Jump to content

fizban

אחראי פורום
 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    4,910

  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי fizban

  1. fizban
    המחשב ינסה למקסם את ההספק על פי הטבלאות וגם לשמור על המנוע. מבחינת תאורטית, אם תצליח להכניס 30% יותר אויר, תקבל 30% שיפור בהספק. במקרה של טמפרטורה נמוכה יותר, פשוט יש יותר מסת אויר באותו הנפח. 30 אחוז שיפור נשמע מופרך, אבל אפשר לבדוק את זה על דיינו. אין ספק שרכבים, בייחוד גודשים, מרגישים הרבה יותר חזקים בחורף, ולא בכדי.
  2. fizban
    אין ספק שקולר מים אויר יותר יעיל בטווח הקצר, במיוחד בדראג (כמו שאמרת, קרח יבש), אבל נוזל הקירור עצמו מוגבל בסופו של דבר. כלומר יש כמות נוזל שסופגת חום ואותה צריך לקרר. באינטרקולר אויר אויר כמות המדיום המקרר שואפת לאינסוף, כי זה האויר בחוץ ואין לו הגבלה (כמובן בקנה מידה לוקאלי ולא אסטרונומי). לכן בטווח ארוך, אינטרקולר אויר אויר יהיה יעיל יותר מאינטרקולר אויר מים. בעיקרון, כמה שפחות חלקים שיכולים להתקלקל, עדיף (כשזה נוגע לאמינות כמובן). ונתנאל, אם אתה אומר שאני טועה וטמפרטורת היניקה יורדת בענק, אז אני מקבל את דעתך ואשמח גם לראות לוגים בנושא.
  3. fizban
    המחשב אכן יודע לזהות טמפרטורת יניקה ולאחר/לקדם הצתה + שינוי תערובת בהתאם.
  4. fizban
    שמעת פעם אופנוע כבד נוסע ברחוב שכונתי, זה נראה לך מידתי?
  5. fizban
    כלומר אם יש אישור להחריש את כל השכונה זה בסדר?
  6. fizban
    השפרצת מים על האינטרקולר לא באמת משנה יותר מדי. למים יש יכולת קיבול חום מעולה ואכן משתמשים במים על מנת לקרר את המנוע, אפילו משתמשים בדלק על מנת לקרר את תא הבערה בזמן עומס. כדי שהשפרצת מים על האינטרקולר תעבוד בכלל, אתה צריך להשפריץ אותם כמה שניות לפני שאתה מתכוון לנסוע תחת עומס גבוה. ההתקנה של המערכת על STI היתה בעיקר גימיק לדעתי. יש גם מערכות הזרקת מים ואלו משהו אחר לחלוטין - הזרקת מים (לפעמים מעורבבים עם מתאנול ביחס 1:1) לתוך הסעפת על מנת לקרר את תא הבערה, במיוחד ברכבים מוגדשים. ברכב הקודם שלי היה שעון שמודד את טמפרטורת האויר לפני ואחרי האינטרקולר. לפני האינטרקולר, בזמן גדישה הטמפרטורה היתה יכולהל להגיע ל 200 מעלות כמעט. אחרי האינטרקולר הטמפרטורת היתה כ 26-40 מעלות. וזה ללא שום השפרצת מים על האינטרקולר. אינטרקולר אויר אויר יכול להיות מאוד יעיל, כל עוד יש לו זרימת אויר גבוהה מבחוץ. יש גם צ'ארג' קולר, שזה אינטקולר אויר מים. כלומר מים מקררים את האויר. זה נחשב יותר מסובך כי צריך משאבת מים נוספת ועוד רדיאטור שיקרר את המים שמתחממים. מים, כאמור, בעלי קיבולת חום הרבה יותר גדול מאויר, אבל הכמות שלהם מוגבלת באינטרקולר אויר מים ואחרי שהם סופגים את החום, קשה יותר לקרר אותם.
