RedLabel

לא יודע אם בכוונה, אבל מזכיר לי את זה: בכל מקרה יצא ממש יפה! הלבנים בשכבות התחתונות מודבקות איכשהו או רק מונחות אחת על השניה?

גם בלאנטיס 98 שהיתה לי, המקום בפגוש הקדמי התאים ללוחית אמריקאית ובאחורי לאירופאית. בפועל היו שמים לוחית אירופאית מקדימה שהיתה מתעקמת לגמרי כשהיו מבריגים אותה למקום. באיזשהו שלב החלפתי לאמריקאית מקדימה וזה נראה הרבה יותר טוב. השאלה היא מי קובע מה נחשב מקום שמתאים רק ללוחית אמריקאית, כמו שאמרתי בלאנטיס טכנית ניתן היה להרכיב לוחית אירופאית אבל היא בלטה מהצדדים של השקע של המקום הייעודי. לא נראה שמישהו לקח את זה בחשבון.

השאלה היותר חשובה היא למה אין להם את הנתונים. הרי לפי איכוני שב"כ יודעים בדיוק את המיקום הגאוגרפי שבו אנשים נדבקו, התחקור האפידמיולוגי אמור להשלים את התמונה, במיוחד עם המערכת החדשה למעקב אחרי שרשראות הדבקה שהציג יולי אדלשטיין.

למה בעצם? לי היה wave מאותו דגם, נשבר לי המברג לפני איזה 10 שנים והחליפו לי ל wave חדש (הדגם עם הביטים), שהוא לדעתי יותר טוב. לפי זה, אם מחליפים לך את הכלי בחדש אז האחריות מתארכת ל 25 שנה מייצור החדש, וככל שאתה רחוק יותר מתאריך הייצור כך גדלה הסבירות שלא יהיו חלקי חילוף זמינים ופשוט יחליפו לך את כל הכלי, והאחריות תתחדש... זאת אומרת שבפועל האחריות לרוב תהיה לכל החיים, אלא אם כן שמרת על הכלי טוב מדי 😅 אגב, בדקתי את תאריך הייצור של הלדרמן שלי לפי מה שכתבת, כנראה שזה היה לפני 12 שנים ולא 10.

משהו כאן נראה לי מוזר, אם היה שינוי בהגדרה היינו צריכים לראות "מדרגה" במספר החולים קשה כאשר ההגדרה השתנתה, כמו שהיה בסין בתחילת המגיפה כששינו את ההגדרה של מוות כתוצאה מקורונה (היה רק מי שמצאו אצלו את הוירוס ושינו את זה לכל מי שהיו לו תסמינים דומים, או משהו כזה).

האמת שמחקרים מראים שדווקא לא גודל העונש הוא מה שמרתיע. אנשים בד"כ מוכנים לעבור עבירות כי הם לא חושבים שיתפסו אותם. ברגע שתפסו אותם והם נענשו (ושוב, גודל העונש פחות משנה), הם מבינים שאכן יש סיכוי שיתפסו, והסיכוי שלהם לבצע את אותה עבירה יורד משמעותית.

אולי להאשים את השוטרים בזה שאנשים עוברים עבירות זה ללכת קצת רחוק מדי. אבל שוטר שאמור לחלק קנסות על אי עטיית מסכה ולא עושה את זה הוא חלק מהבעיה, או לכל הפחות, אם רוצים להיות סופר שמרניים, לא חלק מהפתרון.

בטויוטה יאריס 2015 יש שפריצר בבסיס של הוישר, שמשפריץ את המים לאורך הוישר (ממש רואים זרם מים במקביל לוישר), הוא פוגע בפלטה שנמצאת בקצה העליון של הוישר (כנראה כדי להגביל את מרחק ההתזה) וכל העסק נשפך על השמשה. לא ראיתי מנגנון כזה באף מכונית אחרת, מה גם שיש רק וישר אחד לשמשה הקדמית. דומה למה שרואים כאן (הלחץ במציאות יותר גבוה מאשר בסרטון):

הגרפים האלה מטעים כי כמות החולים נקבעת לפי היום שבו התבצעה הבדיקה, כך שכמות החולים ביום מסוים יכולה לעלות גם יומיים - שלושה אחרי, בגלל זה הרבה פעמים נראה שבימים האחרונים יש ירידה. הגרף באתר של worldmeters מתעלם מזה ושם המגמה דווקא ברורה:

לפי הגיון ומבלי שאני מבין שום דבר בטרקטורים, כדי שהסל"ד המקסימלי יקרה באותו זמן כמו המהירות המקסימלית, צריך לשלב את ההילוך הכי גבוה. זאת אומרת שבהילוכים אחרים משהו לא יהיה נכון בשעון, השאלה אם הערך שנכון תמיד זה הסל"ד (שמשום מה נראה לי יותר הגיוני וכך זה גם בטרקטורמטר בהודעה הראשונה) או המהירות.

בחודש האחרון המספרים עלו יחסית לאט. בימים האחרונים התחיל ה "פיצוץ" במספר החולים.

