RedLabel

מותר לך לנהוג על כל רכב שמוגדר פרטי או מסחרי, ושמשקלו על 3500 ק"ג. מה הכוונה? מותר לך לנהוג על טרנזיט, כל עוד הוא שוקל פחות מ 3500 ק"ג (הגרסאות הקצרות נכנסות לשם, אני לא יודע לגבי הארוכות), וכל עוד הוא מוגדר רכב מסחרי. טרנזיט אפשר להגדיר ברשיון גם כאוטובוס ציבורי זעיר או מונית, ואז אסור לך לנהוג עליו. טנדרים גדולים כגון שברולט סילברדו, מוגדרים בחלק מהדגמים כמסחריים ובחלק כמשאיות, לכן צריך לשים לב לדברים כאלה. ג'יפ רשום ברשיון כרכב פרטי, ואני לא מכיר אף ג'יפ ששוקל מעל 3500 ק"ג. הרשיון הרגיל שמקבלים הוא רשיון B. אני לא זוכר כרגע את כל הדרגות שקיימות. אם אתה רוצה לדעת, בדוק באתר של משרד התחבורה, אני בטוח שיש שם פירוט.

אולי ראלי לונדון ירושלים? יש כמה שרשורים בנושא, בצע חיפוש.

אכן, גם אצלי יש RDRAM באחד המחשבים, ולא זכור לי שום חיבור נוסף מהספק.

ואם מזיזים את העכבר, קורה משהו? כוונתי לשאול אם הכדור הוא תוספת, או בא במקום המערכות הרגילות (גולה, עינית אופטית)? שאלה נוספת, האם לא עדיף מעין פד כמו שיש במחשב נייד?

הבנתי, תודה רבה.

מה זה הטרקבול? מה הכדור עושה יותר טוב מהכפתורים בעכבר רגיל?

בקשר למחשב הניהול, לא יעזור כאן צ'יפ? שאלה נוספת, מה זה פולים מתכווננים? ושאלה שלישית, פילטר אינבוקס מיועד הרי להכנס במקום הפילטר המקורי (באותו מקום). איך אפשר לשנות את המקום שממנו נכנס אליו האויר?

הנה תמונה שמצאתי במועדון מאזדה ישראל ( http://www.mc-il.net/ ), שעליה ביססתי את תגובתי שראש המנוע אינו מתאים. מקור התמונה בשרשור שפתח שם Giora (שלמיטב ידיעתי כותב גם כאן). BP05 הוא הראש של ה 323, וBP4W הוא הראש של המיאטה. כמו שניתן לראות, הברגים לא במקום המתאים כדי להתחבר לסעפת היניקה של ה 323. ניתן לאלתר את השינויים שנותן ראש המנוע הזה (ע"י החלפת קאמשאפטים, ומסתבר שגם מערכת הצתה), אבל לא תוכל פשוט להחליף מנוע.

למיטב ידיעתי, המנוע אינו מתאים (חשבתי על הסבה כזאת אצלי ). ההבדל בכוח המנוע נובע משינויים בראש המנוע (עד כמה שאני יודע, הבלוק דומה מאוד עד זהה). החלק בראש המנוע שמתחבר לסעפת היניקה נמצא בגובה שונה. מה שכן אפשר לעשות, זה להשיג קאמשאפטים של מיאטה (שהם "חמים" יותר מאלה של ה 323), ולהחליף את הקיימים, מה שיתן עוד קצת כוח. במיאטות דור שני גם קיימת למיטב ידיעתי מערכת הצתה נטולת מפלג, שאותה אי אפשר להעביר, וגם לה יש חלק בעובדה שמנוע מיאטה חזק יותר.

יש לי מחשב עם 256 מ"ב זכרון DDR1, ויש לי עוד כרטיס של 256 פנוי. האם זה משנה אם המהירויות של הכרטיסים שונות? הלוח אם בכל מקרה לא תומך ב DUALCHANNEL, כך שמה שמדאיג אותי זה שהפרשי המהירות (בהנחה וקיימים) יפגעו בביצועים.

הבעיה עם הקורולה היא שהגרסה המשווקת בארץ היא בעלת אבזור בטיחותי מופחת ביס לגרסה שנבחנה במבחני ריסוק. הגרסה שנבחנה היא בעלת 7 כריות אויר וקיבלה ציון של 5 כוכבים. בגרסה המשווקת בארץ מותקנות 4 כריות אויר בלבד, וגם אין בה מערכת בקרת יציבות (ESP), מה שמהווה מבחינתי חסרון רציני ביחס לפוקוס.

אוסיף למה שאמרתי, וגם למה שאמר ארנון, שהמגאן עדיפה על הפוקוס בעיקר בגודל תא המטען ותא הנוסעים. לכן, אם דרוש לך רכב מרווח מאוד עם תא מטען גדול במיוחד, ייתכן שהמגאן עדיפה בשבילך. אם אינך צריכה את הנ"ל, כנראה שהפוקוס תתאים לך יותר. ההפרש בכוח המנוע אינו משמעותי.

אצלי מדובר עלי ועל אחותי (הרכב של אבא), היא נמוכה ממני משמעותית ונוהגת ברכב באותה תדירות בערך. זה כבר מגיע לפעמים לרמות שגם אם המראה לא מכוונת, אני עובר על זה לסדר היום וממשיך לנסוע (אם אני לא רואה את זה לפני שיצאתי מהחניה, מה שקורה לפעמים).

