Giri Giri

עדכון קל, שמוכיח פעם נוספת, שהחברים שהגנו בחרוף נפש על השרשרת המודרנית, במיוחד זאת של יצרן גרמני "איכותי פרמיום" הולכו שולל ע"י מחלקת התעמולה של היצרן/ים. אתמול בצהריים עברתי אצל מוסכניק שאצלו אני עושה טיפולים קטנים להחליף שמן ב164. בחניה עמדו 2 אודי A6 דיזל ועל הליפט ג'טה בנזין TSI. אני רואה הבעלים מבסוט, אני שואל אותו מה הסיבה למסיבה, אז הוא אומר לי בא תראה. את הסיור התחלנו מהחניה. בA6 אחת נקרעה השרשרת לאחר 125000 ק"מ ועשתה סמטוחה שלמה במנוע, השניה היתה אמינה, השרשרת סחבה 165000 ק"מ ונקרעה כמו גדולה. זה עם הג'טה עוד יצא "בזול", קפצה שן ב115000 ק"מ וכדי להחליף את השרשרת עם המותחן צריך לפרק חצי מנוע. מה אגיד ומה אדבר...

יהיה מעניין. כמובן שבאירופה, היכן הגרמנים מחזיקים את כולם בביצים לא יקרה כלום, אבל בארה"ב בתקווה יקבלו בומבה רצינית. מה שאותי מרתיח, זה שליצרנים הגרמניים יש יתרון תחרותי לא חוקי על היצרנים האחרים, ועל חשבון כולם הם מקבלים הקלות במס וכד'. כמובן שצריך לעשות גם בדק בית רציני אצל הפוליטיקאים המטורפים אשר הציבו ומציבין דרישות לא הגיוניות. יש אפילו מספר ליצנים שהכריזו שאוטוטו הם אוסרים רכבי בנזין.

ברכבים המודרניים שמלאין באלקטרוניקה ולא נבדקים כהלכה לפני שמגיעים לייצור, בעיות שונות ומשונות זה דבר שבשגרה. אם כל מה שכתוב אמת, אז זה כמובן לא לעניין, אבל האם המצב של המתחרות יותר טוב? לא יודע, לכן אני שואל. בכל אופן, לדעתי הבעיה הכי גדולה של האיטלקים זה באמת שטיפת המוח, או איך שאומרים "במרקטינג". הם בניגוד לגרמנים מעולם לא ייחסו מספיק משקל לעניין, ובגלל זה חוו בעיות עם מכירת רכבים נעולים, שנקנו על ידי מבינים שגם ככה לא צריכים שום פרסומת או ברושור בגודל של אנציקוקלופדיה.

מסוימים?אתה כנראה לא קראת את כל השרשור והחלטת להראות כמה "ידע" יש לך. לא דובר על כך שכל היצרנים ללא יוצא מן הכלל לוקים הרעה החולה הזו, אלא על כך שאם פעם לא היית פוגש מקרים כאלה, אז היום להחליף חצי מנוע או שרשרת זה דבר שבשגרה (קרא את הודעתו של פות"ש). לרשימה שלך שכתבת עם כזה "ידע" את מרצדס, ב.מ וו, פז'ו, אופל ועוד רבים וטובים.

עמדתי בנושא שהשרשראות ברכבים המודרניים לא עומדות במטלה לשמה הן יוצרו - אמינות וחוסר צורך להתעסק בהן. כדי שאני אהיה ברור: בעבר כשברכב היתה שרשרת, היית יודע שהיא נצחית, לא דורשת תשומת לב וגם לא תקרע לך באופן פתאומי. כיום, עדיף להימנע מרכישת רכב בעל שרשרת תיזמון או לחלופין להיות מוכן לנזק רציני במנוע או בהחלפתה ביחד עם המותחן כטיפול מונע, שמבטל את כל הרעיון של השרשרת.

דניאל, זה לא משנה מה אני מקבל ומה לא, מה שקובע אלו עובדות בשטח. אני כתבתי באופן כללי, וחן פרחי אפילו הביא דוגמאות עם קודי מנוע. אתה מסיבה לא ברורה מחליט ללכת עם הראש בקיר...

