ba323f

גם לי זה היה אבל זה עבר לבד. והבעיה היא מהטורק ולא מהגיר לפי מה שהבנתי.

אולי זה החיישן חמצן? איך קבעת שזה לא בעיית חיישן? אין אוליי חור בסעפת פליטה/אגזוז? וכמה ק"מ הרכב הגיע?

אל תחשוב שככול שהמצמד דפוק אז יקרה מצב שהרכב ביכלל לא יזוז. במיקרה הטוב הדוושה של המצמד תהיה מאוד קשה שלא תוכל להעביר הילוכים ובמיקרה הרע תיגרום נזק לגיר.

צריך לאפס את המחשב ניהול מנוע וליראות אם הנורה תתכבה אם היא מתכבת ואחרי כמה ימים חוזרת להידלק אז צריך לגשת למוסך כדי ליקרוא את הקוד תקלה שמופיע. אתה יודע איזה קוד תקלה הופיע במחשב? מס קוד.

איך המחוג עובר את הפין? הרי הפין אמור להגביל את המחוג לעבור מיתחת. אולי הבסיס שתופס את המחוג תעקם ואז המחוג יותר גבוהה מהפין?

אולי לא התקינו את המזגן כמו שצריך מה שקורה זה שאתה מפעיל את המזגן אז הטורים נמוכים כי המנוע מיתאמץ והיו צריכים להתקין לך מגבר טורים בקרבורטור או לחבר אותו.

הפין הזה נמצא על הצירייה הפין עובר על הצירייה ועל החיבור לגיר. לא לדפוק בכוח אתה צריך להוציא את הפין הזה והצירייה תצא לך חלק אם לא אז תעזר עם מברג שטוח כדי להפריד אותה מהגיר.

בורור שיש משהו שמחזיק אותה. יש שם פין פציל שצריך לפתוח אותו ולהוציא אותו ואז הציריב תצא חלק. שתרצה להחזיר תצטרך להחזיר אותה בדיוק איך שהיא הייתה כדי החור של הפין יהיה ממוקם בדיוק אי אפשר להרכב את הציריה הפוכה הפין פציל לא יכנס. בקיצור אם אתה מסובב את הצירייה אז היא תיכנס שם לגיר אבל הפין פציל לא בשביל שהוא יכנס צריך לסובב אותה . אם אין אצלך פין פציל אז כניראה דחפו שם איזה מוט דק כזה לחור שם.

זה לא ניראה לי שיש בעיה פה!. אולי אחרי ההחלפת הרדיאטור נישאר קצת אוויר במערכת ואחרי הנסיעה הבועת אוויר עלתה למעלה לפקק ואתה מילאת מים את החסר. תעקוב אחרי המים תעשה נסיעות קצרות ותעקוב אחרי החום והמפלס מים ברדיאטור.

פלאשינג גורם לנזק למנוע ולפעמים עדיף להישאר עם הג'יפה. כניראה הפלאש גרם לנזק לגומיות שסטומים.

מסכים איתך זאת המילה לקבל, כניראה עיוותו את המילה לקונדסטור.

הפלאגים לא ניפגעו כי הם רק נירטבו בשמן חיצונית ולא פנימי. אתה יכול לפתוח אותם לנגב אותם ולהחזיר, אם עבר הזמן שלהם או אפילו קרוב אז תחיף אותם לא יזיק(בלי שום קשר לרטיבות שמן)

מה רועד בדיוק ומאיזה מהירויות מרגישים את זה? וזה קורה רק בזמן נסיעה אם אתה עוצר ואתה על ניוטרל יש רעידות? הבעיה שלך קשה לתיאור כניראה ואני מציע שתלך למוסך כדי לאבחן את הבעיה.

לא,מגומי.

150 לדעתי לא יקר. אני קניתי למאזדה לאנטיס שלי אטם ב220ש"ח כולל מע"מ אבל לא כולל עבודה אני הרכבתי אותו ויצא 10!. קניתי לפני כן אטמים חילופיים וכלום לא עזר זה רק עשה יותר ויותר גרוע ביזבזתי קצת כסף על החילופיים ולא עזר. עדיף לשלם את ה150ש"ח והיות עם ראש שקט בלי הזעות שמן. הזול עולה יקר, אתה תיקנה את החילופי תרכיב אחרי כמה ימים תגלה שסתם החלפת אותו ואז תיקנה בסוף מקורי אז למה לך? אין לזה הוראות מפורטות זה לא הרכבת מנוע. צריך לפתוח את מכסה השסטומים לנקות את המסילה של האטם (איפה שיושב האטם) כמו שצריך עם בד יבש שלא יהיה שמן, ושיהיה נקי וגם לנקות את מכסה השסטומים עצמו איפה שיושב האטם, שלא יהיה במגע של האטם טיפה של שמן, ואז לשים את האטם מיכסה שסטומים במקום ואז לסיגור את המיכסה ולהבריג עם היד את הברגים עד הסוף ואחר כך ליסגור את הברגים האמצעים ואחר כך לעבור לחיצוניים ולחזק אותם בסדר X (בהצלבה) אחת הטעויות הגדוליות של כולם זה שהם חושבים שככול שמחזקים את הברגים חזק יותר אז יהיה טוב יותר אבל זה לא נכון. צריך ליסגור את הברגים לא חזק ממש לחזק אותם חלש עד שהבורג מפסיק להיסתובב ועוד קצת, זהירול אתה עולול ליגזור את הבורג אם תחזק חזק מידי אז צריך לחזק ברגש ולא חזק מידי כי הברגים עדינים. אהה ולא לעבוד שהמנוע חם אלא שיהיה קר לחלוטין.[ לפי מיטב ידיעתי לא צריך לימרוח שום דבר אם זה אטם מגומי.

