student

זה מפתיע אותי לגמרי - אז שיש מיזוג מיני מרכזי צריך להיות עם דלת פתוחה? למה שהעינית בחדר לא תרגיש גם הטמפרטורה? לא כל הרעיון בחדר הורים שבמקרה הצורך שהמפלצות הקטנות יהרגו אחת השנייה בסלון וההורים ישבו בשקט בחדר שלהם עם הטלוויזיה והשירותים הפרטיים שלהם מאחורי דלת סגורה (יש במחירון דקל שדרוג לדלת אטומה לרעש?!). כנ"ל אם יש לך כלב/חתול ולא בהכרח בא לך לחבק אותם באותו לילה?!

למה חייבים להכניס "חומרי עזר"? מה זה?! צריכים ספריי ניקוי שיכתבו "ספריי ניקוי". צריך אזיקונים, באמת צריכים לחייב עליהם?! ובכלל, לא צריך לנקות מה שלא חייב בטח שלא מבצעים תיקון שקשור בנזילה או שהייתה נזילה. אגב - באמת בכל טיפול צריך להחליף פקק ודיסקית?!

היה לי בדיוק הצמיגים האלה (גודייר אפיישינט גריפ פארפורמנס) על הרכב הזה והם היו מצויינים. האוטו עגלה אבל יחסית נוח ומהנה לנהיגה ומרגיש טוב מאוד בסיבובים וכבישים מתעקלים. רק שלא נדע מצרות שצריך לעקוף עם הגיר המעפן הזה והמחסור המוחלט בכוח זמין. אם זה הדגם לאחר מתיחת הפנים - פנסים מוארכים יותר ובקרת יציבות, אז אתה חייב קוד V.

פלאגים לא עושים בעיות כאלה בטח לא אחרי 60 אלף. האם הטורים מעט לא יציבים, שמתחילים ליסוע קופצים או שכל האוטו מקפץ? כי אם כן יש מקום לחשוד במערכת ההצתה אתה צריך לבדוק מתח המצבר לפחות 2-3 שעות לאחר נסיעה, זה ייתן לך אינדיקציה ראשונית לגבי מצבו. שנית, לבדוק את יכולת ההתנעה שלו - בכל מקום שמחליף מצברים אמור להיות מכשיר שגרתי כזה. התיאור שלך מתאים למצבר חלש ברמה שהייתי מחליף אותו בהקדם האפשרי, כמובן לאחר בדיקה ע"י החשמלאי שמחליף המצבר. בנוסף, היה מרגיע אותי לדעת שיש בתא המטען בוסטר התנעה ואם לא אז סט כבלי הנעה איכותי.

טלרון מייבאים לארץ את וארטה הם לא סניף מקומי של היצרן (אולי לצערם ). זה מק"ט מקומי של טלרון ולא המק"ט שוארטה נותנים למצברים שלהם. בכל מקרה, חובה לבדוק המצבר הקיים ואת מערכת הטעינה של הרכב לפני ואחרי התקנת החדש.

אשמח לדעת מה המק"ט של וארטה עצמם של המצבר או לחלופין המק"ט המקוצר שלו

סטארט-אפ מיובא ע"י טלרון. לי הם אמרו שאין להם מצבר בגודל לפיאסטה. אם יש חדש אז תעדכן בפורום בבקשה. בכל מקרה מוט הברזל שמקבע המצבר למקומו חייב להיות שם ואין להתקין מצבר ללא חיזוק עליון. 207 - אורך. 175 - רוחב. 175 - גובה, נמוך למדי!.