תגיע גם ליותר מזה. וכשכל כמה ימים מספר החולים מכפיל את עצמו, גם מספר החולים קשה יטפס באותו קצב. הוא פשוט בדיליי של כמה ימים. גם אם תופסים יותר חולים שיעברו את המחלה בצורה קלה, כשמספר החולים גדל בצורה כזאת לא יהיו כולם יהיו כאלה.

נרמול לא ממש ישפיע, מקסימום ידחה את הזינוק בכמה ימים. העובדה היא שהצורה כבר אקספוננציאלית, וזה החלק החשוב. אם עד לפני כמה ימים היה אפשר להגיד שהגידול במספר החולים לינארי, עכשיו כבר אי אפשר להגיד את זה.

השוואה בין הגל הראשון למצב עכשיו: בהחלט מתחיל לקבל צורה אקספוננציאלית. עוד שבוע - שבוע וחצי אנחנו באלפי חולים חדשים ליום... גם אם נכנסים לסגר מלא כבר אי אפשר לעצור את זה. נראה איך מערכת הבריאות תתמודד.

לא בטוח שזה יעזור, מנסיון. בשני מוסכים נפרדים (מורשי יבואן של יונדאי) שמו לי מדבקות למרות שביקשתי לא לגעת במסגרות של לוחיות הרישוי. למזלם הם שמו אותם מעל המדבקות של קארספורום ולא במקום, אז פשוט הורדתי את המדבקות החדשות. עדיין מרגיז. כנראה שפשוט יש מישהו שמדביק מדבקות על כל הרכבים ולא קורא את הכרטיס של הרכב, בהנחה שבכלל טרחו לרשום את זה.

אז מה תכלס? כדאי להתקין את האפליקציה? לחכות שתצא החדשה? לא להתקין בכלל ולשים כובע מנייר אלומיניום?

לי אין כרגע את האפליקציה כי הבנתי שהיא בעייתית ומפתחים משהו אחר במקום. או שאני טועה?

אם הבנתי נכון זה המקסימום שמערכת הבריאות יכולה להתמודד איתו וכבר מכתיב חזרה מיידית לסגר... אחרת באמת אין לזה משמעות, כי המספר הזה כבר מתפוצץ מהר מאוד לעשרות אלפים. רק כדי להבהיר - הוסיפו 2000 למספר שעד עכשיו הוגדר המקסימום שמערכת הבריאות יכולה להתמודד איתו (כמה אמרו שזה? 4000? אז עכשיו החליטו שהמספר הוא 6000).

קורה לפעמים שהווייז יתן לי את אותה דרך במשך הרבה זמן, ופתאום באחד הימים יתן לי דרך אחרת, ארוכה יותר, וכשאני נוסע בדרך הרגילה הזמן מתקצר. לפעמים יש לי תחושה שהוויז שולח אותי לבצע "פתיחת ציר" על דרך שהוא לא קיבל עליה מידע בזמן האחרון.

פיתוח החללית של נאס"א לא עצר, אבל חתכו להם את התקציב ב 2010. החללית שלהם היתה אמורה להיות מוכנה בזמן להחליף את המעבוקרת אם לא היו חותכים את התקציב. הפיתוח ממשיך לאט, ומשימוות מאוישות למאדים ישתמשו בחללית הזאת. העניין הוא שנאס"א לא יכולה להרשות לעצמה כישלון, כי זה נתפס כבזבוז של כספי משלם המיסים. אז הם עושים הכל לאט ובטוח. חברות פרטיות יכולות להרשות לעצמן להיכשל ולכן תהליך הפיתוח יכול להיות הרבה יותר מהיר. מכל פיצוץ כזה הם לומדים, ובגלל זה הם מתקדמים מהר. לגבי הפיצוץ של הלוויין, מדינת ישראל לא הפסידה כלום. הוא היה מבוטח, והלוויין החלופי נבנה בארץ. לגבי בראשית, זאת היתה יוזמה פרטית. המדינה תמכה בה בסכום קטן יחסית. פרט להנחתת אדם על הירח, הרוסים עשו כל מה שכתבת, כולל לווינים מסביב לירח וכלי רכב על הירח. מבלי לזלזל בסינים, הם עוד לא ברמה של האמריקאים. הם נמצאים היום בנקודה שארה"ב היתה בה בתחילת שנות ה-70. כמה זמן יקח להם להדביק את ארה"ב זאת שאלה אחרת. זה בכלל לא אותו המצב. בשיגורים קודמים נאס"א היתה המבצעת, והיא השתמשה בקבלני משנה כדי לבנות ציוד עבורה. הציוד היה שייך לנאס"א והיא שיגרה אותו. בשיגור עכשיו, נאס"א לא מעורבת בתהליך הייצור ולא קונה שום ציוד. נאס"א קונה את המשימה כולה מ spacex, כשאפשר להגיד שמבחינת נאס"א לא משנה איך האסטרונאוטים יגיעו לתחנת החלל, זאת הבעיה של spacex. נאס"א כמובן היתה מעורבת בתהליך כדי לוודא שהכל עומד בתקנות בטיחות וכו', אבל זה תהליך אחר לגמרי.

