Bearing

אם לא הבנת הם פשוט שוברים את המנוע. אם אתה רוצה לעשות אוברול קנה/תוריד ספר רכב, יש שם את כל ההסברים.

ואם אין לי טלוויזיה? למה אני צריך לשלם אגרה אז? לדעתי האגרה היא "אגרת רשות השידור", הכולת גם את הרדיו והקשר לאגרת הרישויי זה שיש בד"כ רדיו במכונית.

מה זה החוק הזה של הכיוון פנסים? מתי זה נכנס בדיוק? אפשר הפנייה למסמך כלשהו המאשר את הדברים?

למה שלא תבדוק את המגעים בכניסה לחיישן למדה? כך תוכל לדעת האם יש בעייה החיבורים. לפי התקלות שקפצו מדובר בגוף חימום תקול, הגוף חימום יושב בתוך החיישן ואחראי על חימום החיישן לטמפ' עבודה. במידה והחיישן לא מספיק חם, הוא אינו יכול לבצע את עבודתו כיוון שבחומר ממנו בנוי החיישן אין מספיק חלקיקים טעונים חופשיים בשביל להגיב עם גזי הפליטה. גוף החימום מקבל מתח של מספר וולטים (5 או 7) בדוק לפי ספר רכב או מפרט החיישן, במידה וגוף החימום מקבל את המתח הנ"ל מהמחשב על 2 החוטים שלו (צריך לדעת כמובן איזה שני החוטים מתוך ה4-5 שהולכים לחיישן), אז אין כנראה בעיית מגעים, אלה בעייה בגוף החימום.

מדובר בקראנק עם מסבי החלקה. האם ביצעת בדיקת מרווחים באמצעות PLASTIGAUGE או בעזרת מיקרומטר פנימי+חיצוני על מנת לבדוק שהחופש (OIL CLEARANCE) תקין בהתאם להוראות יצרן? כמובן מדובר בקראנק עם סיכה הידרוסטטית ומרווח גדול מדי או קטן מדי לא יאפשרו "רחיפה" של הקרנק וברגע שמתחילות המכות, קצב ההדרדרות הוא מאד מהיר. האם נבדק לחץ השמן ונקיון תעלות השימון באיזור הקראנק?

אני חושב שיש מצב טוב ש11-12 הכוונה דווקא לשבוע הייצור (מתוך מס' השבועות בשנה) ולא לחודש הייצור. הייתי ממליץ לך לבדוק את זה מול המוכר/החברה. בכל מקרה האחריות היא לא מזמן הייצור אלה מזמן המכירה.

יש לי תחושה לפי מה שאתה מתאר שאין לך בעייה בכלל, לכמה המחוג עולה, באיזה מצבים? הבדיקות שאתה צריך לעשות על מנת לבדוק את המע': 1) קודם כל לבדוק מים בתוך הרדיאטור (לא רק במיכל איבויי) כאשר המנוע קר, לסגור את הפקק בסוף. 2) להניע את המנוע בעמידה ולחכות שמחוג החום יגיע לחצי ועוד קצת ולראות שהוונטה על הרדיאטור מתחילה לעבוד והחום לא מגיע ל3/4. במידה והבדיקה 2 מצליחה, כנראה שאין לך שום בעייה באוטו, כמובן צריך לבדוק גם מדי פעם ת מפלס המים בכדי לראות שאין נזילות. בכל מקרה אם המנוע לא מתחמם בנסיעה מהירה בכביש בין עירוני סימן שהרדיאטור, משאבת המים והטרמוסטט עובדים. דרך אגב, לידיעתך, ככל שהמהירות עולה ברכב תקין, מע' הקירור אמורה לעבוד יותר טוב בגלל הרוח. דווקא בפקקים המכונית מתחממת הכי הרבה.

מה בלם? איזה בלם? כל מע' הבלימה או חלק קטן ממנה? אולי אתה בכלל צריך בולמים ולא בלמים? ומה זה "המחיר בלי שקרים"? אין דבר כזה. כל סוחר/בעל מקצוע רשאי לקבוע את המחיר לפי ראות עיניו והוצאותיו, זה שמישהו מבקש יותר כסף, זה עדיין לא עושה אותו נוכל או שקרן, יכול להיות שהעבודה שלו יותר איכותית ודווקא זה שמוכר בזול הוא שקרן אשר מוכר סחורה סוג ז' שתצתרך להחליף עוד כמה חודשים.

קשה מאד לזהות דליפה מגומיות שסתומים ללא פירוק (אם מפרקים רואים וויזואלית פיח של שריפת שמן). בדיקת לחץ הפוך יכולה בעיקר לשלול את עיניין איבוד הקומפרסיה דרך הרינגים. אך למעשה ישנם רינגים של קומפרסיה ורינג של שמן, כך שתיתכן קומפרסיה טובה, אך בעיות בסילוק השמן מדפנות הצילינדר ע"י רינג השמן ועישון. בקיצור, הפתרון זה לפרק את הראש, במידה ואין סימני שמן על פיות היניקה/פליטה, להמשיך לרינגים ולבדוק אם הצילינדרים עדיין עגולים ולא אובליים.

יש לי שאלה לבעל הדו"ח, איך אתה יודע לחבר בין הק"מ למיקום על כביש שש. יש בידי דו"ח דומה מלפני 3 חודשים על ק"מ 198 מצפון ואי לי מושג איפה זה נמצא.

אתה יכול בבקשה להסביר באיזה פלטת לחץ מדובר? כאשר הייתי בצבא היינו עושים כיוון לג'יפים בעזרת מוט קפיצי כזה, מודדים את המרחק בין הגלגלים הקדמים ומוודאים שהמרחק היה בערך הנכון. זה משהו בסגנון?

רק שהאחריות על תיקוני רכב היא בד"כ שלושה חודשים עד חצי שנה, אם אין אחריות אין שום סיבה לתבוע, בטח לא כשאין עדויות כלשהן לרשלנות.

אני שוקל את זה בתור פרוייקט עתידי, בעוד כמה חודשים. נראה לי פרוייקט נחמד. הבעייה שאני לא לחלוטין מבין את הפונקציונליות והמטרה של פרוייקט כזה עבורי היא יותר ללמוד מאשר לבנות את המטען.

בשרטוט המקורי נראה כאילו הקו האלכסוני מחובר לקו ה0V. מה זה אומר? מה לגבי כיוון הנגד המשתנה, יש לבנות את את המעגל ולשחק עם הכיוון עד אשר מקבלים מתח טעינה רצוי?

סליחה התבלבלתי, אכן סילינדר מס' 1 הוא הרחוק מההילוכים (מצד ימין של הנהג).