן צדקת. בדקתי בפיאסטה ישנה יותר מ2009. כאשר בחוץ חם ומערכת המיזוג מכוונת לLO אפילו בלי מדחס פועל אז מדף הסירקולציה הפנימית נמצא תמיד במצב סגור לא משנה מה מראה המכוון של המדף. רק כאשר מעבירים לטמפרטורה גבוהה מאוד המדף חוזר לעבוד. tepic - אכן קל ביותר להסיר תא הכפפות. מנוע מדף הסירקולציה נמצא בדיוק מאחוריו. שמניחים עליו את היד ניתן להרגיש אותו עובד, את המנוע בפנים זז. אין לו שום מנופים נראים ועל פניו גלגלי השיניים של המנוע הזה מחוברים ישירות למדף הסירקולציה. אז נראה על פניו שהבעיה אינה במדף הסירקולציה הפנימית. רעיונות נוספים? שסתום התפשטות, אולי ?

פורד פיאסטה 2014 מנוע 1600, אוטומטית. מערכת המיזוג מכוונת רוב הזמן על LO, סחרור אוויר פנימי מופעל ואוויר מופנה לכיוון הפתחים המרכזיים. בנסיעה במיוחד במהלך היום האוויר שיוצא פשוט לא קר מספיק. באופן מפתיע בעמידה ממושכת בחנייה בצל, נראה שהאוויר דווקא קר יותר. נבדק באמצעות מד טמפרטורה פשוט כאשר רק 2 מתוך 4 פתחים מרכזיים פתוחים. בחנייה, סל"ד 2000, טמפרטורה חיצונית 26מע' - יצא אוויר ב- 5.5 מעלות (הכי נמוך שנמדד). בנסיעה - כמעט ולא ירד מתחת ל- 8.5 מעלות. (2 פתחים). בדיקות: המדחס במצב LOW לא מפסיק יותר מדי פעמים - עובד דקות ברצף. צינור הלחץ הנמוך קר למדי. מאוורר קדמי של המנוע עובד בלי הפסקה שהמדחס מופעל. הרכב לא נראה שמתחמם (יש מד חום). חשדנו במדף כניסת אוויר מבחוץ אבל נשמע בעמידה שהוא עובד וגם כאשר המדחס בנסיעה כבוי לא נראה שנכנס אוויר חם מבחוץ אבל קשה מאוד לבדוק הנושא. מה שכן, לא היה שום הבדל בטמפרטורה בפתחים עם מדף פתוח או עם מדף סחרור אוויר סגור (8.5-10 מעלות בלבד). מצד שני אולי בקירור המערכת בכלל לא פותחת המדף בנסיעה (בקרת אקלים אוטומטית). מה הכיוון של הבעיה?

פעם קודמת הוחלף נוזל הבלמים לפני שנתיים. לפני ההחלפה הנוזל היה בצבע כתום-צהבהב. הרכב בן 4 ולפי הספר צריך למלא בו DOT4. לאחר שנוזל הבלמים עבר החלפה מלאה במוסך הצבע של הנוזל החדש הינו ירוק ממש כמו נוזל קירור. מדובר בוודאות מוחלטת במיכל נוזל הבלמים ולא במשהו אחר. שום דבר לא צף על הנוזל והוא נראה צלול ונקי. הנוזל גם לא מרגיש כמו נוזל קירור בכלל והאוטו בולם היטב. האם ייתכן ונוזל הבלמים DOT4 יכול להיות ירוק? האם יש יצרנים או יבואנים של נוזל תקני כזה בצבע כזה? אם לא אז מה לדעתכם קורה פה?