בחייך, מרק. אתה הרי מבין מצוין למה אני מתכוון כשכתבתי על טיפול לתחזוקה, התכוונתי שהיצרן מתייחס לשרשרת כאל חלק שלא דורש שום תשומת לב, למרות שהוא יודע מצוין שלא כך הדבר. אשרי, אם לפני 100 שנה היה אינטרנט, אז הייתי בטוח שאתה כותב משנת 1917 ולא 2017:) כבר עשרות רבות של שנים נעות ברכבי העולם ובישראל מכוניות שבקלות חוצות את ה300 אלף ק"מ בלי התעסקות עם הגיר או המנוע. ממש הצהרה מוזרה...

אולי, אבל עתיק או מודרני, אני לא מוכן לקבל מוצר זבל, שבקושי עובר כמה עשרות אלפי ק"מ מכל סיבהשלא תהיה, במיוחד כשהמחיר הנדרש עבור אותו מוצר הוא גבוה. היצרן מוסיף חטא על הפשע כשמצהיר שהשרשרץ אינה דורשת התערבות לטיפולים תחזוקה, כולנו מבינים מדוע... איתמר, בעבר לשרשרת היה יתרון, מכיוון שהיא לא דרשה שום תשומת לב, וכך הצרכן חסכת טיפולי טיימינג והתעסקות מיותרת במנוע. כיום, לשרשרת יש רק חסרונות.

פיתוח בדיקות? למה עבודת הסרק הזאת? לעשות סתם כדי להראות שעושים? החבר חן פרחי ואני כתבתי כבר מספר פעמים, אך אחזור על עצמי פעם נוספת. שרשראות תזמון, אשר עושות את העבודה קיימות כבר עשרות רבות של שנים, אין מה להמציא את הגלגל מחדש. ובקשר לפסקה האחרונה בציטוט, אם העומס גודל, אז למה להקטין את השרשרת בחצי? העובדות מדברות בעד עצמן, עושים הכל, על מנת שהרכב יתפגר מהר ושלא יוכל לעבוד במשך מאות אלפי קילומטרים כבימים עברו רק עם טיפולים שגרתיים.

פשוט לא נכון. השרשראות נמתחות (קופצות שן) או נגרעות בגלל עובי ו/או איכות נמוכה לתכנון לקוי. אין שום קשר לשמן. תיקח את המרצדסים הישנים שעבדו המוניות וכפרטיות במדינות/אוכלוסיות שבקושי ידעו מה זה בכלל שמן, ובעיות עם המכלול הזה היו הדבר האחרון שיכל לצוץ ברכבים האלו. כל זה כמובן תקף לכל הרכבים הישנים.

אפשר כמובן לדון על התנהגות הנהג, שכן זה יכול למנוע תאונה עתידית, לכן זה מבורך. אני נגד ספקולציות. לפי מה שקראתי בynet, עדיין לא ברור מה בדיוק התרחש שם.

תאומה מאד מצערת ותנחומי למשפחה! מאד מעצבנים אותי מומחי המקלדת. אלוהים אדירים, איזה כריות אוויר?! חגורות בטיחות?! היתה תאונה עם משאית, כאן דבר לא יעזור, עדיף תשתקו.

תתחדש. המחיר לא רע. רק בשורות טובות

ברור שאפשר. אם אתה לא "קונה" את הסיפור, באמת תסביר מדוע השרשראות ברכבים המודרניים (+-10 שנים) נמתחות ונקרעות.

קיים גם קיים באודי. כנראה שלפותח השרשור לא חשובה כל כך "הפוזה" ( איזו כבר פוזה יש באודי?), אז חד וחלק ממליץ על הטויוטה. הרבה יותר אמינה, הוצאות דלק ואחזקה יותר נמוכות )חשוב בנסיעה גבוה), וגם הביקוש בבוקר היום יהיה גבוה.

טעות בידיך הT.Spark 16 אכן בעל רצועה, אך בעל ה-8 שסתומים - שרשרת. הדבר היחיד שמשותף ביניהם, זה השם.

רכב שלא נופל ממתחרותיו, מומלץ. רק לבדוק שהזמן הוחלף בתדירות מספקת. תחפש את השרשור המצוין של החבר RK, יש שם מידע רב על הדגם המדובר.

