nimnim

קודם כל לנשום, לאחר שנרגענו בוא נתרכז בעיקר, לזייף קילומטרז' בימנו זה הרבה יותר מסובך במעבר,ואם מישהו עושה זאת במוסך מורשה הוא לוקח על עצמו על הקריירה שלו סיכון לא קטן,כך שאני מאוד בספק אם זה המקרה,במיוחד שמדובר ברכב מודרני . עם זאת,קח את הרכב למוסך מומחה שאתה סומך עליו, בדיקת מכלולי הרכב תאיר את המצב הרכב באור הרבה יותר ברור,(אגב קילומטרז' זה לא הכל בחיים) ויהיה ניתן לראות האם הרכב עשה קילומטרז' גבוהה בהרבה מן המוצהר (כלומר אם הנסועה האמיתית היא 90 אלף לעומת 76 מוצהר ,יהיה מאוד קשה לעלות על זה אבל אם מדובר ברכב שעשה 150-200 אלף איש מקצוע טוב יבחין בכך) עוד נתון חשוב האם מחיר המבוקש סביר? גובה עקב נסועה נמוכה? נמוך בצורה מחשידה? ובכלליות איך נשמע לך האדון שממנו את עומד לרכוש את הרכב? האם הוא עונה לך על השאלות ישר ולעניין? או הולך במעגלים? האם הרכב ומצבו תאמו את התיאור הטלפוני של המוכר? ובכללי מהי תחושת הבטן שלך לגבי אמינותו של אותו אדם? אלו דברים שחשוב לזכור בכל קנייה של מוצר יד שנייה בסכום גדול.

ושוב אני במסע אחר סדאן בוגרת , אחרי שירשור אחרון בחנו את הats מול הG37 בתקציב עד 120 אל"ש, הדגמים הנ"ל עדיין רלוונטים עבורי, למרות שיש לי הסתייגות מן האינפינטי בגיזרת החיצוניות ,וקידאלק ב120 בנתיים זה רק תאוריתי היו 2 דוגמאות לפני חודשיים אך בנתיים מה שיש בלוחות זה מודלים 2014 ומעלה סביב ה140-150 אלף שח. בזמן הזה נוספה עוד מועמדת ,אכן לא מאוד ספורטיווית אם בכלל,אבל מאוד מפנקת ועל פי מה שאני קורא האצה פנומנלית בקו ישר תודות למנוע החשמלי אשר ביחד עם המנוע V6 3.5 ליטר מספק 355 סוסים ומומנט מידי . יש משהו בעיצוב החיצוני המרוסן שאני מאוד אוהב,לצערי עיצוב הפנים מרגיש מעט מצועצע למרות שעל מי מה שאני קורא איכות תא הנוסעים נוחות הנסיעה,מושבים ובידוד הרעשים היא פשוט מדהימה . וכמו שצפוי מלקסוס הGS עם אמינות ללא דופי. עד כאן הכל טוב ויפה שני דברים שכדאי לשאול. 1.יחידת הנעה החשמלית,תחזוקה אמינות ,איך הן אחרי 100K קילומטר? האם הסוללה מתעייפת,מראה סימני חולשה? ,האם הסוללות הללו נהרסות מתישהו וצריך להחליף? כמה זה יקר? איך זה בכלל עובד? מה בכל הנוגע לכל מה שמסביב לסוללה. 2.וזאת שאלה יותר פילוסופית,האם אתם הייתם מחליפים ספורטיויות ביוקרה שבאה לידי ביטוי בנוחות,שקט,האצה חזקה חסרת מאמץ,שיכלולים פינוקים ורוגע כללי? כמו שכתבתי בפוסט הקודם,אני גר בדרום תל אביב עם כבישים דיי מעפנים ,נוסע הרבה על כביש 1 \איילון ,אוהב נהיגה "נמרצת" אבל לא נוסע בשבתות ב5 בבוקר לנס הרים. אני מרגיש קצת אשם זקן ושמן לשקול רכב שכזה ,מרגיש קצת sell out ,אבל באמת שמשהו קורץ לי בנינוחות והפינוק הזה אולי קצת התבגרתי (שבוע הבא 33) .

