Bearing

אם לא הבנת הם פשוט שוברים את המנוע. אם אתה רוצה לעשות אוברול קנה/תוריד ספר רכב, יש שם את כל ההסברים.

ואם אין לי טלוויזיה? למה אני צריך לשלם אגרה אז? לדעתי האגרה היא "אגרת רשות השידור", הכולת גם את הרדיו והקשר לאגרת הרישויי זה שיש בד"כ רדיו במכונית.

מה זה החוק הזה של הכיוון פנסים? מתי זה נכנס בדיוק? אפשר הפנייה למסמך כלשהו המאשר את הדברים?

למה שלא תבדוק את המגעים בכניסה לחיישן למדה? כך תוכל לדעת האם יש בעייה החיבורים. לפי התקלות שקפצו מדובר בגוף חימום תקול, הגוף חימום יושב בתוך החיישן ואחראי על חימום החיישן לטמפ' עבודה. במידה והחיישן לא מספיק חם, הוא אינו יכול לבצע את עבודתו כיוון שבחומר ממנו בנוי החיישן אין מספיק חלקיקים טעונים חופשיים בשביל להגיב עם גזי הפליטה. גוף החימום מקבל מתח של מספר וולטים (5 או 7) בדוק לפי ספר רכב או מפרט החיישן, במידה וגוף החימום מקבל את המתח הנ"ל מהמחשב על 2 החוטים שלו (צריך לדעת כמובן איזה שני החוטים מתוך ה4-5 שהולכים לחיישן), אז אין כנראה בעיית מגעים, אלה בעייה בגוף החימום.

מדובר בקראנק עם מסבי החלקה. האם ביצעת בדיקת מרווחים באמצעות PLASTIGAUGE או בעזרת מיקרומטר פנימי+חיצוני על מנת לבדוק שהחופש (OIL CLEARANCE) תקין בהתאם להוראות יצרן? כמובן מדובר בקראנק עם סיכה הידרוסטטית ומרווח גדול מדי או קטן מדי לא יאפשרו "רחיפה" של הקרנק וברגע שמתחילות המכות, קצב ההדרדרות הוא מאד מהיר. האם נבדק לחץ השמן ונקיון תעלות השימון באיזור הקראנק?

אני חושב שיש מצב טוב ש11-12 הכוונה דווקא לשבוע הייצור (מתוך מס' השבועות בשנה) ולא לחודש הייצור. הייתי ממליץ לך לבדוק את זה מול המוכר/החברה. בכל מקרה האחריות היא לא מזמן הייצור אלה מזמן המכירה.

יש לי תחושה לפי מה שאתה מתאר שאין לך בעייה בכלל, לכמה המחוג עולה, באיזה מצבים? הבדיקות שאתה צריך לעשות על מנת לבדוק את המע': 1) קודם כל לבדוק מים בתוך הרדיאטור (לא רק במיכל איבויי) כאשר המנוע קר, לסגור את הפקק בסוף. 2) להניע את המנוע בעמידה ולחכות שמחוג החום יגיע לחצי ועוד קצת ולראות שהוונטה על הרדיאטור מתחילה לעבוד והחום לא מגיע ל3/4. במידה והבדיקה 2 מצליחה, כנראה שאין לך שום בעייה באוטו, כמובן צריך לבדוק גם מדי פעם ת מפלס המים בכדי לראות שאין נזילות. בכל מקרה אם המנוע לא מתחמם בנסיעה מהירה בכביש בין עירוני סימן שהרדיאטור, משאבת המים והטרמוסטט עובדים. דרך אגב, לידיעתך, ככל שהמהירות עולה ברכב תקין, מע' הקירור אמורה לעבוד יותר טוב בגלל הרוח. דווקא בפקקים המכונית מתחממת הכי הרבה.