תקנה קורבט חדשה או דודג' וייפר שכחתי לציין בקשר לעצה להחליף מותחנים באופן יזום. עוד קנוניה של היצרנים, כפי שציינתי, ברכבים הישנים המותחן עבד כמו גדול לאורך חיי הרכב ולא היה שום צורך בהחלפתו. ברכבים עם רצועה, המותחן היה שונה ולא היה צורך לייצר אותו שיעבוד לנצח, כי גם ככה צריך להחליף את הרצועה מדי פעם.

היצרן תמיד התייחס לשרשרת טיימינג כחלק נצחי, וכך באמת היה. מניסיון אישי שרשראות במנועי ניצוץ כפול באלפא רומאו החזיקו יותר מהרכב עצמו, 400-500 אלף ק"מ בלי ציוץ, כך גם במנועי Nord, אותו הדבר תקף למרצדסים וב.מ.וו ישנות. עם הפיכת המכוניות לחד פעמיות וירידת האמינות הדרסתית השרשראות הפכו למאד דקות והן פשוט לא עומדות בעומס. היצרן כמובן לא כותב שהן דורשות החלפה או תחזוקה, אחרת מה "הפואנטה" בשרשרת? ברור שזה נעשה על מנת שהיא תקרע, המנוע יהרס והלקוח ירוץ לקנות רכב חדש, הרי משומש עם 100 אלף על השעון זה לא אמין ולא "בטרנד". עם השרשראות כבר "נפלו" רבים וטובים. בקיצור, תקנו Push Rod או אלפא עתיקת יומין

בישראל התשתית מעולה, כל הארץ מרושתת בכבישים דו נתיביים, וגם כמות הרכבים המודרניים מאד גבוה. זאת הסיבה.

כמובן, כל מידע צריך לקחת בערבון מוגבל, כלומר ללמוד את הנושא לעומק, ושקול את העניין. אבל עובדה שהמערכת המדוברת לא אמינה, פשוט השם של המותג כל כך חזק, ההבנה של רוב האנשים מוגבלת, וכפי שכתב רועי5, הוא קיבל אותה בליסינג, אז מה אכפת לו? בפינלנד, יש מספר סוכנים מורשים, אשר לא מקבלים בטרייד אין רכבי ואג עם DSG ומנוע TSI. הסיכון ליפול איתם כל כך גבוה, שההפסד עולה על הרווח. מה גם שכבר ראינו אינספור פעמים שרשורים בהם יש לאדם בעיה עם הגיר, אז הוא טוען רכב משומש, מה לעשות, קורה. לא בטוח לכפות משהו על מישהו, פשוט מציין עובדות בשטח. מה גם שאולי נקודת המבט שלנו שונה, אני התרגלתי שהרכבים שלי נוסעים באמינות מוחלטת (תקלות בלאי לא משביתות) גם אחרי 250-300 אלף ק"מ.

רומן, אני התכוונתי למלווה, אשר אמור לממש את הערבות, אם הלווה יחליט מסיבותיו לא להחזיר. אבל כפי שכתב החבר שוגיפלקס, כנראה לבנק יותר משתלם לפתות לווים ושהם כבר ישברו את הראש איך להחזיר את הכסף. בכל מקרה, הבנקים כנראה רואים משהו, ובגלל זה שינו את התנאים. כפי שכבר כתבתי, אני מאמין שתהיה מפולת בשוק המשמשות בעוד זמן לא רב.

רועי5, שלושת האותיות "הקדושות", זה בכלל סיפור בפני עצמו, ולרכוש רכב כזה כשהיום יש גישה בלתי מוגבלת למידע, זה פשוט טמטום מוחלט. הרעיון עצמו הוא בוסר, אבל שכל אחד יחליט עבור עצמו.

לי תמיד היה לא ברור העניין הזה. הרי רכב מאבד מהמחירון יותר מהר, מאשר מחזירים עליו מדי חודש. עכשיו איך חפץ שמאבד מערכו יכול להיות ערובה למשהו?

לא מקנא בשפן הנסיונות. אלפא, ב.מ.וו וקדילאק הוכיחו שאפשר להשתמש בגיר אוטומטי פלנטרי שעובד מצוין ולא פוגע בביצועים. מי שמוכן לשים כספו על קרן הצבי-זכותו.