nepet

רנו מגאן דיזל ידני.

תגיע עם מבוגר לאולמות התצוגה כדי להפגין רצינות. לא אמורה להיות בעיה.

לא חמש דקות. מספיקה חצי דקה - דקה (אם אתה ממש פדנט). בלי קשר, בכל רכב רצוי לחכות חצי דקה לפני הנסיעה לתת לשמן לעלות ולשמן את הברזלים, וגם אז, ב 10 דקות הראשונות לא לנסוע ב 4000 סל"ד, אלא נסיעה סולידית. במנועי טורבו ראיתי בכמה שרשורים שההמלצה לחכות שהמנוע יגיע לטמפ' עבודה לפני שמתחילים לגדוש. בזמנו לפני שקניתי את הלאון שלי (מבוססת על הגולף) התקשרתי למוסך רון, והוא אמר לי שדווקא המנוע והטורבו הם לא המחלות של הרכב הזה. הפולו מגיעה עם מנוע חדש, לא נצבר עדיין נסיון, ככה שיהיה קשה לנבא אם יהיו מחלות ילדות, ואם כן איזה.

במקומך הייתי חושב על רכב פחות גדול ויותר חסכוני. רוב הזמן נוסע בן אדם אחד, למה צריך מנוע גדול ורכב משפחתי? אם אתה רוצה גרמניה תבדוק אם הפולו נכנסת בתקציב, אם אני לא טועה לרכב מנוע 1200 טורבו.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=304470 שרשור זהה משבוע שעבר.

גרנדה פונטו ידנית.

זה אותו רכב פחות או יותר. כמו שכתבו לך מעלי, הטיפולים והאחזקה יקרים להחריד. בתקציב שלך הייתי מחפש איזה פונטו שמורה, או מקסימום סיאט איביזה. גם 307 לא תכניס אותך להרפתקאה כלכלית ויכולה להיות ראויה. (הכל בתנאי שהרכבים לא סבלו מהזנחה).

לפעמים יותר זול להחליף דלת מאשר לפרק ולעשות תיקון פחחות וצבע. לגבי הספים, אתה צודק, לא שמתי לב. בכל מקרה, כמו שהגשש אומר במערכון הידוע ההוא "הקופאי נראה לך חשוד פינטו? לא רק חשוד אפילו פלילי ... " הטופס הזה חף לגמרי מכסת"ח רגיל "רעש במערכת תזמון שסתומים / נקישות במעבר הילוכים ... "

נקי מדי. אפילו כסת"ח רגיל לא קיים. זה נראה כמו בדיקה שאלדן הזמינו.

למה לקחת לקיצוניות? הוא אומר שרוב הנסיעות בעיר. גם אם פעם בחודש הבחור ירצה לרדת לים המלח, אז בחזרה 5 דקות הוא ינעל את הגיר על הילוך 2 בשביל העליות, ואם צריך גם יכבה את המזגן. ה C3 שלי עשתה את המסלול הזה כמה פעמים, עם מזגן + מזוודות. לא נורא, מנוע 1400 אוט' 75 כ"ס , הגיר נעול בשני והטורים על 4000 סל"ד.

בהבדל קטן, הליסינג של אלבר זה לא הליסינג של לובינסקי. כל הרכבים שמגיעים מהליסינג שלהם (פריים ליס) טופלו במורשה עם שמנים איכותיים וחלקי חילוף מקוריים. ולפותח השרשור, גם אני הייתי קונה מיד פרטית, בהנחה שיש היסטוריית טיפולים מתועדת, ולרכב אין תקלות חוזרות ונשנות כל פלסטיקה או חשמל. (או בקיצור, הייתי קונה באותו מחיר את השמורה מבין השתיים).

1. פחח יוכל לומר לך כמה הפגיעה חמורה. 2. המחיר שצריך להוריד זה מחיר הכאב ראש העתידי בזמן מכירת הרכב. עם ישראל נרתע מכל מה שקשור לפגיעות שילדה. יש כאלה שלא מייחסים לכך חשיבות, ויש כאלה מהקיצוניות השניה , שלא מוכנים להתקרב (לדעתי מדובר ברוב הקונים).

לא , ולא. לא ידאגו לעשות את זה בשבילך. לא גילמו במחיר. אתה יכול לבקש שיבדקו, לא חובה להחליף. אם היא במצב טוב, יש אנשים שיעדיפו לחסוך את ה 150 ש"ח האלה. שיהיה בהצלחה.

רוב הכסף בטיימינג זה העבודה. (על פירוק והרכבה במורשה גו(נ)בים 4 שעות בערך) בגלל זה כשמחליפים רצועה (ומותחנים) על הדרך גם מחליפים משאבת מים שעולה 100 - 150 ש"ח. לגבי יתר הרג'קטים, המחיר שקיבלת בסדר גמור.

