adddiaz

לי היו REMSA פעמיים מוצלחות (עם קורולה 2003 ועם אפלאוז 98)

55/205/R16 קוטר חישוק= 16 ינץ' = 406.4 מ"מ רוחב הצמיג= 205 מ"מ גובה חתך הצמיג= 205*0.55= 112.75 מ"מ קוטר הגלגל=16*25.4 + 2*205*0.55 = 631.9 מ"מ 215/45/R18 קוטר חישוק= 18 ינץ' = 457.2 מ"מ רוחב הצמיג= 215 מ"מ גובה חתך הצמיג= 215*0.45= 96.75 מ"מ קוטר הגלגל=18*25.4 + 2*215*0.45 = 650.7 מ"מ

הבחירה של שמן מוטול מצויינת אבל מניח שהיא יקרה. מומלץ שמן בתקן API ישן יותר מ-SH זאת אומרת SF או SG או SJ (מתקן/מעדכן את עצמי מהפוסט הקודם) All the current gasoline categories (including the obsolete SH) have placed limitations on the phosphorus content for certain SAE viscosity grades (the xW-20, xW-30) due to the chemical poisoning that phosphorus has on catalytic converters. Phosphorus is a key anti-wear component in motor oil and is usually found in motor oil in the form of zinc dithiophosphate (ZDDP) כמה אלטרנטיבות דלקול SG סונול מוטורקס פז צ'מפיון 15W-40 Valvoline™ Motor Oil SAE 20W-50 בקשר טווח להחלפה: הגדרה לפי ק"מ היא כלל אצבע גס. אורך חיים השמן בפעילות תקינה תלוי בהרבה פרמטרים: שעות מנוע-טמפרטורה עבודה-כמות התנעות במנוע קר-כמות הדלק שחודר לאגן שמן וכל"י. המנוע פורד E105 הוא משנת 1959 ולמיטב ידיעתי בשנים האלה היו מחליפים שמן כל 1500 ק"מ בשנות ה-70 (תקן שמן API SE) היו מחליפים שמן כל 5000 ק"מ ומאוחר יותר עם תקנים SG (1988) - SH (1993) ו- SJ (1996) התחילו החלפות שמן כל 7500/10000 ק"מ (יש שוני בהתאם ליצרן הרכב/מדינה)

אתרי חיפוש מק"טים ח"ח: https://partsouq.com/en http://jp-carparts.com/ http://www.epc-data.com/ http://japancars.ru/catalogs http://partsfan.com/ https://www.catcar.info/en/ https://www.amayama.com/en

יש כתבות כאלה שאומרים ששמנים חדשים מזיקים למנועים ישנים. היתי ממשיך עם שמן מינרלי 20W-50 או 15W-40 בתקןAPI SH או API SJ (ולא יותר גבוה) כמובן להחליף שמן כל 5000 ק"מ או שנה. בנוסף כדי להקטין שחיקה אפשר להשתמש בתוסף דיסולפיד מוליבדן (MOS2) כמו MOLYKOTE A

סטופר בבאר שבע

מדובר בסעפת יניקה. החלק היה בעיתי כך שנארך אחראיות (בארץ) ל-5 שנים (לי החליפו בזמנו) תצאות חיפוש

כדאי לך לקנות חדשים ולא להתעסק עם האחראיות. עד כמה שאני יודע האחראיות על הצמיגים היא על ידי היבואן. בגלל שהצמיגים משומשים (נגיד 50%) יתן לך צמיגים חדשים ב-50% ממחיר "מחירון" (שהוא יקר בהרבה ממחיר השוק)

https://www.amayama.com/en?gclid=CJjHuN2h6qsCFXNItAodC38qDA http://japancars.ru/catalogs http://www.epc-data.com/ http://partsfan.com/

יש מגבלות לעברית שלי - התכוונתי לתוספות כדי להוריד טמפרטורה שהשמן מפסיק לזרום. בהרבה מיקרים עם פעולה כזאת השמן יעבור ישר מפתח המילוי לאגן שמן ראה: http://www.aa1car.com/library/motor_oil_additives.htm

הקבצים מצורפים שלי לא היו תקינים. השני היה בדיוק מה ש-TOSHIGUN פירסם הראשון מספר מוסך לסיוויק בהרה"ב (שממליצים 0W-20)

איזה דגם/מספר קטלוגי היו המצתים חלופים? איפה קניתה אותם?