לא כתבת זאת אבל אני מניח שמדובר בפיאסטה ידנית 1.2? תא המצבר המקורי בפיאסטה קטן מאוד ולא בטוח שמצבר 60 אמפר נמוך לרכבים אירופאים, בעיקר פורד - נכנס לשם. אם מגש המצבר באמת הוא הקטן יותר אז תוכל לשים רק מצבר 43 אמפר של שנפ, 420 התנעה או מצבר 42 אמפר, 400 התנעה של וולטה. שני המצברים ישראליים. למיטב ידיעתי אין מצבר סילבר-קלציום זמין בארץ לפיאסטה הזו. מעט מפתיע שמצבר וארטה שכזה הלך תוך 3 שנים. לרוב הם יותר בכיוון של 4 שנים. "טלרון" יבואנית וארטה והנספחים לא מייבאת מצבר קטן שכזה שמתאים לפיאסטה - שאלתי במייל לא מזמן. גודל המצבר הוא 207/175/175. קטן למדי. http://www.schnapp.co.il/?CategoryID=164&ArticleID=44 http://www.volta.co.il/ProductPage.aspx?l=1&c=1&id=3 בפיאסטה האוטומטית, 6 הילוכים יש מגש גדול למצבר ושם הוא כבר אכן 60 אמפר. לגבי זרם התנעה כבר ענו לך. למיטב ידיעתי - כמה שגבוה יותר, יותר טוב.

אותי מה שהדאיג בנושא מיני מרכזי הוא נושא התעלות האם במשך הזמן הן לא הופכות למלאות באבק, מקור לליכלוך ואולי אפילו חיידקים ופטריות שישגשגו בתוכן בגלל הלחות המצטברת - האם זה המצב, מה אומרים מומחי המיזוג? סביר להניח שיש בעינית בחדר חיישן טמפטורה שאומר למזגן לשנות הספק. הרי לא הגיוני שחייבים להיות עם דלת פתוחה כדי שיגיע אוויר חוזר מהחדר. מומחים?

לדעתי האינוורטר גם חשוב לצורך שלום בית - אם לאישה תמיד קר או מתלוננת בקיץ על עוצמת-המזגן אז מזגן אינוורטר אמור לשמור על טמפרטורה אחידה יותר לעומת מזגן ON-OFF ואולי להפוך את כל נושא מיזוג הבית ליותר נסבל לנשים. בנוסף, לא אמורה להיות ההרגשה הזו שאתה כבר מת שהמזגן יתחיל כבר לקרר ואחר כך שכבר הוא נדלק באיזשהו שלב כבר מספיק לך ואתה מחכה שכבר יחזור לאיוורור.

לדעתי אם ברישיון הרכב לא רשום שאתה צריך צמיג V אז אין צורך בכאלה. לא יודע אם מותר לערבב H ו- V באותו רכב אבל אם אתה לא באמת צריך V אז הסיבה היחידה לשים אותם, לדעתי, היא אם במקרה מחירם זול יותר או שדווקא צמיגים איכותיים יותר יהיו זמינים רק בV. אחרת אם שאר נתוני הצמיג דומים אז באותו דגם הV מעט יקר יותר מH, לרוב.

תודה אסף, כבוד לקבל ממך תודה. יש לי החלק החדש כבר שנתיים. רוב הפעמים שכחתי לקחת אותו למוסך איתי (נאה דורש נאה מקיים להחזיק החלק זמין). בקיץ האחרון בטיפול שאלתי המכונאי על הנושא ושיחליף כבר החלק על הדרך. אמר שבפיאסטות זה כבר לא כמו בפוקוסים, שזה לא קורה ואצלי בכלל החלק נראה כמו החדשים. אז שנתקעתי בP בעמדת מילוי-האוויר בתחנת דלק, בבגדים רגילים ובזמן שגיששתי מתחת לקדמת-הרכב הבנתי שהמכונאי לא ידע על מה הוא מדבר. הופתעתי מקלות התיקון אבל עד כמה צריך מקום בטוח לעבוד בו כי שוכבים על הכביש.