מה בלם? איזה בלם? כל מע' הבלימה או חלק קטן ממנה? אולי אתה בכלל צריך בולמים ולא בלמים? ומה זה "המחיר בלי שקרים"? אין דבר כזה. כל סוחר/בעל מקצוע רשאי לקבוע את המחיר לפי ראות עיניו והוצאותיו, זה שמישהו מבקש יותר כסף, זה עדיין לא עושה אותו נוכל או שקרן, יכול להיות שהעבודה שלו יותר איכותית ודווקא זה שמוכר בזול הוא שקרן אשר מוכר סחורה סוג ז' שתצתרך להחליף עוד כמה חודשים.

קשה מאד לזהות דליפה מגומיות שסתומים ללא פירוק (אם מפרקים רואים וויזואלית פיח של שריפת שמן). בדיקת לחץ הפוך יכולה בעיקר לשלול את עיניין איבוד הקומפרסיה דרך הרינגים. אך למעשה ישנם רינגים של קומפרסיה ורינג של שמן, כך שתיתכן קומפרסיה טובה, אך בעיות בסילוק השמן מדפנות הצילינדר ע"י רינג השמן ועישון. בקיצור, הפתרון זה לפרק את הראש, במידה ואין סימני שמן על פיות היניקה/פליטה, להמשיך לרינגים ולבדוק אם הצילינדרים עדיין עגולים ולא אובליים.

יש לי שאלה לבעל הדו"ח, איך אתה יודע לחבר בין הק"מ למיקום על כביש שש. יש בידי דו"ח דומה מלפני 3 חודשים על ק"מ 198 מצפון ואי לי מושג איפה זה נמצא.

אתה יכול בבקשה להסביר באיזה פלטת לחץ מדובר? כאשר הייתי בצבא היינו עושים כיוון לג'יפים בעזרת מוט קפיצי כזה, מודדים את המרחק בין הגלגלים הקדמים ומוודאים שהמרחק היה בערך הנכון. זה משהו בסגנון?

רק שהאחריות על תיקוני רכב היא בד"כ שלושה חודשים עד חצי שנה, אם אין אחריות אין שום סיבה לתבוע, בטח לא כשאין עדויות כלשהן לרשלנות.

אני שוקל את זה בתור פרוייקט עתידי, בעוד כמה חודשים. נראה לי פרוייקט נחמד. הבעייה שאני לא לחלוטין מבין את הפונקציונליות והמטרה של פרוייקט כזה עבורי היא יותר ללמוד מאשר לבנות את המטען.

בשרטוט המקורי נראה כאילו הקו האלכסוני מחובר לקו ה0V. מה זה אומר? מה לגבי כיוון הנגד המשתנה, יש לבנות את את המעגל ולשחק עם הכיוון עד אשר מקבלים מתח טעינה רצוי?

סליחה התבלבלתי, אכן סילינדר מס' 1 הוא הרחוק מההילוכים (מצד ימין של הנהג).

טורים גבוהים מעידים הרבה פעמים על משיכת אוויר, תשפריץ קצת ספריי קרבורטורים על איזור בית המצערת וסעפת היניקה ותראה האם זה גורם לשינויים פתאומים בסל"ד, במידה וכן חפש מאיפה המשיכה.

זה לא ממש מסובך לסדר את החוטים גם אם פוזרו. סדר ההצתה כפי שאמרו לך זה 1243, כאשר אם אתה יושב במקום הנהג, הצילינדר השמאלי ביותר זה 1 והימני ביותר זה 4. אז עכשיו כל מה שנשאר זה לשים את החוט של צילינדר מס' 1 במקום הנכון. אם החלפת ראש מנוע אני בטוח שתסתדר גם עם זה. מה שצריך לעשות זה לסובב את המנוע לנמ"ע (או לקצת לפני הנק' המתה העליונה) ע"י סיבוב מהפולי עם רצ'ט, כרגע יש שתי אפשרויות, או שצילינדר מס' 1 צריך לקבל ניצוץ או צילינדר מס' 4. תוריד את מכסה המפלג וחבר את צילינדר מס' 1 למגע עליו מצביעה האצבע המחלקת ואחריו לפי כיוון סיבוב המפלג את הצילינדרים 2 4 ו 3. במידה והאוטו מניע ונוסע הכל מכוון טוב. במידה ולא תזיז את כל החוטים באותו סדר 2 מקומות קדימה בכיוון הסיבוב. כמובן אפשר להמנע מהניחוש אם רואים את סימני הקמשפט ויודעים שצילינדר מס' 1 נמצא בסוף פעימת דחיסה תחילת עבודה (שסתומים סגורים) ואז חוט ההצתה של צילינדר מס' 1 ימוקם מול האצבע המחלקת.