אני לא מבין איך אתם לא משתעממים מהם, הם איבדו את זה איפשהו בסביבות 2007-8 ובהמשך היו להם מספר פרקים מעולים,אבל לרב סיים אולד שיט. כמה אפשר לשמוע את אותן בדיחות מאולצות,אותן סצסנות של "אמבישס באט ראביש" שהן אפילו יותר מאולצות מהבדיחות האובר ממוחזרות שלהם. אגב זה לא אשמתם,לפחות לא בקטע המקצועי,גם אם לי היו מציעים 10מיליון דולר לעונה הייתי ממחזר את זה שוב ושוב שוב,אבל אין מה לעשות אי אפשר פשוט אי אפשר לעשות סדרה עם 20 עונות ולשמור על רעיוניות חדשנית,מקורית ומרעננת. זה קצת כמו ללכת לסטנד אפ של מאור ציון ולשמוע אותו מדבר על ערסים חנונים והרס"ר בצבא (לא היינו שם כבר בשנת 95?) כנ"ל טופ גיר הדבר היחידי שהוא דינמי בעולם שלהם אלו המכוניות שאכן משתנות משנה לשנה ועוברות אבולוציה שניתן להתייחס אליה כל פעם בצורות גישה שונות ודרכן לפתוח תוכן מעניין אינטילגנטי והומוריסטי גם יחד. (עושים את זה מעולה MOTOR TREND עם גוני ליברמן וגייסון כמיסה) אך טופ גיר אינה תוכנית על עולם הרכב,היא תוכנית בידור עם אותן בדיחות מאוסות ורדודות שכבר ראינו מיליון פעם. לדעתי היה הייתה צריכה לרדת מהמסכים איפשהו ב2010 אבל כנראה שעם רייטניג לא מתווכחים.

בגדול אפשר הרבה רכב ב25-30 במידה ואתה מוכן לעלויות האחזקה, זה לא שכל כניסה למוסך תצא עם חשבון של 2500 ש"ח אבל אתה תכנס הרבה למוסך מהסיבה שהרכבים הללו מכילים הרבה "פיצ'רים" שנותים להתקלקל והתיקון שלהם יעלה תמיד מספר נחמד של מאות שקלים במקרה הטוב,עכשיו אפשר שהחיישן לחץ אויר או מנורה שרופה תקול ולחיות עם זה או המנגנון שמרים את החלונות בנגיעה,או חימום במושבים ,אבל זה דיי הורס את החוויה, לדעתי הביאויק 3800 תהיה אופציה לא רעה,כמו כן הוולוו 2.4 S60 או s80 מה שנכנס בתקציב דגמי הטורבו זאת אופרה אחרת, רובר זאת הרפתקאה לא יודעה,בתקציבך לא הייתי נכנס לזה. מה עם הונדה לג'נד? או ניסן מקסימה V6? אולי הונדה אקורד V6? אתה גם יכול לבדוק גם אודי a6 מהשנים 98-04 .

אל תהיה קטנוני, V6\ שש טורי \שש לגובה\שש בעמידת ראש. בכל אופן רכב נהדר לא הייתי מתפשר על פחות ממודל משושה צילנדרים.

תענוג, נשמע כמו טיול פיצוץ. עשיתי משהו כזה 3 פעמים עם אנדרנלין קולקשקיין מLAX, מוסטנג פנסקי,קורבט C6 ,ולפני מספר חודשים עם מוסטנג GT . מתכנן לשוב בעוד מספר חודשים ,אך לצערי כמו שאתה מציין באתר של הרץ רשום באופן מוזר שכל הקולקציה כבר "SOLD OUT" לא יודע אם הם הורידו את כל הקולקציה לחלוטין,או שהרכבים הללו באמת סולד אאוט. מה שבטוח שזה חבל,כי תמורת 800 דולר לשבוע זה היה אחד הדילים היותר משתלמים.

גם ה370 נכנסת בתקציב, כנ"ל ה37 קופה,יש אחת למכירה בימים אלו. 2 אופציות לרכבי GT מעניינים, קדילאק CTS קופה ואודי S5 עם קצת מיקוח וסבלנות תוכל לדוג אחת באיזור ה150 . זד 4 יכולה להיות גם היא אופציה מעניינת יש 1 למכירה מ2009 שנראה שמורה. קאמרו V6? קצת מיקוח וגם היא יכולה להיות שלך ב150.

חברים, סוסים וקג"מ זה לא הכל בחיים. בין אם יש לך 330-40-50 סוסים או 400 בנהיגה יומיומית (שכנראה זה משלרוב מכוניות שכאלו עושות) זה לא מה שיהפוך אותה למוצלחת או לא. איכות חומרים,הנדסת אנוש,עיצוב חיצוני,עיצוב תא הנוסעים,התנהגות ותקשורת עם הנהג,סאונד אלו פרמטרים מורגשים הרבה יותר בחיי היום יום.

הייתי נמנע מהשירוקו 160 ,מוזמן לעשות חיפוש בפורום יש מספר שרשורים בנושא . מנועים שמחזירים את נשמתם לבורא בטרם עת ,בלי אחריות זאת פצצה מתקתקת..