נדב - אני עוקב אחרי הסרטונים שלך ואני חושב שלא פעם אתה לא נותן מספיק מרחב לאלה שמנסים להידחף ובמקום פשוט לעמוד במקום ולתת להם להידחף, אתה לשניה או שתיים משחק איתם במשחק דחיפות ולעיתים גם צופר להם. יותר מזה - אנ ירושלמי כמוך! ואני אומר לך שזו ח*% של עיר לנהוג בה. יש לך פה שני מגזרים של בני מיעוטים ושל ציבור חרדי שחלקם נוהגים במקרה הטוב כאילו הם מעל החוק במקרה הרע כמו עבריינים גמורים. כמובן גם מגזר נוסף של עבריינים בפועל או עבריינים מבחינת ההתנהגות שלהם בכביש: צפרת להם, יבלמו בפתאומיות. נסעת לאט, יצמדו אלייך מאחור מילימטר ואז יעקפו אותך בפרעות ואז יבלמו בפתאומיות. עשית משהו שלא מוצא חן בעיניהם - יחתכו, יחסמו אותך ויצאו לסגור חשבון במובן של לפגוע ברכב שלך או מכות (לך). קרה לי, קרה למכרים שלי, ראיתי יותר מפעם אחת חיסולי חשבונות מעין אלו בכבישים כאן. שלא לדבר על כמה מהם נוסעים בלי ביטוח או רישיון בתוקף. גם בי פגע עבריין כזה שחשב שהכביש שלו והיה בלי ביטוח צד ג' בתוקף. תגידו אני גזעני. תחסמו אותי. תמחקו ההודעה. איך שתרצו!. בתור ירושלמי זו עובדה קיימת ומוגמרת. לא מאמינים?!, מזמין את כולם ליסוע באזור הכניסה לעיר ובאזור השכונות החרדיות, חצי שעה לפני כניסת שבת ותהיו המומים ממה שקורה בכבישים בשם 'להגיע הביתה לפני שבת' (אדום ותמרורים הם המלצה בלבד. מהירות?!, כמה שיותר מהר שאפשר). סעו באיזור שכונות לא יהודיות וחכו שאיזה טנדר ישן ינסה לחתוך אתכם ולא תיתנו לו יחד עם איזו צפירה טובה. קיימת סבירות שהביקור הבא שלכם יהיה אצל הפחח. האם זה ייחודי לירושלים, ברור שלא!. אבל זה פחות נפוץ מבתל אביב, לדוגמה. אני חושב שנדב היה צריך לתת לו להיכנס כי ברגע שהוא נדחף לפניו כבר אין מה לעשות. שלא לדבר על זה שאולי זה פשוט נהג שבאמת טעה ואמנם עושה עבירה אבל זה מה יש. מרגע שצפרת לו או רק נראה שלא נתת לו להיכנס, היית צריך לשמור ממנו מרחק של פי 3 מהרגיל, כי ככה זה כאן. זה היה כל כך ברור לי שהוא הולך לבלום לך. שלא תבין לא נכון - הנהג הזה עבריין גמור ומקומו בכלא לכמה חודשים עם שלילה לכל החיים, לדעתי. אבל - בכביש אל תהיה צודק אלא תהיה חכם. בסופו של דבר הטעות לדעתי הייתה שלך והכאב ראש הוא עלייך, גם אם זה אוטו ליסינג. עריכה - מהסתכלות חוזרת בסרטון נראה שייתכן! ונבהל מהטיוטה פריוס הלבנה שבאה מולו ופנתה שמאלה, בלם ואז פגעת בו והוא ברח כי אין לו ביטוח. עדיין, נופל מבחינתי בקטגוריה של העבריינים המקומיים שנוסעים בלי ביטוח או מפגינים כישורי נהיגה מזעזעים מסיבות שונות.

תודה על ההסבר ! הקבל שאני צריך הוא מלבני שחור אז הלינק מאיביי לא מתאים (קבל גליל כסוף) ובמקרה שלי הקבל המוחלף נדפק שוב כי הטכנאי שם קבל משומש!. הקבל שרוט לחלוטין ונראה שהיה כבר בשימוש קודם..

בעצם לא ציינתי שהמפוח אחרי שנה שוב מסתובב לאט יותר במיוחד אחרי כמה זמן שהמזגן עובד ובטח הקבל מתחמם או משהו.