גם אני נפלתי בסיפור המוכר של התנתקות קצה הכבל שמחבר את ידית ההילוכים אל הגיר האוטומטי 4 הילוכים מדגם 4F27E המותקן בפורד פוקוסים דור 2 וגם בפיאסטות ("החדשה") בשנים 2009-2012, מנוע 1400. המדריך לפיאסטה וסביר שהעסק דומה למדי בפוקוס. קצה הכבל מחובר על ידי בוקסת פלסטיק או גומי-קשיח אשר מתנתק מהתושבת שלו - מכלול קצה / תפס הכבל. לחלופין, נקרע. כאשר זה קורה לא ניתן להעביר הילוכים והרכב תקוע, להזיז רכב תקוע בP זה קשה. אם זה קורה בD או בR לא ניתן יהיה להוציא המפתח מהסוויץ'. כלומר, הידית זזה אך אין העברת הילוך בפועל. אם זה קורה במקום בעייתי אז עלול להיות מאוד מסוכן לבצע תיקון זמני. סימנים מקדימים: 1. יש לכם אחד מהרכבים הללו. 2. לא ידוע אם אי-פעם הוחלף החלק המקורי. 3. מכות או מעין בומים או תחושה של קושי בהוצאת הידית מP למרות שהאוטו לא זז קלות לאחר המעבר לP בעת החנייה-הקודמת. כנראה זה הסימן הכי חשוב. החלק הפגום: מק"ט 1798222 תיאורו Collet. בעת פרסום ההודעה נמכר ע"י יבואן פורד ב-330 שקל. ע"י חנות חלפים מוכרת ב-420 ש"ח. ניתן לקנות הבוקסה עצמה לבד - 150 ש"ח אבל לדעתי האישית בגלל שהבוקסה מוכנסת כנראה בלחץ אז הכנסתה באמצעים ביתיים ייתכן ופוגעת במכלול התפס או מחלישה הבוקסה. לדעתי, מומלץ לכל בעל רכב כזה לרכוש החלק בארץ או בחו"ל ולהחזיק אותו בתא-הכפפות יחד עם מברג שטוח-קטן. תיקון זמני: נתקעתם במקום בעייתי: לפי המדריך והסתכלות מלמעלה מכיוון מכסה המנוע לאתר את מיקום החלק. להתכופף בקדמת הרכב ועם כף היד ללחוץ התפס חזרה למקומו כדי שאפשר יהיה להעביר לD (או P לשם הוצאת המפתח) ולהזיז האוטו למקום בטוח לשם תיקון קבוע. ציוד דרוש: 1. מברג שטוח עבה/רחב. קצר או ארוך לא משנה. 2. צבת כלשהו, רצוי זוויתי לשם גיבוי בלבד, אם הבוקסה ממש מסרבת לצאת. 3. רצוי קרטון גדול כדי לא לשכב על הכביש ישירות. (לנקות לפני זה האבנים הגדולות ) 4. למהדרין: אדם נוסף שיכוון אתכם בהסתכלות מעלה. יקצר זמן-התיקון ברבע-שליש. זמן נדרש: 10-15 דקות. קושי: קל - קל-מאוד. הערות/אזהרות: המדריך להתרשמות בלבד. כל המשתמש בו על אחריותו בלבד. יש לבצע התיקון במקום בטוח. אין לנסות להזיז ידנית את מזלג העברת ההילוכים על הגיר. אין לנסות להרים הרכב ולהיכנס תחתיו. אין להיכנס תחת הרכב. רצוי מאוד לבצע התיקון על מנוע קר כדי שאם ייפגע צינור כלשהו לא ייזל עליכם נוזל רותח או לחלופין שתגעו במשהו חם. שלבי התיקון: 1. בחנייה במקום בטוח, כאשר האוטו כבוי, לפתוח מכסה מנוע ולאתר מיקום החלק ולפי זה לדעת להיכן לגשש עם היד. תמונה: "מבט מלמעלה". כל התיקון מבוצע בגישוש בלבד ללא אפשרות לראות מה והיכן עושים, זאת כאשר שוכבים על הכביש בקדמת הרכב בצד הנהג. 2. התפס עצמו בנוי מזרוע שיושבת בצידו הימני, צד נהג. הזרוע נלחצת שמאלה ומפעילה לחץ על הכבל שנכנס לתוך התפס. הזרוע נתפסת בקליק על צידו השמאלי, לכיוון הנוסע, של התפס. זה הכל. בתחתית יש בוקסה לבנה עגולה שלתוכה נכנס פין ברזל שבולט מתוך מזלג העברת ההילוכים בגיר. בחלקו הקדמי של התפס פס פלסטיק כדי להבטיח שלא תשימו המכלול הפוך. פירוק: בעזרת היד יש לפתוח בכוח את זרוע התפס הפגום - עם האצבע פותחים הזרוע כלפי מעלה. למשוך התפס כלפי מטה, תוך סגירה חלקית עם היד של זרוע התפס. כבל-ההעברה ייצא החוצה ויישאר תלוי באוויר. לא יברח לשום מקום. לפי התפס החדש תבינו על מה מדובר ואיך העסק עובד. 3. אם הבוקסה הישנה נשארת תקועה על המזלג: בעזרת המברג - להחזיק אותו קרוב לקצהו השטוח, להכניס קצה-המברג בין הבוקסה לבין המזלג ופשוט לסובב אותו בעדינות על צירו כדי שהבוקסה תצא. רצוי להימנע משימוש בצבת ומשיכות כדי לא לגרום נזק למזלג. אין להזיז המזלג ידנית. 4. תפס חדש: אפשר לשים על הבוקסה החדשה במרכזה מעט מאוד וזילין או גריז סיליקון. ליישר ביד החלק בכיוון הנכון שלו (הזרוע הנלחצת בצד ימין, נהג), ללחוץ בעדינות על הזרוע עד למחצית הדרך. להלביש התפס על הכבל ולהכניס כמה שאפשר פנימה. לא לסגור!. התפס לא ייפול. 5. להלביש הבוקסה (יחד עם התפס) על הפין של מזלג ההילוכים וללחוץ אותו חזק למקומו עם כף היד. 6. ללחוץ הזרוע חזק שמאלה כדי שהתפס ינעל במקומו על כבל ההעברה, שומעים "קליק". זהו, סיימתם. מצורפות תמונות עם שם מתאים לכל תמונה. התפס החדש אצלי מסומן בכחול רק לשם הזיהוי. בעבר נכתב שהיבואן במוסכים טוען שיש להחליף את כל הכבל יחד עם התפס שלא נמכר בנפרד. הסיבה לכך היא שבקטלוג החלקים שהיבואן עובד לפיו התפס הינו חלק בלתי נפרד מהכבל, למרות שיש לו מק"ט נפרד. כנראה שמעו שם התלונות וכעת ניתן לרכוש התפס גם בנפרד.