מטוס קרב זאת הגדרה מאוד אינדיבדיאלית ובעיקר תלויה על מה נהגת קודם ,270 סוסים זה נחמד אבל מטוס קרב בישבלי זה לא .

תודה למגיבים, לצערי לאחר בדיקה האינפניטני סאדן חורגת ב3-4 סנטים מגודל החנייה שעומדת לרשותי ,לגבי הבימר f30 בגירסאת ה 2 ליטר מעבר לתקציב (מתחילות ב140 אלף)

האם יש דרך לעשות טיפול מנע לתופעה?

2 סיבות 1 היו לי כבר 330 ו 323 בעבר 2 הגרמניות בסגמט הזה פשוט עולות הרבה הרבה יותר וללא סיבה מוצדקת מלבד הסמל מקדימה .

*זהירות חפירה * מחשבות למכור את הקורבט ולעבור לעשור הנוכחי מציפות את מחשבותיי מזה זמן מה. למה? חשבתי שיכול להיות נחמד לחזור קצת למודרניות.(כן,הקורבט היא סוג שי דיילי אצלי) מצד שני אני עדיין בוחן ייבוא של פורשה 928 s4 אבל הבא נתמקד רגע ונגיד שאני עושה החלטה "סאחית" והולך על סאדן חזקה. התקציב הוא משהו בין 125-110 K, חשבתי על שתי הדגמים הנ"ל. יתרונות שאני מוצא בקאדילק שהיא מודרנית יותר (הושקה ב2013 לעומת האינפינטי ב2009?) מראה עדכני יותר ואולי גם יותר שופני לעומת האנדסטיימנט של היפנית מנוע מודרני וגודש עם אפשרות שיפור עתידית,ומשהו שמשותף לשתיים ותגידו לי אתם מי אולי יותר,התנהגות כביש מעולה ובעלת יומרות ספוריטיות אמיתיות אשר לא נופלות ממלכת הקטגוריה סדרה 3. חסרונות -ירידת ערך? אני יודע שהיא ספגה כבר חלק ניכר מירידת הערך שלה ,אך עדיין אני פחות מתהלב לספוג 20 K בשנה,מראה מוחצן ומעט מצועצע גם חיצונית וגם בתא בנוסעים. מנוע שמרגיש פחות חזק מהמספרים שלו בשל תיבה אוטומטית עם יחסי העברה ארוכים מאוד, שנת ההשקה של הרכב תמיד מפחידה אותי בשל "מלחות ילדות" כאלו ואחרות(מודל 2013) אינפינטי- כולם מהללים את המנוע ושוב התנהגות כביש בילתי מרוסנת שתעשה לי חיוך על הפנים והבנתי שהיא מגיעה עם הגה הדיראלי מעולה ,ניתן למצוא דוגמאות זולות יותר ושמורות לא פחות משנותים קצת יותר נמוכים (2009-2011) חזקה יותר מן ATS ונראה לי שאני מעדיף את תא הנוסעים שלה למרות גילו הוותיק,שמירת ערך טובה יותר מהמתחרה האמריקאית? חסרונות-מאוד אפורה במראה החיצוני ומיושנת לעומת הATS ,מנוע אטמוספרי (בא לי לנסות מנוע גודש ,כל הרכבים שהיו לי לפני היו אטמוספרים ) בא לי מומנט שיא בסל"ד נמוך. אז ככה בגדול, הקידלאק מרגישה כמו יותר אוטו בשל המודרינות שלה והמראה האגרסיבי לעומת האינפינטי שאני משער שתהיה זולה יותר לאחזקה ולרכישה עם אמינות מוכחת משהו שכרגע הקאדי בגדר מסתרוין לגביו, האינפנטי על פי מה שקראתי קצת יותר שובבה אך גם הקאדי מתנהגת מעולה ובעלת יכולות דינמיות מעולות. קצת על עצמי, אני נהג שאוהב לנהנוג נהיגה ברוח ספורטיוית,אבל לא DIE HARD של ימי מסלול . מבלה לא מעט על כבישים מהירים עם ישורות משעממות צריכת דלק בילתי רלוונטית בשיקולים שלי. אז מה אתם הייתם בוחרים?.

כי יש לי ז** קטן

עכשיו כל מה שנותר לעשות זה לחכות שנה וחצי שנתיים ולקנות S90 מאובזרת במחיר ריצפה. מלבד זאת וולוו באמת שיחקו אותה הפעם, גם הצליחו להשאר בקופסאתיות הידוע שלהם,וגם ליצור עיצוב דינמי וקרבי.

נשאר עם רכבי הפרטי כאות סולדריות לאומת המאזדה 3, מהצד אני מוהל בכספי הציבור ורוכש מתחת לרארדר איזו 911 מקוררת אויר.

