ba323f

קודם כל תבצע את הבדיקה שהסברתי לך. אחר כך תנסה להניע עם גז לחוץ שהדוושה לחוצה בערך חצי. לא לנסות להניע יותר מידי תנסה 3פעמים עם סטרטרים של עד 4 שניות ותכעשה הפסקה של 10 שניות בין כל ניסון.. אם לא מניע גרר ישר למוסך.

טוב תודה על העזרה אני ילך על מקוריים.

לא ידוע אם זה יקר או זול או אפילו חינם.. תוציא חוט הצתה אחד מהפלאג ולחוט הצתה תכניס מברג לתוך החוט הצתה(בחיבור שלו לפלאג) ואז את החוט הצתה שהכנסה בו מברג תקרב לחלק ברזל כל שהוא כמו המיכסה שסטומים ושמישהו יהיה בסוויץ ויתן נגיעה לשנייה של סטרטר ואתה תיראה אם עובר ניצוץ בין המברג לברזל כל שהו (תקרב את המברג לברזל ממש קרוב כ0.5ס"מ) אם אתה רואה ניצוץ אז הבעיה היא שלא מגיע דלק למנוע אוליי משאבת דלק הלכה או משהו כזה. *זהירות אל תיגע במברג אלה רק בידית שלו כי אתה תחטוף מכה חזקה מהניצוץ הזה ואת הרטיבות של הדלק שהייתה תנקה טוב טוב שלא יקרה משהו כמו התלקחות..

זה לא כל כך בעיה היוניט של החום מה שמודד את החום ומציג אותו, אז היוניט הזאת היא משנה את ההתנגדות שלה לפי החום.. צריך לימדוד את ההתנגדות שלה למשל שהמנוע קר וגם שהוא בטמפ' עבודה ואז צריך ליבנות מעגל שכאשר ההתנגדות של היוניט גדולה מ XX (שככול שההתהגדות גדולב ככה גם החום גדל) אז המעגל יפעיל ממסר שאליו תחבר זמזם. המגל הזה לא מסובך(אני לא מבין כל כך טוב באלקטרוניקה ולא מכיר מעגל כזה אבל זה מעגל שמבוסס על שערי לוגיים ואת זה תתייעץ עם מישהו ותסביר לו מה שאמרתי הוא כבר יבין אותך.

יש בחנויות הרבה סוגים, אם יתנו לי המלצה לחברה של חוטי הצתה טובים אני ישיג אותם.

למה אף אחד לא רוצה לעזור לי אני לא מאמין שעד עכשיו אפילו בקושי ניכנסו ליקרוא את מה שכתבתי. בבקשה תנו לי עזרה קטנה ותצליצו לי על איזה חוטי התצתה יתאימו לי ויהיו טובים.

אני יודע שיש כזה בטוח הבאוטובוסים, שווה לחפש משהו בחנויות אביזרים.

אם האחריות היא רק 3 חודשים ועבר כבר שנה אין מה לעשות.. אבל יכול להיות שהלכת למוסך ושמו לך רצועת טיימינג ישנה שעבר התוקף שלה יש לרצועת טיימינג ולכל דבר חיי מדף ויתכן ושמו לך רצועה שהיא ישנה אני לא בטוח במה שאני אומר ואני לא יודע אם זה נכון ואפשרי אבל אני בטוח שיש לרצועה חיי מדף. אבל כמו שנאמר כעבור 3 חודשים אין אחריות מצד המוסך שביצע את העבודה לכן צריך ליבדוק דאת שוב לעומק.

