ba323f

תיסגור עם כוח היד ורצ'ט לא חייב ידית מומנט רק לא לחזק חזק מידי כי אתב עלול לגזור את הבורג!. תיסגור קודם את הברגים עד הסוף עד שהם לא מסתובבים ואז תחזק כמו שכתתבתי לך בכחול לפי הסדר ואז תחזור על ההידוק פעם שנייה ושלישית זאת אומרת לא לחזק ישר חזק, כל פעם לחזק מעט לסובב מעט את הבורג ולחזור על התהליך לפי הסדר. איך שציירתי לך ואיך שאתה ציירת לא כל כך משנה העיקר שיהיה בהצלבה ושתיסגור לא חזק מידי כי הטעות שאנשים חושבים זה ככול שסוגרים חזק יותר ככה האטימה טובה יותר וזה טעות תחזק בינוני כזה לא יותר מידי חזק כי אלה ברגים עדינים. ובטח הרצועת טיימינג מלאה בשמן וזה עלול להוביל לקריעת הרצועה או שהיא תחליק בדוק את הרצועה מיד!. ואל תישכח לנקות את המסילה שהאטם יושב בה גם בראש וגם במכסה שיהיה נקי משמן ואז תשים את האטם שהאיזור נקי ויבש. תעבור על המסילות (חריץ) של האטם עם בד ותרסס מעט ספריי קרבורטורים על הבד ותתחיל לעבור על המסילות.

וואו! איזה נזילה חריפה!. הייתי הולך לעשות שטיפ ץ מנוע כיספריי קרבורטורים לא יעזור הרבה עדיין ישאר שמן. אם אתה עושה שטיפת מנוע אז תכסה טו טוב את כל החלקיםהחשהמליים בתא המנוע כמו המפלג חיישנים וכאלה ותצפה אחרי השטיפה למנוע נקי כמו חדש!.

מה ששלחתי לך בהודה פרטית תתעלם כי לא שמתי לב שפתחת אשכול חדש אז עניתי לך לפי הישן ופה כבר כתבת דברים אחרים. הנורה יכולה לא לחזור להידלק , והיא יכולה לחזור אחרי נסיעה קצרה ואפילו עוד חודש היא יכולה לחזור. זה תלוי במזל אם היא עוד הפעם תידלק אז המחשב ניבול מנוע מזהה שמשהו שוב לא תקין אז תחזור למוסך עוד הפעם אחרי שהנורה תידלק שוב ותיתחבר למחשב. אם זה יהיה עוד פעם ממיר אז אולי תיצטרך להחליף אותו וזה יפתור את הבעיה

ועוד משהו יכול להיות שזה לא בעיה בגיר! יכול להיות שהגיר מעביר הילוף מאוחר מידי למשל מעל 3000סל"ד וזה גם גורם למכה כזאת. תלך למוסך מורשה כדי שיכוונו לך את הכבל של הקיק דאון כי יכול להיות שאתה לוחץ חזק על הדוושה ואז הגיר מעביר הילוך מאוחר ואז מרגישים מין מכה כזאת בהעברת הילוך. וכמו שאמרתי יכול להיות שהבעיה היא בטורק ולא בגיר.

גם לי זה היה אבל זה עבר לבד. והבעיה היא מהטורק ולא מהגיר לפי מה שהבנתי.

אולי זה החיישן חמצן? איך קבעת שזה לא בעיית חיישן? אין אוליי חור בסעפת פליטה/אגזוז? וכמה ק"מ הרכב הגיע?

אל תחשוב שככול שהמצמד דפוק אז יקרה מצב שהרכב ביכלל לא יזוז. במיקרה הטוב הדוושה של המצמד תהיה מאוד קשה שלא תוכל להעביר הילוכים ובמיקרה הרע תיגרום נזק לגיר.

צריך לאפס את המחשב ניהול מנוע וליראות אם הנורה תתכבה אם היא מתכבת ואחרי כמה ימים חוזרת להידלק אז צריך לגשת למוסך כדי ליקרוא את הקוד תקלה שמופיע. אתה יודע איזה קוד תקלה הופיע במחשב? מס קוד.

איך המחוג עובר את הפין? הרי הפין אמור להגביל את המחוג לעבור מיתחת. אולי הבסיס שתופס את המחוג תעקם ואז המחוג יותר גבוהה מהפין?

אולי לא התקינו את המזגן כמו שצריך מה שקורה זה שאתה מפעיל את המזגן אז הטורים נמוכים כי המנוע מיתאמץ והיו צריכים להתקין לך מגבר טורים בקרבורטור או לחבר אותו.

הפין הזה נמצא על הצירייה הפין עובר על הצירייה ועל החיבור לגיר. לא לדפוק בכוח אתה צריך להוציא את הפין הזה והצירייה תצא לך חלק אם לא אז תעזר עם מברג שטוח כדי להפריד אותה מהגיר.

בורור שיש משהו שמחזיק אותה. יש שם פין פציל שצריך לפתוח אותו ולהוציא אותו ואז הציריב תצא חלק. שתרצה להחזיר תצטרך להחזיר אותה בדיוק איך שהיא הייתה כדי החור של הפין יהיה ממוקם בדיוק אי אפשר להרכב את הציריה הפוכה הפין פציל לא יכנס. בקיצור אם אתה מסובב את הצירייה אז היא תיכנס שם לגיר אבל הפין פציל לא בשביל שהוא יכנס צריך לסובב אותה . אם אין אצלך פין פציל אז כניראה דחפו שם איזה מוט דק כזה לחור שם.