כתבה מתוך YNET: https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5399985,00.html יבואנית סובארו תזמן למוסך 1,600 לקוחות דגמים שונים לצורך החלפת קפיצי השסתומים במנוע. זאת בשל חשש לדימום פתאומי בזמן נסיעה וגרימת נזק למכלולים נוספים סמל"ת, יבואנית סובארו, תזמן למוסך 1,600 לקוחות דגמי XV, פורסטר ו-BRZ משנות הייצור 2012-2014. הקריאה לתיקון נוגעת להחלפת קפיצי השסתומים (האחראים על סגירת השסתומים) בגרסאות עם מנועי 2.0 ליטר, בשל חשש לכשל העלול לגרום לדימום המנוע בזמן נסיעה, לחוסר יכולת להניעו מחדש ובמקרים מסוימים גם לנזק נוסף לרכיבים פנימיים במנוע. לדברי היבואנית משך הזמן המשוער לתיקון הוא בין יומיים לשלושה, והוא יבוצע ללא עלות מצד הלקוחות בכל אחד ממוסכי השירות המורשים של סובארו. למרות משך הזמן הארוך לטיפול, סמל"ת לא תספק ללקוחותיה רכב חלופי - כמקובל במקרים דומים. לקוחות שירצו לבדוק האם המכונית נכללת בקריאה יוכלו לעשות זאת במוקד שירות הלקוחות או באתר האינטרנט של היבואנית. קריאה נוספת לתיקון של סובארו נוגעת ל-64 לקוחות דגמי B4 ואאוטבק משנת המודל 2018. זאת לצורך עדכון מד הדלק, שעשוי להציג כמות גדולה יותר מזו הקיימת במיכל, ובעקבות זאת לגרום להתרוקנות ולדימום פתאומי של המנוע, מבלי שנורת ההתראה תידלק. משך הזמן המשוער לטיפול הוא שעה. יש להזכיר כי תקנות הרכב בישראל קובעות כי בעל הרכב לא יישא בכל הוצאה הקשורה לקריאה חוזרת לתיקון. עוד קובעת התקנה כי חובה לבצע את התיקון תוך שישה חודשים, וכי מי שלא יעשה זאת לא יורשה לחדש את רישיון הרכב או להעביר עליו בעלות

זה נשמע יותר כמו בומים ולא קליקים האם זו הקלטה רציפה ולא לופ כלשהו שהוקלטה בזמן נסיעה במהירות קבועה או בזמן האצה?

