nepet

מוסך השלושה בחדרה. היה בעבר מורשה, היום מוסך רגיל. קיבלתי מהם יחס מעולה ומחיר סביר מאד. עוד יתרון של המקום, אין בעיה לעמוד ליד הרכב (במיוחד כשהרכב על הליפט מחוץ למוסך ליד המדרכה) ולשאול את המכונאי שאלות, אתה לא מרגיש כמו חלק מפס ייצור.

הכל כולל הכל נראה כמו כסת"ח רגיל, אני בשביל השקט הייתי הולך למוסך מורשה או מוסך אחר שמכיר את הרכב ואתה סומך עליו לבדוק את נושא הקורוזיה ולקבל הצעת מחיר לתיקון.

אין פרסום, אבל למה מוסך מורשה? אלה רכבים שכבר לא באחריות, חבל לשלם על הקפה של הפקידה במוסך מורשה, יש המון מוסכים טובים שמטפלים ברכבים האלה, לגבי הסיאט זה לא בעיה, טלפון למוסך רון, 2 דקות מזמנו הוא אומר לך כמה עולה טיפול שנתי של שמן + פילטר, וכמה עולה טיפול גדול יותר שכולל גם בלמים / מצתים / מסנן אויר וכו. אם ממש רוצים מורשה, אז מוסך תושיה (לא רחוק מרון) הוא מורשה פולקסווגן / סיאט, מוסך קרל מורשה דיהטסו (היחיד שאני זוכר מהתקופה שהייתה לנו כזו) , צרי איתם קשר תאמרי שאת צריכה להגיע לטיפול שנתי שכולל שמן מנוע + מסנן שמן ואת רוצה לקבל סדר גודל של מחיר לטיפול. יתר הטיפולים לא יהיו שונים בהרבה. שעת עבודה פחות או יותר מחיר אצל כולם, באיזור 250 ש"ח, כנ"ל מחירי החלקים הסטנדרטיים, שמנים / מסננים / מצתים / בלמים.

לא מאד יקרים, טיפה יותר יקרים. טיפול קטן לדיהטסו (שמן + פילטר) יעלה לפחות 400 ש"ח, לסיאט יעלה בערך 450. באופן כללי, צריך לדעת איפה לטפל, במוסך רון המחיר יהיה זול יותר מהמחיר במוסכי שירות של צ'מפיון. מעבר לזה, זה שיקול שלך, במחיר של דיהטסו 99 מקבלים איביזה משנתונים גבוהים יותר, ומחיר האחזקה יהיה טיפה יותר גבוה.

בסכום של 30K מומלצץ למצוא רכב שמור שלא עבר הזנחה. במצב כזה הוא יפגין אמינות בלי קשר לארץ המוצא. לבדוק הסטוריית טיפולים לפני הקנייה ואחר כך בדיקה במכון. בהנתן הרכבים הנ"ל כולם יהיו חסכוניים באותה מידה ( + - 30 ש"ח בחודש, אבל לא זה מה שיקרע לך את הארנק)

אם אתה נוסע לבד חפש רכב קטן ידני (זול יותר בקניה ,זול יותר לתחזוקה) שמור. כל האופציות שהעלת כאן טובות. כל אחת עם פלוסים ומינוסים משלה. בשורה תחתונה אם תמצא רכב כזה לך עליו. בסכום של 20K לא ממש משנה מה קונים איטלקי / צרפתי / יפני. חשוב לחפש בסבלנות רכב שלא עבר הזנחה כדי לא לסבול מחור בכיס.

אם תתעקש ותפגין רצינות (אין תיקון בחלקים מקוריים = אין עסקה) סבירות גבוהה שהבעיה תטופל לשביעות רצונך. חבל להם לאבד לקוח בגלל 4 בולמים שעולים לחברה 2000 ש"ח ולפספס עסקה של 70000 ש"ח. דרוש לראות את הטיפול שבוצע לרכב לפני המסירה,כל הטיפולים מתועדים במחשבי החברה, לפני שאתה מביא להם המקדמה חתום על זכרון דברים בו כתוב שהמוכר מתחייב לתקן את הליקויים X Y Z לשביעות רצון הקונה בחלקים מקוריים, ככה אתה מונע אי הבנות.

היה לי פעם בולם ששבק ב C5, לא ממש שבק אבל היה סדוק, כל פעם שהייתי נוסע בכביש משובש הייתי שומע אותו. באף מורשה לא מצאו את הבעיה, נסעתי עד י"ם למוסך של חבר טוב שאמר שמצא את זה ואמר לי שלא מחליפים אחד אלא זוג. במקרה שלך 2 זוגות, זה סכודם של 4 ספרות ל 4 בולמים מקוריים, לא הייתי מציע לך לשים תחליפי. בכל מקרה, אם זה מהטרייד של לובינסקי בקש מהם שיחליפו לך אותם.