ההתקנה לא כל כך פשוטה אי אפשר להסביר לך צעד אחר עד זה לא כל כך פשוט, אתה צריך לדעת מה לחבר למה ואם תטעה זה יכול להוביל אותך לנזק כמו שריפת צמה של חוטים,פיוזים כל מיני קצרים שיהיו לך, עדיף שתשאיר את העבודה לחשמלאי רכב מוסמך שגם האחריות לא תתבטל לך אם תתקין בעצמך.. אם אנילא טועה קיים מדריך בעברית לקסנון קרא אותו ואוליי יש שם הסבר לגבי החיבור שלו אבל תדע שאתה מסתכן. ועוד משהו אסור ליגוע בנורות קסנון בידיים כי הם ישרפו לך מהר מאוד. זה לא אומר שאתה לא יכול להתקין אתה יכול רק אם יש לך ידיים טובות...

יש לי מאזדה לאנטיס 97 מנוע 1.8 החוטי הצתה אצלי ברכב מעולם לא הוחלפו והם כבר שינו את הצבע לאפור ויש לי קירטועים בזמן עמידה ברמזור והבעיה היא או במפלג או בחוטי הצתה.. אני מחפש חוטי הצתה עד 400ש"ח כדאי ליקנות מקוריים או יש חברה של חוטי הצתה שיותר טובים מהמקוריים? תודה.

מקפיץ.

לא מזמן החלפתי חוטי הצתה פשוטים וזולים רק כדי ליבדוק וזה עזר לשבוע ואז שוב חזר אז במוסך אמרו לי שצריך רק אורגנליים ושמו לי חזרה את היישנים כי טענו שהם יותר טובים והבעיה לא מהם. אבל מה שמשגע אותי זה שהמכסה מפלג והרוטור החדשים עושים יותר גרוע מהישן למה זה ככה? למישהו יש רעיונות מה לעשות ומה לבדוק? סליחה שכתבתי כמה תגובות ברצף פשוט אני כבר משתגע מהקפיצות בסל"ד המעצבנות האלה!. הסל"ד קופץ כלפי מטה וזה קורה לפעמים.. עכשיו שאני חושב על זה אולי אחרי שהחליפו לי במוסך את המכסה מפלג והרוטור הייתי צריך להשאיר את זה כמה ימים וליסוע ככה עד שזה יסתדר לבד? זאת אומרת עד שהפחם במיכסה מפלג יהיה לו מגע טוב יותר עם הרטור לא? בבקשה תעזרו לי אני כבר לא יודע מה לעשות ולמי לפנות איך אני בודק את תקינות החוטי הצתה ע"י ההתנגדות שלהם? אני מב"ש.

שלום לכולם. הרכב שלי מאזדה לאנטיס 97 1.8 אוטומט. 164K ק"מ אז ככה. כבר הרבה זמן אני סובל מקפיצות בסל"ד שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה ואם מתקרבים למפלג שומעים שבזמן שיש קפיצה אז יש שם רעש של ניצוץ כזה שבורח. בקיצור לפני בערך חודש החלפתי את הרוטור לרוטור חליפי כי מקורי עולה יקר.. והבעיה הסתדרה לגמריי הכל היה טוב ויפה... כעבור חודש חזרה הבעיה והקפיצות בסל"ד שמופיעות בזמן שהמנוע בטמפ' עבודה חזרו כמו שהיו.. פתחתי את המכסה מפלג ואני מגלה כי הרוטור החליפי שחק לי את הפחם שבמכסה מפלג, ועכשיו זה יקר מכסה מפלג ורוטור מקוריים עולים כ 650ש"ח היום הייתי במוסך מורשה וביקשתי שיחליפו לי את המכסה מלג ורוטור לחדש ומקורי, החליפו לי את המכסה מפלג ורוטור חדשים מהקופסה מקוריים וכעבור 5 דקות של נסיעה שיצאתי מהמוסך הקפיצות בסל"ד נהיו הרבה הרבה יותר גרוע ממה שהיה!. חזרתי למוסך ביקשתי את הכסף חזרה ושיחזירו לי את המכסה והרוטור הישנים שהיו. ובקיצור החזירו לי הכל איך שהיה וגם את הכסף. עכשיו השאלה שלי היא למה המכסה מפלג ורוטור חדשים עושים צרות ויש קפיצות בסל"ד יותר גרוע מהמכסה והרוטור הישנים? המכסה מפלג והרוטור הישנים עושים לי קפיצות רק שהמזגן פועל ועומדים ברמזור על D. איך זה שהמכסה והרוטור החדשים עושים יותר גרוע? תודה.