קידוח בשיש הזה לא יוצר אבק מסוכן?

אני ממליץ על גודייר אפישנט גריפ-פרפורמנס מתוצרת אירופאית בלבד ולא תורכית. אם כבר אתה מחליף צמיג אז לנצל ההזדמנות ולשנות מידה ברישיון ל- 185/60/14 - לוודא קודם במכון הרישוי שהמידה מתאימה לפי מספר הרכב שלך. זה מתאים, מניסיון. תקבל שיפור באחיזה וביציבות של הרכב. כל עלייה קלה ביותר בצריכת הדלק היא שולית ואם תשים צמיג איכותי עם דירוג גבוה באחיזת הדלק אז ממילא זה יהיה טוב יותר ועדיף לעומת צמיג שנתוני צריכת הדלק שלו פחות טובים

האם הנורה דולקת קבוע או מהבהבת? (הזכרת לי נשכחות) אם במקרה מהבהבת אז כאשר הרכב עומד ומונע תעביר ידית ההילוכים לP ואז כל הדרך לL ואז חזרה לP. אבל מכיוון שמדובר פה בנורה אדומה אז כנראה היא לא מהבהבת אלא דולקת קבוע וזה כבר זיהוי של תקלה בתיבת ההילוכים הרציפה - לא רובוטית כאן. אם הרכב היה אחרי נסיעה אז יתכן וטמפרטורה גבוהה מדי של השמן או התיבה. אם זו הנעה שהרכב קר או נסיעה קצרה אז מדובר בתקלה כלשהי אחרת. האם הרכב נוסע? מתנהג רגיל? דבר ראשון כדאי לבדוק שמן גיר אם אתה יודע איך. בכל מקרה - נורה אדומה בגיר הזה היא חריגה למדי וצריך להגיע בהקדם האפשרי למוסך ואם הרכב לא נוסע רגיל אז על גרר.

במוסך מורשה לקבל חשבונית שכל העבודות הן ללא "שעתון" אלא סתם מספר סידורי וללא מספר השעות לחיוב זה מבחינתי סוג של בדיחה. האם זה המחיר האמיתי או שהמוסך יכול לשחק במחיר לפי מה שמתחשק לו באותו רגע!?. אתה בטוח שזה מוסך מורשה יבואן סוזוקי או פשוט מוסך מתמחה בסוזוקי? בנוסף - "חריטת דרמים והדבקת". הדבקת מה?! בדיוק נזכר בשרשור של מוסך רון על יצרניות החלפים התחליפיים באירופה - לעומת זאת פה בארץ אתה מקבל בלמים מודבקים .

זה כל כך צועק תרמית. הם ייתנו לך את פרטי כרטיס האשראי שאותם עלייך להקליד ידנית - האם ייתכן ויש מצב כלשהו שגם מספקים מספר אישור שאיכשהו מערים על מערכת החיובים?! לגבי המשלוח - הם נמצאים ב"איזור מאוד פרברי מרוחק של העיר" בשוויץ ובעבר זה גרם להם קשיים בקבלת משלוחים מעבר לים. - אלא אולי אם אתה מוכר מוצרי חלב טריים אז מה קשה להם לחכות אולי עוד יום-יומיים למשלוח, איזה גם חברת משלוחים עובדת בצורה כזו במשלוחים מסוג כזה?!. לפיכך בקנייה ממך הם ישתמשו בחברת משלוחים שעובדת איתם שתדאג לכל כולל כל הטיפול מול המכס וכולל לאסוף המשלוח ממך ולהביא את זה עד אליהם. באמת?!. הם באמת בשוויץ או באמצע ערבות סיביר?!. מה, פשוט יום אחד ידפוק לך על הדלת אחד בתחפושת יגיד שהוא מחברת המשלוחים פ.ר.י.י.ר. ובא לאסוף החבילות. שתשאל, למה בא בסתם רכב מהשכרה יגיד לך שהרכב הקבוע של החברה שלו במוסך והם שכרו רכב מסחרי כדי לא לעכב העסק. משהו כזה?! זה כל כך נשמע תרמית שהפעמונים שמצלצלים אזהרה כבר נשברו מההתראה. הנורות האדומות נשרפו אחרי שהבהבו בלי הפסקה מרגע שהם פנו אלייך. החצופים עוד מתעצבנים עלייך במייל שאתה מציע העברה בנקאית שהם הסבירו לך כבר בבירור לפני זה שאפשר רק בכרטיס אשראי. האם אני טועה?, יכול להיות. אבל לא נשמע סביר.