כמה שמן האוטו אוכל ל1000 KM? האם שווה לך להשקיע אלפי שקלים בשביל לפתור את זה? אולי עדיף לך להמשיך לנסוע ככה? בכל מקרה לפני שאתה מחליט גש למוסך מקצועי ותעשה בדיקה של לחץ הפוך, במידה ולא תימצא דליפה בלתי סבירה מדובר במחזירי שמן של השסתומים, ז"א שלא צריך לשפץ את כל המנוע אלא רק את הראש, יצא לך חצי מחיר מהחלפת מנוע.

מקפיץ ומוסיף שאלה. האם ישנו אתר כלשהו או תוכנת מחשב המרכזים דיאגרמות של חלקי חילוף עם מק"טים כמו במחסני החלפים של היבואן?

ניסיתי PROTEGE, למראת שזה לא אותו דגם, אין PROTEGE 98 1.6, הרכב האמריקאי שונה, ניסיתי לחפש גם אתר אירופאי. בכל אופן שם הדגם זה לא העיניין, אני לא מוצא שום אתר שמוכר חלפים מקוריים באופן מסודר עם שירטוטים וכו' לשום רכב. זה מפתיע אותי כי ההיצע בתחום האופנועים לחלקי OEM הוא עשרות רבות של אתרים הכל לפי מק"טים ושרטוטים מקוריים.

שלום, אני רגיל מתחום האופנועים שניתן לרכוש את החלקים המקוריים ברשת וישנם אתרים רבים עם תרשימי חלקים מדוייקים ומק"טים. ניסיתי לחפש משהו דומה למכוניות ואין כלום, בעיקר אתרים שמוכרים כל מיני תחליפים ואין תרשימי חלקים מדוייקים (MICROFICHE) אלא תמונה כללית ביותר של חלק. אני מחפש חלקים מקורים חדשים לMAZDA LANTIS BA 323 98. חיפשתי שעות בגוגל כל מיני צירופים בסגנון - OEM MAZDA PARTS וכו' כמו כן אשמח אם מישהו יכול לשלוח לי קישור לSERVICE MANUAL של הרכב המדובר. תודה.

אסייג בזה שאני לא מבין גדול בעיניין ומעבר לכיווני התכנסות גלגלים ברכבים מסויימים מאד במסגרת השרות הצבאי לא התעסקתי מעשית בנושא. אם מישהו יתקן אותי בתשובה מנומקת אשמח. אני לא ממש מסכים, קודם כל המדידה יחסית לגוף הרכב לדעתי לא רלוונטית (יכולה לתת חיווי לבעיה, אך לא נק' ייחוס טובה לכיוון), מה שחשוב זה המרחק בין הגלגלים לנק' האחיזה ברכב - קצוות של מוטות רדיוס בולמים וכו', לא נראה לי שפחחות זה התשובה לכיוון קסטר, אפשר לכוון למשל על ידי שייבות ששמים על מוטות רדיוס או שינויי מרחק אחר. כמובן שאם הרכב עבר תאונה קשה וכל המרכב עקום, יהיה מאד קשה בצע כיון כזה.

מקפיץ, יש עדיין הרבה חלקים

נמכר תודה

שלום, אם צריך משהו שלא מופיע דברו איתי בפלא או במייל. אולי אנ מכיר מישהו שיש לו. הקישור לגלריה - http://picasaweb.google.com/halakimleofnoim ישנן גלריות לכל סוג אופנוע, בכל גלריה ישנו קובץ EXCEL מצולם אשר מפרט מחירים ופרטים. תודה ויום נעים. דניאל. לפרטים נוספים ניתן ליצור קשר במייל [email protected] או 0507168941