adddiaz

מצטער לא מבין מקרה עם הקישור. חפש ב-AMAZON (או ב-GOOGLE): STA-BIL 22205 Fuel Stabilizer זה תוסף כדי למנוע קילקול הדלק לתווח ארוך

יש תוספות כמו זה

VINs in the range - KL1MF4819AC125313 to KL1MF48D9AC239284 http://www.product-reviews.net/2014/01/09/chevrolet-spark-clutch-pedal-recall-for-uk/ http://product-recalls.org/forum/Thread-chevrolet-spark-clutch-pedal-recalled

יש 2 אפשרויות של ממסרת - לא ברור לי מה מותקן. (באתרים המלצות של VALVOLINE ו-CASTROLלא מצתי דגם טיטניום 2 ליטר) (*) יש דגם 6DCT450 (למומנטים יותר גבוהים) עם 2 מצמדים רתובים - ככל הנרא היצרן ממליץ החלפת שמן כל 60000 ק"מ. יש דגם 6DCT250 עם 2 מצמדים יבשים שלא דורש טיפול (אורך חיים מתוכנן של כ-240000 ק"מ) קישורים רלוונטים: "A dual dry-clutch transmission provides some real dividends on small- and medium-sized car applications," explains Piero Aversa, Ford's of Automatic Transmission Engineering. "The transmission improves efficiency, increases smoothness, adds durability and is sealed with low-friction gear lubricant for the 150,000-mile projected life of the vehicle. This transmission requires no regular maintenance." https://www.motor.com/newsletters/20100722/WebFiles/ID2_ShiftingGears.html As for transmissions in the company's revised PowerShift range, wet-clutch systems will be the first to be marketed. Volvo will be the first customer for the six-speed 6DCT450, which has a torque rating of 330 ft.-lbs. and a maximum ratio speed of 6.5:1 https://www.motor.com/magazine-summary/newsbreak-november-2007/ * ראה המלצות VALVOLINE לדגם: Ford (EU) Focus, MK III (C346) (2011 - ) Focus 1.6 16V Ti-VCT (92 kW) (2011 - 2014) http://valvoline-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=eng&type=c5a9c6a6f82ba1ba27cbbbcadc08b71f

פריג'י כתב: אני חושב שהגיר אצלך רטוב אם כך בדוק מתי נדרש להחליף שמן. omricn ענה: - הגיר הוא יבש. זה אני מבין שהוא טוען שאין בממסרת שמן: אין מה לבדוק ואין מה להחליף. וההיגיון הפשוט אמר שאין ממסרת של רכב שעובדת בלי שמן. אז לקחתי את הספר של פורד פוקוס 2013 ועתקתי הקטע הרלואנטי. וכמובן קראתי מה שכתוב בספר. דווקה היה לי קצת מוזר שכתוב שאין מדיד גובה שמן בממסרת האוטומטית הזאת. אבל כן יש שמן ויש לבדוק ויש להתייחס להמלצות בדיקה והחלפה לפי תוכנית תחזוקה. אין דבר כזה "גיר יבש" בממסרות מבוססות גלגלי שיניים. יש מצמדים יבשים כמו שיש מצמדים רתובים. גלגלי שיניים בלי שימון יסיימו חייכם בזמן קצר ביותר. "ובמסרת POWERSHIFT של FORD יש שמן ויש לטפל על פי הוראות היצרן " זה מה שרציתי לאמר.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Focus_(third_generation) [h=2]Reliability issues[/h] Along with the Ford Fiesta, the Focus equipped with the Ford PowerShift transmission has received much criticism due to transmission shuddering, including several lemon law claims. [8] The issue is due to the dry type clutches associated with petrol models. Ford's current response is to replace the clutch pack assembly (with the same parts) when shuddering exceeds 250 rpm (upon customer complaint). This is proving to be a short term remedy as it is not unusual for the clutch packs to be replaced every 6,000 miles (9,700 km). As of March 2017, the issue of the clutch packs remains unresolved.

http://www.focusplanet.com/downloads/focusmanuals/2013/2013_focus_owner_guidemanual.pdf עמוד 254 TRANSMISSION FLUID CHECK Checking Automatic Transmission Fluid Note: Transmission fluid should be checked and, if required, added by an authorized dealer. The automatic transmission does not have a transmission fluid dipstick. Refer to your scheduled maintenance information for scheduled intervals for fluid checks and changes. Your transmission does not consume fluid. However, the fluid level should be checked if the transmission is not working properly, (i.e., if the transmission slips or shifts slowly) or if you notice some sign of fluid leakage. Do not use supplemental transmission fluid additives, treatments or cleaning agents. The use of these materials may affect transmission operation and result in damage to internal transmission components.

??????? !!!!!!!!!!