כמה נדבקים כתוצאה מההתנהגות הזו, נראה עוד שבועיים.

אנשים שמתגודדים בקבוצה ענקית בשוק/קניון/וואטאבר, או שנמצאים בסופר, יתקשו לשכנע שופט שהם היו באמצע פעילות ספורט. אני שם את נושא הספורט בצד ומדבר על מצבים שבבירור לא נכללים בזה.

פרט לעניין הקטן שכרגע אתה מחוייב לעשות את זה לפי חוק. נכון שבמצב שלך הסיכון מינימלי, אבל עדיף לא לתת לאנמשים שיקול דעת. אם כשהם חייבים חצי הולכים בלי מסיכה, אם היה שיקול דעת זה היה אפילו פחות. אני לא מבין למה אין אכיפה מאסיבית בנושא הזה, במיוחד באזורים עמוסים באנשים. הממשלה יכולה להרוויח ערמות של כסף בקלות.

קודם כל תודה רבה לפות"ש! סיפור שהיה כך היה... הרכב שלי משנת 2014. בשנה שעברה (2019) הפנסים כבר היו די עכורים, ולכן יחד עם הטיפול השנתי ביקשתי שיעשו פוליש לפנסים. עלה משהו כמו 100 ש"ח ויצא לא משהו, הפנסים עוד היו קצת עכורים, אבל העיקר שעבר טסט. השבוע, פחות משנה אחרי, הפנסים לא רק שנהיו עכורים, אלא עכורים בהרבה ממה שהיו לפני הטיפול בשנה שעברה. היות וכבר הבנתי שבמוסך עושים עבודה חאפרית, החלטתי לשפץ את הפנסים בעצמי לפי ההוראות שכאן. בינתיים שיפצתי רק אחד. שניהם היו באותו מצב לפני השיפוץ, כך שניתן לראות מההשוואה בין שמאל לימין את המצב לפני ואחרי. בימים הקרובים אשפץ גם את השני ואעלה תמונות מהתהליך. תמונות השוואה בסוף. בתהליך עצמו השתמשתי בנייר שיוף מים 1000 לשיוף גס. המטרה היתה להוריד את הפלסטיק העכור, אבל שייפתי גם את החלק הפחות עכור כך שכל הפנס יהיה במצב אחיד לפני שהמשכתי. בעצם בסוף כל שלב וידאתי שכל הפנס במצב אחיד. השיוף הגס לקח משהו כמו שעה עד שכל הפנס היה משויף לקבלת "חלביות" אחידה. העדפתי לא להשתמש בנייר שיוף גס יותר כדי לא להסתכן בנזק לפנס. לאחר השיוף הגס השתמשתי בנייר שיוף 2000 ולבסוף באסטוניש למטבח לפוליש. החומרים בהם השתמשתי: בצנצנת זאת תערובת הלכה והטרפנטין ביחס 1:1. השתמשתי ברולר כדי למרוח את התערובת, אבל גיליתי שצריך לסחוט אותו כמעט לגמרי לאחר הטבילה, כמויות תערובת הלכה שצריכים קטנות מאוד. בנוסף, כשהוא התגלגל הוא השאיר בועות, לכן השתמשתי בו כשהוא לא מסתובב, אלא מורח את הלכה. אולי עדיף להשתמש במטלית, למרות שהתוצאה הסופית מצוינת גם כך. את הכל קניתי בשזר במפרץ (לטובת חיפאים/קרייתים שאולי ירצו לנסות את התהליך). חשוב לציין שזמן הייבוש היה ארוך מאוד! סיימתי את התהליך אתמול בצהריים, נכון לאתמול בלילה הפנס עדיין היה דביק. היום בבוקר כבר היה יבש. אגב, החלטתי לפרק את הפנס ולעבוד עליו בבית, וגם השארתי אותו לייבוש בבית. לא רציתי למצוא בבוקר פנס עם לכלוכים וחרקים בתוך הלכה סטייל פארק היורה. לסיום, תמונות השוואה:

זה נכון מאוד - החניה בטכניון מאוד מוגבלת. עם זאת, דווקא קרוב לאוירונאוטיקה יש חניון גדול של תוויות כחולות (פות"ש - זה צבע תווית החניה שמקבלים סטודנטים לתואר ראשון). בתחילת התואר רוב השיעורים הם לא בפקולטה, אבל מפתחים קצת סיבולת לב ריאה ו/או לומדים איך אפשר לנצל כמה שיותר מעליות בטיפוס לכיוון הפקולטה והחניה 😅 עריכה: נראה שיש גם שאטל שעושה סיבובים בתוך הטכניון ומגיע עד אוירונאוטיקה (אולי גם עד החניון) ושאפשר לנסוע בחינם בתוך הטכניון באוטובוסי אגד (הם לא מגיעים לאוירונאוטיקה, אבל עדיין אפשר לחסוך חלק מההליכה). נ.ב. כדי שתקבל תווית חניה, הרכב חייב להיות רשום על שמך או על שם קרוב משפחה מדרגה ראשונה.