יש סיכון ואפילו גדול - הפילטר עם הזמן עלול להפוך לבית גידול לחיידקים ופטריות כנ"ל גם חלק מצנרת המים הקרה. חוץ מהעובדה שהוא פשוט יסתם והמים יזרמו לאט יותר ובקושי יסוננו ככה שכל הרעיון של העסק הולך לפח. עדיף אז לשתות מי ברז או לקנות פילטר בריטה.

אני חושב שדווקא הבהרתי היטב מה ההשכלה שלי בנושא מים (דווקא לגבי UV אני יודע מספר דברים) - הדגשתי באדום את המידע שיש לי בנושא. אין הודעתי זו או הקודמות מציינות לשלילה או לחיוב את הצורך, יתרונות או חסרונות לנורת UV ו/או בהחלפה סדורה שלה. כל אחד מוזמן לבד לחפש מידע באינטרנט או לתרום מהידע המקצועי שלו בנושא.

פלורסנט יתושים עובד על עיקרון אחר וגם אם הUV חלש ומראש הוא לא חזק אז עדיין הוא מושך היטב החXXרות הקטנים ואז מטגן אותם למוות באמצעות גדר חשמלית. למנורות UV יש תמיד עוצמה מוגדרת של UV ולאחר כמה שעות של עבודה העוצמה יורדת אל מתחת הדרוש, בהתאם למכשיר שבו הן מותקנות ותמיד עם מקדם-ביטחון. מעבר לכך הנורה תמשיך לעבוד ולהאיר עוד המון זמן אבל תהיה סתם אור סגול נחמד (ועדיין מסוכן למדי לעיניים). האם שנה זה טווח ביטחון משמעותי מדיי?! לא יודע, לא מכיר הדרישות במערכות כאלה - ויש הגדרות ברורות לנושא, אגב.

לא נכון, לנורת UV יש אורך חיים מסויים מוגדר מראש ומעבר לזה ייתכן והUV איננו מספיק עוצמתי כדי לבצע את פעולתו. זה פשוט מאיר באור שנראה סגול אבל עוצמת הUV עלולה להיות נמוכה מדי. במילים אחרות לא מספיקה כדי להרוג את כל המיקרואורגניזמים שבמים. לגבי יעילות הנושא מלכתחילה ומראש - על זה כן אפשר להתווכח ולחפש מקורות שבדקו כמה הדבר שווה.

כל מה שהבן-אדם רוצה זה לקנות מצבר והוא אפילו צדיק, רוצה להחליף, בצדק, המצבר בן ה-4+ לפני שימות והרבה מתעסקים במקום עם השאלה המקורית, עם מערכת העצור-וסע של המאזדה שלו. בעל מקצוע מומחה ענה כאן בשרשור שלא יעזור לנתק המערכת אפילו באופן קבוע, עדיין השואל צריך מצבר EFB או AGM, אם יש לו עודף כסף. ומה אם יירצה כן לחזור להשתמש במערכת ובכל זאת שם מצבר לא מתאים?! זו עוד דוגמה למערכת שחוסכת בדלק=זיהום אוויר, אבל גורמת לבעל הרכב בטווח הארוך הוצאות נוספות או במקרה תקלה, עלות תיקון גבוהה. את היצרן זה לא מעניין, הוא חייב לעמוד בתקנות. לחלופין, ליצרני החלפים זה מאוד מעניין.