אתה מבריג על השסתום ותיקרא את הלחץ בשעון. הכפתור שראוים בצד, תפקידו לשחרר אוויר כאשר יש עודף לחץ. יש גם מדחסים ניידים עם חיבור כזה

כתוב CONCENTRATE ומזה אני מבין שהוא מרוכז. (יש להוסיף מים לפני שימוש) בנושא מים מזוקקים: כמו שכתבו קודם (באנגלית) זיקוק מים הוא תהליך יקר. מה שמוכרים זה מים שהורידו ממנו מלחים באמצעות "עמודי להורדת מלחים". מדובר בהליך כימי שיעילותו יורדת עם כמות המים שעוברים דרך העמודים. מים מזוקקים אמיתים מוכרים רק בבית מרקחת באמפולות קטנות לשימוש רפואי. בבית מרקחת גם מוכרים (בליטרים) מים "מזוקקים" מעמודי להורדת מלחים. אני אישית לא סומך על מים שמוכרים בחנויות ובתכנות דלק. הרבה יותר טוב שימוש במים הנפלטים מהמזגן. עם נותנים קודם לשטוף את הצנרת, המים בלי מלחים בכלל. יש רק חיידקים במיים האלה - אבל חיידקים לא פוגעים במערכת קירור של הרכב. (חוץ מזה הנוזל קירור והטמפרטורה יהרגו אותם אז יהיו חידקים מתים: קצת פחם ומימן שכבר יש בנוזל קירור.)

תעלה תמונות קריאות של כל הכתוב בבקבוק

מים מזוקקים. למי ברז יש בו סידן שהוםך לאבנית ויש כלור (ואינני יודע אם מוסיפים גם פלואור) שהם קורוזיבים. סינון בבריטה מוריד את הסידן ורתיחה מסלקת כלור ופלואור. אבל עדיף מים מזוקקים.

בלחיצה. רפידות לבלימה ומערכת נפרדת של נעליים ותוף לבלם יד. (התוף אוה חלק אינטגרלי עם הדיסק)

בעיה בתרמוסטט מתבטא במנוע קר מדי או חם מדי כל הזמן. גם נפסל אפשרות של תקלה באטם/ראש מנוע כי בוצע בדיקת לחץ והיה תקין.

במיקרה שלך לא רק אפשר, יותר מזה: מומלץ במיקרה שלך בו אין נזילות, רק התאדות. הנוזל קירור הוא תערובת של מים, אתילן-גליקול (או פרופילן-גליקול) וחומרים נוספים. לחומרים האלה יש טמפרטורה רתיחה גבוה בהרבה מהמים. ההתאדות היא של מים בלבד, לכן כאשר מוסיפים מים מזוקקים מחזירים את המצב לקדמותו. בנוסף אתה חוסך את הסיכון להוסיף נוזל קירור לא מתאים (יש סוגים שונים שאסור להרבב).

זה מסמן שיש כיסאות אוויר בחלל נוזל קירור במנוע. צריך לנקז. ועם זה חוזר יכל להיות בעיה במכסה כפי נאמר לפני

כל התשובות (באנגלית) פה.

לא רוא קשר בין פלגים לרעידות (במיוחד שאתה אומר שלאחר החלפת המצתים "מורגש שיפור עוצמתי בסחיבה והרכב מגיב מאוד מהר ללחיצות על דוושת הגז" ) לא יהיה נזק מידי אבל תהיה עם יד על הדופק: אם אתה מרגיש שהרכב מאבד כח אז תפרק את המצתים לבדוק האם יש פיח עליהם.

K16R-U11 זה המומלץ בספר הרכב. (גם באתר של דנסו) מצת מספר 20 (במקום 16) הוא מצת יותר קר (עם יכולת פליטת חום יותר גבוה) ויעבוד בטמפרטורה יותר נמוכה. (ההבדל בין 16 ל-20 זה דרגה אחת בלבד לפי מספרי קטלוג של דנסו) יכול להיות שיעבוד בסדר או יכול להיות שיהיה נטיה להתבצרות של פיח על המצתים) (מצתים יותר קרים מומלצים כאשר הרכב מופעל הרבה במהירויות/סל"דים גובוים. ממליץ לפרק אותם בטיפול הבה ולראות מה המצב. אם יש הרבה פיח תחליף אותם במצתים הרגילים המומלצים בספר הרכב.

פחות מ-50 מיליאמפר יש לסגור דלתות ולוודא שכל צרכן חשמל מכובה.

התכוונתי שאולי השינוי הוא בגלל הבדלי טמפרטורה של המצבר בזמן המדידות. אם הרכב בחוץ תימדוד מתח ב-6:00 בבוקר כאשר קר ותמדוד מתח ב-14:00 כאשר רכב היה כל הבוקר תחת השמש ותרא שהמתח עולה. תמדוד חזרה למחרת ב-6:00 ותגלה ירידה בהשוואה למדידה קודמת.

המתח משתנה עם הטמפרטורה. מה היתה טמפרטורה המצבר ברגע הרכבה (לקחתה אותו מהבית חם) ומה התמפרטורה בזמן המדידה השניה 5 ימים אחרכך.

לא מסכים (עם קבלות). אצלי רשום כל תדלוק. רכב נסע 66068 ק"מ עם 4789.37 ליטרים: 13.79 ק"מ לליטר צריכה הגבוה ביותר היתה 10.2 ק"מ לליטר הנמוכה ביותר: 16.73 ק"מ לליטר ערכים אמיתים - המחשב מזייף בין 5 ל 10% המד מרחק נבדק פעם מול GPS והיה תקין.

מאד תלוי בצורת נהיגה על הרכב. יכול להיות 10000 ק"מ ויכול להיות 150000 ק"מ

איפה קניתה? איזה משלוח? מיסים?