צריך כיוון פרונט ועושים את זה במכון לפרונט, צריך ליבדוק גם את התפוחי היגוי. זה יכול להיות עוד כמה דברים כמו חופש במשולשים ועוד כאלה אז צריך לבדוק את זה, להרים את הרכב על ליפט וליראות מה המצב שם.

לא כל כך הבנתי את השאלה שלך. אם פתחת את המכסה מפלג ואחרי שהחזרת אותו,הרכב לא מניע? אם כן בדוק שהחזרת הכל למקום. תיפתח שוב את מכסה המפלג תיבדוק שהרוטור יושב טוב במקום אחר כך תיסתכל יתחת למיכסה מפלג (מבפנים) תיסתכל יש שם פחם קטן כזה, תיבדוק שהוא לא נפל לך או נישחק ואחר כך תחזיר חזרה את המיכסה למפלג תיסגור אותו ישר ותהדק אותו, תהדק את חוטי ההצתה . אם אתה לא מוצא את הפחם הזה שבמיכסה מפלג כניראה שהוא נפל לך בזמן שפתחת את המיכסה, אני מציע שתצלפ את הפהים של המכסה מפלג ואת הפנים של המפלג וניראה אם החזרת הכל חזרה למקום. אם לא נגעת בכיוון של המפלג והרכב התניע ללא בעייה לפני לא לנסות לכוון שום מפלג כי זה לא יעזור וזה לא בעייה של כיוון. ולסיום תיבדוק שיש ניצוץ: תנתק מפלאג אחד את חוט ההצתה תכניס לתוך החוט הצתה מברט דק עד הסוף ותקרב את המברק יחד עם החוט קרוב לחלק ברזל כלשהו גוף במנוע ומישהו ינסה להתניע ואתה תיראה אם יש ניצוץ שעובר בין המברג לגוף הברזל. תעדכן.

על אטם מגומי לא מואחים שום דבר אבל במיסב בפינות שלו צריך לשים מעט סיליקון שחור זה לא חובה. אם ההזעות שמן יפסקו אז יופי, אם לא אז צריך אטם מקורי כמו שכתבתי בהתחלה. אטמים חליפיים ניסדקים ומתייבשים מהר.

אז מה אולי אפשר לחבר אותו אז מה אם הוא עד 10Kסל"ד.. אז הוא יציג רק מה שהמנוע מסוגל לעבוד ואז יעצר..

אתה מדבר על רעידות ויברציות? אם זה ויברציות אז צריך להחליף תושבות מנוע. אם אלה קפיצות בסל"ד זה משהו אחר וצריך ליבדוק את הקוייל והמפלג.

לפני שנוגעים בידית המשאבה כדי לנתק אותה מהרכב צריך ליגוע הפח של הרכב למשל בדלת ואחר כך ליגוע בידית המשאבה, ראיתי בתוכנית מדע את הסיבות לשריפה בתחנת דלק והסיבה היא שנהגים שיוצאים מהרכב הם נוגעים ישר בידית במשאבה והחשמל סטטי שיש להם בגוף עבר ניצוץ בין הגוף לידית המשאבה ואז יש דליקה. כדי להימנע ממיקרה כזה יש ליגוע בפח של הרכב (לא פח זבל חח) ואחר כך בידית של המשאבה. לגבי לדומם מנוע יש לזה כמה סיבות הסיבה העיקרית היא שלא יתדלקו ויברחו בלי לשלם,וגם יש סיכון תמיד לשריפה כאשר הרכב מוהע ללא קשר לתחנת דלק. רכב יכול ליבעור באש כאשר הוא מונע למשל קצר או משהו כזה לכן מנתקים את מקור הסכנה. שלא נדע מצרות אז תקפידו על כללי הבטיחות בתחנת הדלק. פלאפון לא ידול ליגרום לשריפה בתחנת דלק זה מוחך מדעית ראיתי בתוכנית. סיגריה גם לא יכולה ליגרום לדלק להידלק אבל קיים סיכון שכן.