לבז' יש פלח שוק מאד מצומצם, הרבה לא אהבים אותו. האפור נותן הרגשה של רכב ליסינג (C4 בליסינג כמעט כולן הגיעו באפור) לדעתי הכחול יושב עליה הכי יפה

1. גם ה C4 שאני בדקתי לא הייתה קרוב לשנה, זו הייתה ההנחה באופן כללי, אני חיפשתי דגם ידני , וזו התשובה שקיבלתי. אחרי שבוע מכרתי את ה 307 ורציתי להזמין C4 חדשה, אמרו לי ששתי הידניות שהיו לפני שבוע נמכרו, אבל אם אני רוצה גיר אוט' עם אותה הנחה אני יכול להזמין. 2. מנסיון אני יודע שכל רכב עם נפח מנוע קטן זוכה לביקוש (ע"ע 206 / פונטו / C3 / איביזה / סקודה וכו), כל אחד והצרכים שלו מהרכב, קונה נורמלי שלא מחפש מציאות כמו "15 מתחת למחירון אני קונה עכשיו בלי בדיקה" יקנה את הרכב ואם הוא שמור ומטופל גם ישלם מחירון ואפילו יותר. ספציפית לגבי סיטרואן, אם תמצא C5 דור I טובה גם אתה תשלם מחירון +, כנ"ל קסארה בין השנים 2001 - 2005, אותו דבר עם ה C3.אלה רכבים שהמחיר שלהם כל כך נמוך, עם תמורה הכי גבוהה לכסף (בדיוק הייתה לי שיחה היום לגבי זה עם מישהי מהמכירות של פולקסווגן) רכבים כאלה עם נסועה ממוצעת ומטה נמכרים מהר.

זה מאד תלוי כמה מהר הם רוצים להפטר ממלאי של דגם מסוים, או רכב ספציפי (שעמד אצלהם למשל כמעט שנה ואוטוט הולך לעוף משם). לפני שנה וחצי התעניינתי ב C4 ובלי ויכוח אמרו לי שאם אני עושה טרייד אין המחיר יהיה לפי מחירון רשמי, ואם אני בא עם מזומן תהיה הנחה של 4000 ש"ח. זה היה אגב בסוכנות בבני ברק.

כמו שכתבו לך, קח את הרכב למוסך רון שיעיף מבט 2 דקות וייתן חוות דעת לגבי הרעש. סתם לצורך השוואה, בזמנו עם ה 307 שקניתי עוד לפני שהלכתי למכון הקשבתי למנוע וליד הטיימינג היה רעש של גרגורים, זה היה במוסך שהמוכר מטפל ברכב שלו, ביקשתי לשמוע את המנוע של 307 אחרים שהיו שם ומסתבר שככה זה במנועי 2 ליטר. אחרי שבמוסך ראו שאין תאונות שילדה הרכב הלך למכון וגם שם ציינו את הרעש מאיזור הטיימינג, אם אתה לא בטוח אז אל תקנה.

שיח של חרשים, זה מה שיש לי לומר. אתם משכנעים את עצמכם שאין בעיה? תבדקו כמה פותחי שרשורים כתבו שהרכב טופל במוסך מהיום הראשון על הכביש. מה זה אומר? שהמוסך השתמש בשמן שלא עומד בתקן היצרן? למה פשוט לא להודות שיש כשל בתכנון המנוע בשנתונים המדוברים? שניכם מוזמנים לעשות חיפוש גם בפורום וגם בגוגל על p0420 ולראות כמה כאלה יש, זה לא רק "מספר בעלי טויוטה" בארץ, הבעיה בכל העולם בשנתונים האלה.

הכי אמין יהיה יונדאי (I10 או I20) , הבעיה שאם קונים I20, בתוספת קטנה מאד אפשר לקנות פולו TSI 1200, ואז כבר מקבלים הרבה יותר אוטו. עם 5000 ק"מ בשנה סביר להניח שגם הפולו (או כל רכב אחר) תפגין אמינות לא רעה, החסרון של הפולו, אחריות לשנתיים.

אם תעשה חיפוש בפורום תראה שהמומלצים הם MOBIL S , LM , valvoline ושכמותם. אתה יכול לעשות חיפוש גם פה: http://vag.wserv.co.il/forum75-heb/forum_topics.asp?FID=3

אם אני לא טועה זה בגלל מצערת חשמלית + גיר AL4, לא קשור לסדק.