אני במקומך חוזר למוסך הזה ועושה קצת רעש זה בטוח יעזור בלי עצבים כמעט ולא יעזור כלום והייתי דורש שיחליפו לי את מה ששמו וילכו לפי הוראות יצרן כי אפשר להתלונן עליהם באיגוד המוסכים כי מה שהם עושים זה בניגוד להוראות יצרן וזה עלול ליגרום נזק. שקול את ההצעה שלי לחזור למוסך.

תרים טלפון לעוד מוסך מרכזי ותישאל מה היחס של נוזלק הקירור עם המים מה מומלץ. כי כניראה יש להם הוראות אחרות שקיבלו.

מנסיון האטמים מגומי חייב מקורי! חילופי לא ילך ולא יהיה טוב כל הזמן יהיו הזעות שמן אתה משקיע פעם אחת אטם מקורי נפטר מההזעות שמן לטווח ארוך מאוד.

אם הנוזל קירור ברדיאטור לא מתרוקן אז זה ביגלל השריפת דלק במנוע ולפי מה שהבנתי זה מצב בריא ותקין. גם אצלי במאזדה לאנטיס יוצא מים בכמויות מהאגזוז ובחניה תמיד אני שומע מהאגזוז רעש מוזר מהאגזוז ואם אני על ניטרל ולוחץ על הגז עף מלא מים ושומעים שהדוד באגזוז מלא במים כל הזמן יש לי את זה גם בקיץ גם בחורף ואין בריחה של מים/נוזל קירור.

דוד צודק זה קשור יכול להיות גם לסטרטר. אצלי במאזדה לאנטיס 97 הזרקה רב נקודתית גם קורה את הבעיה הזאת פעם בהרבה מאוד זמן ההתנעה מלווה ברעידות ולפעמים כאילו שאין לסטרטר כוח. אבל זה רק בשניות הראשונות. שנייה אחת או שתיים.

נישמע כמו חיישן טמפ' אוויר תקול. תיפנה למוסך מורשה כדי ליבדוק את הבעיה ולהתחבר לסורק תקלות.

זה נישמע לי כמו פילטר דלק סתום,או משאבת דלק עומדת לישבוק

איפה הריח יותר חזק מקדימה או מאחורה איפה מריחים את הדלק יותר חזק (בתוך הרכב) תחנה את הרכב בלילב ובבוקר תיראה אם יש בריצפה נזילת של דלק.. תיסתכל מיתחת לרכב מאחורה (מיתחת לפגאז') ותיראה אם יש נזילה. אם יש נזילה אל תיסע ברכב זה מסוכן. אם אתה לא רואה את הנזילה ועדיין יש ריח של דלק פנה למוסך ואלתזניח את זה עלול ליקרות אסון עם זה! יכול להיות שיש נזילה של דלק שלא ניראית לעין בתא המנוע למשל.

אם "יעלם" לך שמן או מים או שניהם אז ניגרם נזק. אם יוצא לך שמן מאטם מכסה שסטומים אז צריך להחליף אותו כדי שלא יתלכלך לך כל המנוע בשמן. צריך ליראות על איזה אטם אתה מדבר. תעשה נסיעה קצרה בעיר ואז תחנה את האוטו בחניה ותכבה את המנוע תוציא את מדיד השמן ותיראה, ם השמן שיש על המדיד ניראה טוב אז בסדר אם יש על המדיד כמו קצף כזה לבן זה אומר שהמים מתערבבים עם השמן וזה אומר שניפרץ לך האטם ראש מנוע או משהו אחר, ואחרי שהמנוע יתקרר תפתח את הפקק של הרדיאטור (לא מיכל עיבוי) ותיראה אם הצבע של המים או הנוזל קירור הם בצבע שלהם ולא מעורבב איתם שמן.. שים לב אם הרכב מאבד מים או שמן ושים לב אם יוצא לך עשן לבן או תכלת מהאגזוז. תעבור למוסך כדי לוודא שלא ניגרם נזק לראש מנוע.

היית משקיע על מקורי. אבל אולי זה ביגלל שהוא חדש.