תחפש פחח שיסכים לצבוע לך בתקציב שלך תנסה להתפשר איתו, רק תדע לך שפחחים טובים שעושים עבודה טובה הם לוקחים יקר במחיר.

סליחה טעות שלי לא להשתמש עם ראצ'ט אלא עם מפתח T שכחתי שגם אני השתמשתי במפת T כזה.

תיסגור עם כוח היד ורצ'ט לא חייב ידית מומנט רק לא לחזק חזק מידי כי אתב עלול לגזור את הבורג!. תיסגור קודם את הברגים עד הסוף עד שהם לא מסתובבים ואז תחזק כמו שכתתבתי לך בכחול לפי הסדר ואז תחזור על ההידוק פעם שנייה ושלישית זאת אומרת לא לחזק ישר חזק, כל פעם לחזק מעט לסובב מעט את הבורג ולחזור על התהליך לפי הסדר. איך שציירתי לך ואיך שאתה ציירת לא כל כך משנה העיקר שיהיה בהצלבה ושתיסגור לא חזק מידי כי הטעות שאנשים חושבים זה ככול שסוגרים חזק יותר ככה האטימה טובה יותר וזה טעות תחזק בינוני כזה לא יותר מידי חזק כי אלה ברגים עדינים. ובטח הרצועת טיימינג מלאה בשמן וזה עלול להוביל לקריעת הרצועה או שהיא תחליק בדוק את הרצועה מיד!. ואל תישכח לנקות את המסילה שהאטם יושב בה גם בראש וגם במכסה שיהיה נקי משמן ואז תשים את האטם שהאיזור נקי ויבש. תעבור על המסילות (חריץ) של האטם עם בד ותרסס מעט ספריי קרבורטורים על הבד ותתחיל לעבור על המסילות.

וואו! איזה נזילה חריפה!. הייתי הולך לעשות שטיפ ץ מנוע כיספריי קרבורטורים לא יעזור הרבה עדיין ישאר שמן. אם אתה עושה שטיפת מנוע אז תכסה טו טוב את כל החלקיםהחשהמליים בתא המנוע כמו המפלג חיישנים וכאלה ותצפה אחרי השטיפה למנוע נקי כמו חדש!.

מה ששלחתי לך בהודה פרטית תתעלם כי לא שמתי לב שפתחת אשכול חדש אז עניתי לך לפי הישן ופה כבר כתבת דברים אחרים. הנורה יכולה לא לחזור להידלק , והיא יכולה לחזור אחרי נסיעה קצרה ואפילו עוד חודש היא יכולה לחזור. זה תלוי במזל אם היא עוד הפעם תידלק אז המחשב ניבול מנוע מזהה שמשהו שוב לא תקין אז תחזור למוסך עוד הפעם אחרי שהנורה תידלק שוב ותיתחבר למחשב. אם זה יהיה עוד פעם ממיר אז אולי תיצטרך להחליף אותו וזה יפתור את הבעיה

ועוד משהו יכול להיות שזה לא בעיה בגיר! יכול להיות שהגיר מעביר הילוף מאוחר מידי למשל מעל 3000סל"ד וזה גם גורם למכה כזאת. תלך למוסך מורשה כדי שיכוונו לך את הכבל של הקיק דאון כי יכול להיות שאתה לוחץ חזק על הדוושה ואז הגיר מעביר הילוך מאוחר ואז מרגישים מין מכה כזאת בהעברת הילוך. וכמו שאמרתי יכול להיות שהבעיה היא בטורק ולא בגיר.