  7. fizban
    למצערת חשמלית יש 2 ואף 3 מערכות גיבוי, כדי שלא בטעות יתקבל ערך שגוי שיתקע את האינפוט על 100%. ברגע שאתה תוקע משהו באמצע שמשנה את הקריאה שמקבל המחשב לגבי כמה מצערת התכוונת לפתוח, אתה מסכן את התחת שלך. אז המוצר הזה מסוכן. אולי בדקו אותו טוב, אולי הוא באיכות טובה, אבל עדיין לא הייתי מתעסק עם המצערת החשמלית. מצטער. אני חוזר שנית: האם המוצר הזה לנהיגת מסלול מהנה יותר? לא. אתה במילא תהיה על סל"ד גבוה במסלול. האם המוצר הזה תורם לנהיגה כיפית יותר בדריפטינג. לא. כנ"ל. האם המוצר הזה גורם לרכב להיות מהיר יותר. כולנו יודעים שלא. מה המוצר הזה עושה? נותן לך אשלייה שיש לך מטוס כשאתה נוסע בפקקים, בדיוק כאשר הדבר האחרון שאתה צריך הוא תגובת מצערת חדה.
  8. fizban
    הרכיב הזה גורם לך לחשוב שאתה מאיץ יותר מהר כי אתה צריך ללחוץ פחות חזק על הדוושה כדי לקבל את התוצאה הלינארית והמקורית כמו שדוושה אמורה להיות , במיוחד בנהיגה ספורטיבית. זה לא טוב לדריפט, לא טוב לנהיגת מסלול ולא טוב לדראג. בעצם זה לא טוב לכלום. זה כמו שעכשיו תלחץ על דוושת הבלימה ברגל שמאל. לא תבין איך פתאום הרכב נשתל באדמה אחרי כל ליטוף. כבר חסכתי לך שידרוג של צלחות בלימה וקאליפרים. רק תעשה את זה כשאין אף אחד שנוהג מאחוריך....
  9. fizban
    בשבילך: https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%94%D7%AA%D7%99%D7%99%D7%A9%D7%A0%D7%95%D7%AA_%D7%9E%D7%AA%D7%95%D7%9B%D7%A0%D7%A0%D7%AA
  10. fizban
    אף אחד לא רוצה לפתח מוצר ללא כשלים אחרת הכלכלה שלנו, שתלויה בצריכה וגדילה אקספוננציונלית, היתה מתרסקת.
  11. fizban
    בוא נסגור שלא תתן תשובות מוזרות, לא ברורות וגם כנראה שלא נכונות.
  12. fizban
    תתחדש קניתי מיאטה גג קשיח 2011 לא מזמן, מיד ראשונה עם 74 אלף ק"מ. רכב מהנה מאוד וקשה להשוות אותו לבימר שלי. אבל שתיהן מחליקות יופי.
  13. fizban
    אני אוהב להיות לא צפוי. חוץ מזה, גם הבימר וגם המיאטה מחליקות נהדר.
  14. fizban
    זה לא עניין של העדפה אלא עניין של חוק, בטיחות ומניעת הפרעה לאחרים בכביש. בבימר שלי יש נורות צהובות רגילות. במיאטה יש לי קסנון מקורי. נכון, נחמד שיש אור לבן שגם מאיר חזק יותר וגם בטיחותי לשאר משתמשי הדרך. - כל מה שנורה לבנה רגילה לא עושה (מצופה בכחול). האור בבימר לא מפריע לי.
  15. fizban
    ההמלצה שלי היא להתקין אור צהוב רגיל ולא להסתבך עם נורות לבנות שלא מאירות טוב. גם להשקיע בקסנון אומר התקנה של משהו לא חוקי ועם פוטנציאל לבעיות חשמליות.
  16. fizban
    הספק של 85W אינו חוקי לרכב כביש. אכן יהיה יותר אור מאשר נורה רגילה 55W. מצד שני, נורות לבנות תמיד חלשות יותר אז אולי הנורות הללו תהיינה חזקות מספיק. הבעיה שחום שנוצר מ 85W יכול להמיס את הפלסטיקה של הפנס ואת חוטי החשמל של המחבר. תלוי כמה עמיד הפנס, על פי פיתוח המהנדסים.