לא כולם מתחברים לגיר הזה. גיר "חכם" שמנסה ללמוד את אופי הנהיגה שלך, בחלק מהזמן מדמה נהיגה בגיר ידני (כשאתה נכנס לצומת הוא מוריד משלישי לשני, ממש כמו שלימדו אותך בשיעורי נהיגה, ואתה מרגיש את ההורדה ורואה את הטורים עולים). ביציאה מפקק, אחרי שהוא התרגל לנסוע בראשון - שני, לוקח לו בחלק מהפעמים זמן להבין שאתה כבר בכביש פתוח וצריך להעביר לשלישי. הכי טוב אם אתה יכול קח לך 307 או C4 עם מנוע 2 ליטר לנסיעת מבחן קצרה ותבדוק איך ההרגשה.

חבל שלא שמרתי על הקבלה. הייתי מראה לך כמה שילמתי לפני שנה במורשה בהרצליה רק על הקיט + עבודה. לא כולל משאבת מים. כמו שכתבת, סיכוי סביר שבמוסך לא מורשה ידרשו פחות. אני מכיר לפחות מוסך אחד במרחק 40 דקות נסיעה ממני שהיה לוקח על העבודה הזו בערך ב 1400 מחיר והיה עושה אותה לא פחות טוב מהמוסך שיש לי ליד העבודה. אממה, להפסיד יום עבודה כדי לנסוע לחדרה לא שווה בשביל לחסוך 400 ש"ח.

טיימינג 1800 ש"ח, אם לא ידוע אם בוצע, כנראה שלא בוצע, זה משהו שבעל הרכב היה אמור לעשות כשהרכב היה בן 6 או שעבר 90K ק"מ. אם לא ידוע אז חובה לעשות, כי הנזק למנוע יהיה גבוה פי כמה מעלות הטיפול אם תיקרע לך הרצועה. בולמים , אטם , חיישן -> בלאי טבעי.

1. מאד תלוי איך שמרו על המכונית הבעלים הקודמים. 2. תלוי איך אתה תמשיך לשמור עליה. אם תתחיל הזעה מצינור הידראולי שעולה מעל 3K ש"ח ובמקום להחליף תחליט לשים בנד (ואז ההזעה תופיע במקום אחר, ועם הזמן יגיעו נזילות נוספות מבלאי של מערכות אחרות), אתה תקלל את הרגע שקנית. החלקים של המערכת ההידראולית מאד יקרים. יתר המכלולים זהים ל 307 / 406 מאותם שנתונים (מנועי 2 ליטר). צריך לזכור שלכל חלק יש בלאי טבעי, ועם השנים נדרשת תחזוקה, על אחת כמה וכמה בלחצים הגבוהים של המערכת ההידראולית. אם זה לא מרתיע אותך, אתה מקבל את אחד הרכבם המאובזרים והנוחים ביותר בקטגוריה מאותו שנתון.

כמו 307 גירסת 2 ליטר רק יותר מאובזר. לא ידוע על מחלות מיוחדות למרות שפע הצגים והאלקטרוניקה. טיפולים כל שנתיים או 30K, טיימינג בשנתון הזה לדעתי כל 5 שנים או 120K. אתה מוזמן להריץ חיפוש על 307, מדובר על רכבים שחולקים אותם מכלולים לרבות מנוע וגיר.

חפש פונטו ידנית שמורה. חיפוש קצר בפורום יפיג את חששותיך, ואולי תופתע לראות שהרכב מאד מבוקש וקשה למצוא אחד מיד פרטית במצב טוב.

לא שזה עינייני, אבל סתם עיצה, במקומך הייתי נזהר. הודעות כמו האחרונה שכתבת הייתי שולח בפרטי. לא שזה לא נפוץ, כולם יודעים איך השיטה עובדת, כולם יודעים שכולם משתינים בבריכה כשאף אחד לא רואה ולא יודע, אבל מה שאתה עושה זה להשתין מהמקפצה שכולם יראו. רק בשביל הסיכוי האחד למיליון שמישהו איזה יום יחליט לחפש את הקומבינטורים אני (אם הייתי אתה) הייתי נזהר.

1400 נוסע 120 קמ"ש בשקט מופתי. מנסיון עם אחד כזה אוטומט במשך שנתיים. הרכב יענה גם על הדרישות שלך מבחינת חיסכון בדלק בנסיעה בעיר, וגם מהירות שיוט בנסיעה בין עירונית בלי לשמוע את המנוע צורח בסלון.

לא שאני יודע. גם ההורים שלי נוסעים ב FSI וממלאים 95.

עוד תוספת קטנה, ה 1600 FSI מנוע 16 שסתומים, ה 1600 עם 102 כ"ס מנוע 8 שסתומים. קח את זה בחשבון אם זה משנה לך (לא לכולם זה חשוב).

טלפון קצר למוסך רון יענה על רוב השאלות שלך. בשיחה של 2 דקות הוא עזר לי לפני שקניתי את הליאון 1.8T שלי. הוא יכול לתת לך קנה מידה לגבי מחירי טיפולים שוטפים , מחלות של הדגם הספציפי הזה, ואמינות .