חוץ מהליאון לא נהגתי על אף אחת. ברשותי ליאון ידנית, 160 כ"ס. הרכב לא משופר,כי בפקקים שאני נוסע רוב הזמן מספיק לי מה שמגיע כסטנדרט מהיצרן, אבל עם צ'יפ בעלות של פחות מ 3000 ש"ח, אתה מגיע ל 210 כ"ס. הידני עולה בערך 140K, וישאר לך הרבה כסף לשפר אותו.

בתקציב נמוך כלל אצבע אומר לקנות את השמור מבין כולם. כזה שיש לו הסטוריית תקלות מתועדת במוסך או קבלות על טיפולים כדי לנסות לאמת ק"מ עד כמה שאפשר. שלב ,II אם אין תאונות שילדה אז בדיקה במכון.

כי אתה משוחד -). אחי לא יוכל לתת לי אנפומציה כזו, הדברים האלה לא מדברים אליו, כשהוא קונה רכב מה שמנחה אותו זה להגיע מנקודה א לנקודה ב ואם אפשר להגיע למוסך פעם בשנה לטיפול שוטף וזהו. הרכב נמכר אחרי דם יזע ודמעות לפני חודש, ככה שגם רשיון רכב כבר אין לנו כדי לבדוק.

הרכב היה שנת 2003, הוא קנה אותה בלי להתייעץ איתי, רק אחרי שהרכב הגיע לחניה הוא שמח לבשר לי שקנה רכב יפני אמין עם 0 תקלות מיד I וק"מ נמוך. אין לי מושג אם היה מטורקיה או אנגליה, אם רק היה שואל אותי לפני הקניה הייתי שולח אותו לקנות יפנית אחרת.

הכי חשוב שאתה אובייקטיבי. לפחות תוריד את הציור של הרכב מהפרופיל. מנסיון אישי (RUNX של אחי הצעיר) שבקה אחרי כ 100K ק"מ, כמובן עם התנערות של היבואן (למרות שהרכב טופל במוסך יבואן קבוע מיומו הראשון), סכום של 4 ספרות נשפך שם כדי לתקן את הבעיה בממיר, אחרי החלפת הממיר הרכב עבר פעם בשנה פלאש מנוע לניקוי הזבל שנדבק במעברים. הבעייה קיימת וידועה, ונפתחו עליה המון שרשורים בפורום, חיפוש המילים בפורום "טויוטה בוצה מנוע" מביא את התוצאות הבאות: http://www.carsforum.co.il/cars/search.aspx?cx=partner-pub-8504315008616888:ga0ymerby2h&cof=FORID:10&ie=UTF-8&q=%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94%20%D7%91%D7%95%D7%A6%D7%94%20%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2 כמו שאתה רואה לא חסרים אנשים שדיווחו על הבעיה. אצל חלק מהרכבים הבעיות הגיעו גם אחרי 50K או 60K ק"מ. לפותח השרשור, אם כבר רכב יפני עם 0 תקלות הייתי מחפש ניסן אלמרה, בתקציב שלך כל רכב שתקנה כבר איבד המון מהערך שלו, אין שום משמעות לנושא ירידת הערך, גם הפיג'ו וגם הטויוטה עוד 3 - 4 שנים כשתרצה למכור יהיו שווים פחות או יותר אותו סכום. גם אם נניח שהטויוטה תשמור על ערכה יותר טוב, אז היא תהיה שווה כמה אלפים בודדים יותר. כשאח שלי פרסם את הטויוטה שלו למכירה בשלושה שבועות הגיעה שיחת טלפון אחת. כל מי שקצת מכיר את הבעיתייות של הרכב מהשנתונים האלה אפילו לא התקשר, זה אומר שהמחיר לא היווה שום פקטור, לא היה אפילו מו"מ על מחיר, פשוט לא היו טלפונים.

תבדוק שזה לא אותו סוחר מחיפה שמוכר פונטו. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=285447

עוד טיפ קטן שאני יכול לתת לך, בתקציב של 207 שנת 2007 עדיפה 307 מנוע 2000. הרבה יותר אוטו, ניהוג הרבה יותר טוב,איבזור יותר עשיר , נהגתי על שתיהן שנתיים על כל אחת, הרבה יותר נהניתי על ה 307.

מה דחוף? עומדים בתור 30 איש על הרכב שאתה ממש רוצה? אם כבר 207 אז רק עם מנוע 1600, הגיר אותו גיר מעצבן של הצרפתיות. הרכב נח מאד אבל בסיסי מאד, אמינות פחות או יותר כמו כל רכב בשנתון הזה, למוסך לא תגיע על גרר, אלא אם ייגמר לך המצבר.

לא משנה מה תבחר, מנסיון, בשביל עגלה הכי נח רכב 5 דלתות.