זה לא ניראה לי שיש בעיה פה!. אולי אחרי ההחלפת הרדיאטור נישאר קצת אוויר במערכת ואחרי הנסיעה הבועת אוויר עלתה למעלה לפקק ואתה מילאת מים את החסר. תעקוב אחרי המים תעשה נסיעות קצרות ותעקוב אחרי החום והמפלס מים ברדיאטור.

פלאשינג גורם לנזק למנוע ולפעמים עדיף להישאר עם הג'יפה. כניראה הפלאש גרם לנזק לגומיות שסטומים.

מסכים איתך זאת המילה לקבל, כניראה עיוותו את המילה לקונדסטור.

הפלאגים לא ניפגעו כי הם רק נירטבו בשמן חיצונית ולא פנימי. אתה יכול לפתוח אותם לנגב אותם ולהחזיר, אם עבר הזמן שלהם או אפילו קרוב אז תחיף אותם לא יזיק(בלי שום קשר לרטיבות שמן)

מה רועד בדיוק ומאיזה מהירויות מרגישים את זה? וזה קורה רק בזמן נסיעה אם אתה עוצר ואתה על ניוטרל יש רעידות? הבעיה שלך קשה לתיאור כניראה ואני מציע שתלך למוסך כדי לאבחן את הבעיה.

לא,מגומי.

150 לדעתי לא יקר. אני קניתי למאזדה לאנטיס שלי אטם ב220ש"ח כולל מע"מ אבל לא כולל עבודה אני הרכבתי אותו ויצא 10!. קניתי לפני כן אטמים חילופיים וכלום לא עזר זה רק עשה יותר ויותר גרוע ביזבזתי קצת כסף על החילופיים ולא עזר. עדיף לשלם את ה150ש"ח והיות עם ראש שקט בלי הזעות שמן. הזול עולה יקר, אתה תיקנה את החילופי תרכיב אחרי כמה ימים תגלה שסתם החלפת אותו ואז תיקנה בסוף מקורי אז למה לך? אין לזה הוראות מפורטות זה לא הרכבת מנוע. צריך לפתוח את מכסה השסטומים לנקות את המסילה של האטם (איפה שיושב האטם) כמו שצריך עם בד יבש שלא יהיה שמן, ושיהיה נקי וגם לנקות את מכסה השסטומים עצמו איפה שיושב האטם, שלא יהיה במגע של האטם טיפה של שמן, ואז לשים את האטם מיכסה שסטומים במקום ואז לסיגור את המיכסה ולהבריג עם היד את הברגים עד הסוף ואחר כך ליסגור את הברגים האמצעים ואחר כך לעבור לחיצוניים ולחזק אותם בסדר X (בהצלבה) אחת הטעויות הגדוליות של כולם זה שהם חושבים שככול שמחזקים את הברגים חזק יותר אז יהיה טוב יותר אבל זה לא נכון. צריך ליסגור את הברגים לא חזק ממש לחזק אותם חלש עד שהבורג מפסיק להיסתובב ועוד קצת, זהירול אתה עולול ליגזור את הבורג אם תחזק חזק מידי אז צריך לחזק ברגש ולא חזק מידי כי הברגים עדינים. אהה ולא לעבוד שהמנוע חם אלא שיהיה קר לחלוטין.[ לפי מיטב ידיעתי לא צריך לימרוח שום דבר אם זה אטם מגומי.

אני במקומך חוזר למוסך הזה ועושה קצת רעש זה בטוח יעזור בלי עצבים כמעט ולא יעזור כלום והייתי דורש שיחליפו לי את מה ששמו וילכו לפי הוראות יצרן כי אפשר להתלונן עליהם באיגוד המוסכים כי מה שהם עושים זה בניגוד להוראות יצרן וזה עלול ליגרום נזק. שקול את ההצעה שלי לחזור למוסך.

תרים טלפון לעוד מוסך מרכזי ותישאל מה היחס של נוזלק הקירור עם המים מה מומלץ. כי כניראה יש להם הוראות אחרות שקיבלו.

מנסיון האטמים מגומי חייב מקורי! חילופי לא ילך ולא יהיה טוב כל הזמן יהיו הזעות שמן אתה משקיע פעם אחת אטם מקורי נפטר מההזעות שמן לטווח ארוך מאוד.

אם הנוזל קירור ברדיאטור לא מתרוקן אז זה ביגלל השריפת דלק במנוע ולפי מה שהבנתי זה מצב בריא ותקין. גם אצלי במאזדה לאנטיס יוצא מים בכמויות מהאגזוז ובחניה תמיד אני שומע מהאגזוז רעש מוזר מהאגזוז ואם אני על ניטרל ולוחץ על הגז עף מלא מים ושומעים שהדוד באגזוז מלא במים כל הזמן יש לי את זה גם בקיץ גם בחורף ואין בריחה של מים/נוזל קירור.

דוד צודק זה קשור יכול להיות גם לסטרטר. אצלי במאזדה לאנטיס 97 הזרקה רב נקודתית גם קורה את הבעיה הזאת פעם בהרבה מאוד זמן ההתנעה מלווה ברעידות ולפעמים כאילו שאין לסטרטר כוח. אבל זה רק בשניות הראשונות. שנייה אחת או שתיים.

נישמע כמו חיישן טמפ' אוויר תקול. תיפנה למוסך מורשה כדי ליבדוק את הבעיה ולהתחבר לסורק תקלות.