לא יודע מה איתכם, אני מתנייד עם קורבט C4 85 ידנית כבר שנה בלי דרמות מיוחדות (12 אלף קילומטר) ומבלי להרגיש DIE HARD או חוראני בשום צורה. קצת מתרסקת בבורות,קלאץ' קשה ופה ושם קירקושים מהדשבורד. אמנם הרכב היה מאוד שמור עם נסועה נמוכה ובנוסף עבר יישור קו נוסף בארץ ,אך מה שאני מנסה להגיד שאפשר לחיות בכיף עם מרכב מיושן באופן יום יומי בלי הרבה דרמה. עוד המלצה שכבר נעשתה פה היא 944 ,שיכולה במידה ושמורה להיות אחלה רכב יומימי,אני יודע הייתה לי גם כזאת. עריכה,כן אכתוב שרצוי שיהיה לך גישה לרכב משני במידה והרכב יהיה משותק\במוסך לתקופה של מספר ימים.

רלוונטי שוב,אשמח לעוד מידע . מקפיץ. התקציב גדל ל13-14 אלף דולר, מקריאה מעמיקה יותר,הבנתי שגיסראות הS4 שנת 87 ואילך לא רק סופקו עם מנוע חזק יותר אלה נעשו ברכב שלל שינויים אשר הפכו אותו למתקדם הרבה יותר עד כמה השינויים הללו יהפכו לקללה במחינת תחזוקה ? אולי עדיף להסתפק בהספק צנוע יותר אך להנות ממכניכה יותר פשוטה ומחיר קנייה זול יותר?

אם אני לא טועה יו שופס התחילו לעבוד גם עם אירופה. במידה וכן,צריך להיות להם מרכז לוגיסטי בו הרכב יהיה עד למתן רישיון הייבוא וכמובן הם דואגים לכל הבירוקרטיה והלוגיסטיקה. לשילוחים מארה"ב הם לוקחים 3600 דולר (עמילות והשילוח) מאירופה אני מאמין שזה יהיה זול יותר.

אוי .אני לא רוצה לדעת מה הטעם שלך בנשים אם כך.

אני חושב שיהיה לאלפא מאוד קשה לנגוס בשוק של הגרמניות, גם לג'וליה הולכים להיות חיים קשים אם היא מתומחרת כמו המתחרות. הביקורות אכן מחמיאות,אבל הן גם מחמיאות ליגואר XE . וכולנו יכולים להיות מאוד נרגשים וסנטמנטלים לגבי מותג כזה או אחר. וגם אני רוצה לראות את אלפא ויגואר חוזרות לימי הגדולה שלהן . עכשיו תשאלו אותי אם זה היה הכסף שלי איפה הייתי שם את ה300 אלף או לחילופין 40 אלף דולר? כנראה שסדרה 3 או A4 המהוללת.

עוד נקודה למחשבה, במידה ואתה נוסע הרבה וזה הולך להיות הרכב העיקרי שלך הייתי יורד מזה, אבל אם מדובר ברכב משני שאתה מתכנן להחזיק לטווח ארוך,זאת יכולה להיות קנייה מעניינת (אם אתה מתחבר לז'אנר) בכביש המתאים היא יכולה להיות מדהימה לנהיגה,שאר הזמן היא מבצעת את העבודה בצורה בינונית (נוחות,זימינות של כח,ריגוש) בנוסף אם זה רכב לסופשים נושא הנסועה הוא יחסית זניח בהנחה והרכב אכן מתוקתק מכנית.

נתקלתי בדבר דומה כשהייתי בארה"ב ושכרתי מוסטנג GT ,מעל 75 מייל לשעה ,ישנו דיג דוג אזהרה,ועל הלוח כתוב "עובר את המהירות המותרת" למזלי זה נרגע אחרי 2 שניות.

לאחר הכישלון לרכוש את טסלה ,ובזמן שגוגל מפתחת מכונית אוטונומית נראה שהדבר אינו מופרך. אני באופן אישי רואה הרבה דימיון בין אפל למקלארן. אני משער שהכוונה של אפל תהיה לבנות מכוניות עדיתניות בעזרת הידע של מקלארן ,לאו דווקא להכנס לתחום בניית רכבי ספורט\על\ספורט מוטורי. קראתי עוד נקודה מעניינת שאפל חייבת המון כסף במיסים באירופה לכן השקעות (בריטניה) ישמשו להוצאה בקופת המוזמנים המטורפת של אפל צעד שאולי מעבר לאסטרגטיגי בפן הפיתוחי הוא אולי גם נחוץ במישור הפיננסי של החברה. בנתיים במקלארן מכחישים. מה דעתכם?