כן. מה אתה רוצה לדעת? הדברים שראוי לציין הם: 1)מראות ידניות (לא חשמליות). לא נראה קריטי, אבל למי שרגיל למראות חשמליות, זה מרגיז. 2)מזגן רגיל (לא בקרת אקלים). 3)חלונות אחוריים ידניים. כמובן שיש עוד הבדלים, אם תמקד את השאלה אוכל לעזור לך טוב יותר.

המגאן מאוד בטוחה, נוחה ומרווחת. ה-3 יותר מאובזרת וגם סביר להניח שתהיה אמינה יותר, אבל פחות בטוחה ופחות מרווחת. אולי כדאי שתפרט מה העדיפויות מתוך הדברים שהזכרת.

ה C4 בהחלט "קשה", לפי מה ששמעתי אפילו קשה יותר מהמאזדה. אם הנוחות חשובה לך ובמידה שזה מתאפשר, הייתי מציע לך לשקול גם את הרנו מגאן, שהיא מאוד מרווחת ובטוחה, וגם חזקה יותר מהפוקוס. חסרונות: אמינות מפוקפקת ואבזור דל בגרסת הליסינג. משלושת המכוניות שהזכרת (3, פוקוס, C4), עדיין הייתי הולך על הפוקוס.

הפוקוס יותר מרווחת ויותר בטוחה. אם אני הייתי בוחר מליסינג רכב למשפחה, מהשתיים האלה הפוקוס עדיפה בהרבה. היא קצת עגלתית (חלשה), אבל לא בצורה מחרידה, כך שמהבחינה הזאת אין יותר מדי מה לדאוג (מה גם שלמאזדה רק 5 כ"ס יותר, 105 מול 100 בפוקוס).

תתחדש! הרכב נראה מצוין, תמיד אהבתי את גרסת הקופה האמריקאית (SI?) יותר מאת ההאצ'בק שאנחנו מקבלים כאן.

בבקשה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=187002&highlight=%D7%99%D7%95%D7%93%D7%A2+%D7%9C%D7%99%D7%A1%D7%99%D7%A0%D7%92 חיפשתי "יודע ליסינג", כי קראתי את השרשור פעם, וזכרתי שהכותרת היא בסגנון "אתה יודע". עריכה: elik0 הקדים אותי...

גוועלד! האמת, יצא בסוף פחות גרוע ממה שחשבתי שיהיה, אבל עדיין די מכוער. מה שכן, הרעיון לעצב מכונית מקצף, נחמד.

כתבת בעיקר כבישי שטח. מה עם השאר? אני לא יודע באיזה שטח בדיוק אתה מתכוון לנסוע, אבל קח בחשבון שהטריוס הוא ג'יפון עירוני ויכולת השטח שלו מוגבלת מאוד, ומסתכמת בעצם בהנעה לכל הגלגלים ומרווח גחון מעט גדול יותר ממשפחתית (למיטב ידיעתי אין לו שום מאפייני שטח אחרים, כגון הילוך כוח, דיפרנציאלים ננעלים וכו'). שבילי עפר- כן. מעבר לזה- לא הייתי מסתכן. הג'יפון האחר היחיד במחירים האלה הוא הסוזוקי ג'ימני, שהוא קטן יותר, פחות נוח ויש בו רק ארבעה מקומות, אבל הוא משמעותית טוב יותר בשטח. שוב- אם אתה מתכוון להיצמד לשבילי עפר (ואולי שטח מעט יותר רציני, ואני מדגיש מעט), הטריוס מספיק. אחרת, הייתי מציע לך לשקול אופציות אחרות.

לא הייתי אומר בריא, אבל לזה בדיוק התיבה מיועדת, ככה שנזק אין.

זאת אוריס, לא יאריס. בכל מקרה, קראתי איפושוהו (YNET אולי) שבגלל שהיבואן לא הצליח להשיג רכב תצוגה של טויוטה (זכור לי שזה כי לא קיימים כאלה כרגע, לפחות לא משהו שיעניין את הקהל בארץ, אבל בזה אני לא בטוח), הוחלט להביא את האוריס הזאת כדי שבכל זאת יהיה להם משהו מיוחד להציג.

אם אני זוכר נכון, כבר קיים רכב דומה בצה"ל, שיוצר ע"י אותה חברה, ומשתמשים בו לסיורים לאורך הגבול המצרי. אמרו את זה כאשר התחילו המבחנים לרכב שהוצג בשרשור הזה. מישהו שמע על משהו כזה?

בעקרון, יש שתי דרכים להכניס את הדלק למנוע. בגלל שכמויות הדלק והאוי בתוך המנוע צריכות להיות מאוזנות בצורה מדויקת, אי אפשר סתם לחבר צינור דלק למנוע ושהעסק יעבוד. צריך מערכת שתכניס דלק רק בכמות שצריך, ולא יותר. יש שצי מערכות שמסוגלות לעשות את זה: קרבורטור (מאייד) ומערכת הזרקת דלק. בקרבורטור הכל מתנהל בצורה מכנית, כאשר ואקום שנוצר כתוצאה מזרימת האויר קובע כמה דלק יכנס (כמובן שזה ממש על קצה המזלג, ומה שקורה באמת יותר מסובך). במערכת הזרקה קיים מחשב, שיודע לפי חיישנים שמפוזרים במנוע כמה אויר נכנס, כמה גז אתה לוחץ ועוד כל מני דברים, ולפי זה קובע כמה דלק יגיע למנוע. מערכת הזרקה טובה יותר מקרבורטור בגלל שהיא חסכונית יותר ומתאימה את כמות הדלק לכמות האויר בצורה טובה יותר מקרבורטור, מה שגורם לבעירה נקייה יותר (יש גם עוד יתרונות שלא אכנס אליהם כרגע).