1- כאשר עשיתי טיפולים באחריות (2008-2009) נאמר לי שהשתמשו ב-5W-30 2-בספר מוסך אמריקאי ממליצים 5W-20 [ATTACH=CONFIG]476379[/ATTACH] קחו בחשבון שבארה"ב יש כול מגבן של מזג אוויר מ-NEVADA עד ALASKA 3- בספר מוסך של הונדה (לא ארה"ב) מומלץ לפי טבלה מקובלת להרבה יצרנים: [ATTACH=CONFIG]476380[/ATTACH] ולפי הטבלה הזאת אפשר להשתמש לפי טמפרטורות בארץ בכל המגבן מ-0W-20 עד 15W-40 (עין בארץ טמפרטורות מתחת -15 צלסיוס) בספר בעל הרכב בעברית (וגם באנגלית) יש טבלה דומה עם הבדל שלא מופיע 15W-40 אני אשית משתמש ב-5W-30 (כפוחד שבחום של קיץ ישראלי ובתנאים של פקק תנועה הצמיגות תירד מתחת הנדרש למנוע) עם משתמשים ב-5W-40 (לאומת 5W-30) במנוע במצב תקין, הרכב יצרוך יותר דלק. בנוסף שמן יותר צמיג זורם בספיקה קטנה יותר ולכן מתחמם יותר ולכן מתיישן יותר (הליכים כימים מואצים עם הטמפרטורה). זאת אומרת שאחרי 15000 ק"מ ה-5W-30 יהיה באיכות טובה יותר ש-5W-40 ממליץ על אתר באנגלית bobistheoilguy.com

במוסכי יבואן משתמשים ב-5W-30 וזה עדיף תקן ACEA A3/B4

כן - אפשר לראות את זה בתמונות של פותח הנושא וגם פה ופה

השמן בסדר והמחיר זול. אני (שמחזיק רכב להרבה שנים) מאיף להשתמש כל הזמן באותו פירמה ודגם של שמן. בשביל זה בוחר משהו שאפשר להשיג כל הזמן בהרבה חנויות. הסיבה: שמן למנוע מורכב משמן ותוספות (להורדת טמפ' הקפאה, לשיפור דרגת צמיגות, למניעת קצף, לפירוק לכלוך וניקיון המנוע, ...) בכמה מיקרים יש התנגשות בין התוספות: זה שמוריד טמפ' הקפאה גם מוריד צמיגות. גם יש תוספות שונים בשביל אותה פעילות. לכל יצרן רציני יש את הפורמולה מאוזנת שלו. כאשר מחליפים שמן תמיד נישאר בתוך המנוע כמות מסוימת של שמן ישן (בהונדה סיוויק 06-11 מחליפים 3.7 ליטר תוך 4.5) זה הסיבה להתמיד על אותו שמן ולא להרבב תוסופות שפעולותם תהיה ירודה.

חפש פה

זאת התשובה ננכונה כדי לנסוע יותר מהר צריך הספר יותר גבוה וזה אומר יותר דלק. עם תיסע ב-60 קמ"ש הצריכת דלק תירד. רוב האנשים מתבלבלים בין המוסגים "צריכה" ו-"צריכה ספציפית" הצריכה מתייחסת לצריכה נטו של דלק והיא יורדת או עולה בהתאם למהירות. הצריכה ספציפית מייצג את יעילות המנוע: זה כמות הדלק שהרכב צורך ביחס להספק שהמנוע נותן. וזה משתנה בכל רכב ומנוע.

אצל הכנופיה אתה יודע איזה חלקים אתה קונה ומרכיב. גם במוסך כזה אתה יודע שכל החלקים סינים אחי זולים שיש.