בכל זאת זה פורום אוף טופיק - המיניונים מדגימים בשביל מה בלנדר טוב

מזגן אלקטרה עילי בן 7~ דגם 28d. לאחר בעיות התנעה של מפוח היחידה הפנימית ומהירות סיבוב איטית הוחלף קבל. הכל חזר לעבוד. זה לפני שנה. הטכנאי הנוכל שם, מתברר, קבל משומש עם ערך אחר. הקבל המקורי של אלקטרה מלבני שחור - CBB65D - עם שני הדקים וערכו 2uF. הנוכל שם קבל עם 4 הדקים - 2 בכל צד. שערכו 2.5uF. שני החוטים היו מחוברים רק להדקים התחתונים של הקבל - האלה שבצד הנגדי של בורג החיבור. אני מנסה להשיג קבל חדש ולא מצליח - כל הקבלים של 2uF שמצאתי הם דגם CBB61 ויש להם 4 הדקים. קבל CBB61 עם שני הדקים שקניתי הם היו קטנים מדי והחוטים לא יושבים עליהם ונופלים. אז לא החלפתי. ההחלפה של הקבל קלה ביותר והוא אפילו לא חלק מהלוח אלא חיצוני לו. האם אפשר לחבר רק שני חוטים על קבל של 4 הדקים ? האם CBB61 במקום CBB65 קריטי ? מה חשיבות ערכי הטמפרטורה על הקבל - המקורי רשום עליו "40/85/21" ומצאתי קבל עם 4 הדקים שערכיו "40/70/21" - מה המספרים האלה בכלל ?

אני יכול לומר מניסיון של פיאסטה במשפחה עם הגיר הזה, הרעידות החלו להופיע כבר אחרי כמה אלפי ק"מ בודדים שהרכב היה חדש. עדכון התוכנה האחרון שיפר משמעותית המצב. כמובן גם קלאצ'ים חדשים לבסוף הותקנו אבל אין עדיין מספיק ניסיון איתם.

מדובר ברכב חדש יחסית שבמשפחה הקרובה והמוסך מאוד אמין אז אני יודע שלא רק בדיקה אלא נעשה עדכון תוכנה בפועל בעבר. בפעם האחרונה שבוצע תיקון לפני מספר ימים אז נרשם באתר שכמעט כל המודולים המותקנים נבדקו וגם רשום שלא נמצאו תקלות.

למיטב הבנתי זה זמין רק לרכבי יורו5. שנית, מניסיון אישי לא כל פעם שהרכב חובר למחשב במוסך מורשה הדבר הופיע ברשימה הזו ואפילו למעשה עבר עדכון תוכנה וזה לא הופיע. אבל בפעם האחרונה שזה נעשה דווקא כן התעדכן. אולי היה גם שינוי שבאופן שבו המוסכים המורשים בארץ עובדים מול המערכת הזו

אם על מכסה הרדיאטור או פקק מיכל העודפים כתוב FL22 אז צריך למלא רק אותו ואכן הוא בצבע ירוק.

Goodyear EfficientGrip Performance גם מגיעים עם דירוג טוב של A בבלימה ברטוב, C בצריכת דלק ושקטים יחסית (67 דציבל)

נבדק גם בפיאסטה 2014 - שהמגבים פועלים במצב השהיה מתוזמנת שומעים תיק תיק כל פעם עם הפעלתם. כמובן שבמצב פעולה רציף! לא שומעים הצליל הזה כלל. כנ"ל שמדליקים אורות או מפשיר אדים אחורי - בהדלקה הראשונה אפשר לשמוע את המימסר מופעל.

ממליץ לך לנצל ההזדמנות ולהרחיב מידה ל 185/60. תשיג שיפור ביציבות הרכב ופגיעה שולית למדי בדלק ובנוחות, אם בכלל. אמנם הרכב לא ממש חדש אבל הייתי משקיע בצמיגים איכותיים עם ציון גבוה בנושא צריכת הדלק כמו לדוגמה Continental EcoContact 5

פוקוס 2008, פיאסטה 2009 בשתיהן מכיר את הרעש של תיק תיק בכל פעם שהמגבים מופעלים במצב השהייה. אפשר אפילו אם מקשיבים היטב לשמוע אותו גם שהאיתותים מופעלים או אורות. הצליל תקין ומגיע מקופסת הפיוזים והממסרים שבדיוק מתחת לתא הכפפות.