500000 ק"מ ברכב פרטי יכול להיות כ-20000 שעות (במהירות ממוצאת של 25 קמ"ש - במהירות יותר גבוה זה פחות שעות) ממסרות תעשיתיות עובדות גם 200000 שעות. ידוע לי על מישוה עם ספרק שהלך לו גיר ב-150000 ידוע לי על דיהטסו אפלאוז עם 250000 שהחלפו גיר פעמיים (בפעם השנייה ידוע לי שלא היה חסר שמן) גם ידוע לי על הרבה מיקרים של ממסרות ידניות שהחזיקו הרבה בלי להחליף שמן. אבל החלפת שמן גיר כל 100000 ק"מ הוא ביטוח זול

עם השימוש החלקים של הממסרת נשחקים והחומר שנפרד הופך לאבקה או שבבים שמתערבבים עם השמן. חלק מהמתכות האלה נתפסים בבורג ריקון מגנטי אבל לא 100%. האבקה מתכות שזזה מעורבבת עם השמן עוברת בין השיניים שלוחצים עליה וזה עושה שהגרגרים של האבקה יהיו יותר קשים. עם הזמן האבקה מתחילה לעבוד כמו חול ושוחקת את חלקי הממסרת. זאת הסיבה להחליף שמן, לא רק בגלל ששמן מתקלקל (*) אלה כדי להוריד את האבקת מתכות שיש בו. * שמן סינטטי מלא יכול להחזיק הרבה זמן. בתיבת הילוחים ידנית אין מסנן. יצרנים טובים של ממסרות תעשיתיות ממליצים החלפת שמן כל 2000 שעות . (ברכב פרטי זה שווה ערך לבין 40000 ק"מ בשימוש עירוני נטו ל-120000 ק"מ בשימוש בינעירוני) יש לציין שאורך חיים של ממסרת תעשיתית הוא פי 5 עד פי 10 של תיבת הילוכים של רכב פרטי. גודל השיניים ומשקלם הוא בהתאם.

בבקשה תן קישור לחנות שאתה מרוצה ממנו.

כמה שיותר שמן יש במערכת, הטמפרטורה של השמן יורדת(*) והצמיגות עולה(**). * כל חלקיק של שמן נשאר יותר זמן באגן ויש לו יותר זמן להתקרר עד שחוזר לתעלות שימון. ** הצמיגות של השמן (ונוזלים ככלל) משתנה משמעותית עם שינוי טמפרטורה (כאשר טמפרטורה עולה צמיגות יורדת וההפך) בקשר "זה לא בריא מילוי יתר" יש שתי דברים: א- מילוי יתר זה דומה לשימוש בשמן בדרגה צמיגות יותר גבוה. ב- במיקרה קיצוני, אם ממלאים הרבה מעל המקסימום, יכול להיות מצב שגל הרכובה נוגע (דופק) בשמן וזה יגרום ליצירת קצף וזה אומר התחומצמות מועצת וקילקול השמן ושריפת שמן ועד... במיקרה שתיארת במקום למלא מעל המקסימום אפשר לשים שמן בדרגה צמיגות יותר גבוה. ברכבים עם שרשרת תיזמון (לא הלאנטיס) צמיגות גבוה יותר יכול לגרום לבעית שימון השרשרת.

אפשר לנחש שהיו טבעות (אטימה/גירוד) לא חופשים מספיק וזה גרם לשריפת שמן מוגברת. הפלשינג עשה את עבודתו אבל לא שלמה. לאחר הפלשינג היה פחות לכלוך במנוע והשמן השלים את העבודה של ניקיון בטבעות.

המגבלה של 6 שנים עבור צמיגים שבשימוש רגיל. צמיג רזרבי שנמצא כל הזמן במקום סגור ומוצל יחזיק הרבה יותר. גם במיקרה של תקר, תשתמש בו במהירות נמוכה ובמרחק מוגבל. (גם כך זה מוגדר בצמיגים מוקתנים)