  17. fizban
    ביצעתי לרכב שלי טסט כשיש קריאת שירות פתוחה על החלפת כרית אויר ולא אמרו לי כולם על זה. לא נראה לי שמחשבי משרד התחבורה מקושרים לכל מאגר מידע של כל יצרנית. אולי במקרה הנ"ל תהיה בעיה, כי מדובר על משהו מפורסם ו"סקסי".
  18. fizban
    בבנזין גם שולטים בהוספת/הורדת כמות הדלק, כפונקציה של האויר שנכנס מהמצערת. יחס אויר דלק יכול להיות עני/ עשיר גם ברכבי בנזין, השאלה היא האם בדיזל זיהום האויר הוא גם פונקציה של למדא שונה מ 1. נושא מעניין. אחקור זאת.
  19. fizban
    האמת שאני לא מבין איך הם מורידים את הזיהום על ידי הורדת הכוח בשיוט. נכון שבשיוט ה AFR האופטימלי הוא על 1 (lambda). אפשר להוריד NoX על ידי הורדת למדא ל 1.2, אבל אז הרכב לא יעבור את הבדיקה כי הוא צריך להיות על 1. אז איך הם עושים את זה? ואם המחשב מוריד את הספק המנוע בשיוט בסלד 2000-3000, למה לא לעשות את זה כל הזמן? בשיוט הרכב מפיק 20-30 כ"ח, בסרק בסביבות 5-7. אז מה זה משנה?
  20. fizban
    אכן, בדיקת זיהום אויר מתבצעת בסל"ד שיוט וסרק בלבד. במצב של מצערת מלאה ברור שהרכב מזהם מעל התקנים (יחס אויר דלק מגיע ל 12.7:1 ' לפחות באטמוספרי). התקנים מתייחסים לשיוט וסרק בהם הרכב עובד על closed loop ושמחשב שואף להביא את יחס דלק/אויר האופטימלי מבחית זיהום. כנראה שיש אלגוריתם בתוכנה שמזהה מתי הרכב עומד במקום (או אולי רק שני הגלגלים הקידמיים זזים) בסל"ד שיוט ואז נכנס למוד "נקי". בכל מקרה, מעניין איך יטפלו הזה. אולי יבטלו את הכניסה למוד הנקי, אבל זה לא יעזור לזיהום האויר של המנועים.
  21. fizban
    פשוט מסכים עם כל מילה.
  22. fizban
    יש אפשרות לתת לרכב לנסוע על תערובת ענייה, בעיקר בשיוט. אפילו ענייה מאוד. יש לזה 3 חסרונות. 1 - ביחס אויר דלק עני, הרכב מזהם יותר. גם ביחס עשיר יותר הרכב מזהם יותר. לכן שואפים להגיע ליחס של 14.7:1 בשיוט, כדי להפחית את כמויות זיהום האויר. 2 - ביחס עני, טמפרטורת הגזים עולה. EGT. טמפרטורה גבוהה לאורך זמן תהרוס את הממיר הקטליטי וגם יכולה לגרום נזק לסעפת הפליטה. 3 - אם אתה נוסע בפקקים ובעיר, תערובת עניה לא תעזור לך יותר מדי כי המנוע עובר באופן קבוע מתאוצה לתאוטה ושינויים תדירים במצב המצערת הם בזבזנים בדלק. לכן צריכת הדלק בעיר תמיד תהיה גבוהה יותר מצריכה מחוץ לעיר (אלא אם יש לך רכב היברידי, אולי). אולי תקבל חיסכון בדלק, אבל תזהם יותר ותצטרך להחליף ממירים בתדירות גבוהה. שלא לדבר על מחיר של סעפת פליטה...
  23. fizban
    slowride, redroze, RK - מילים כדורבנות!
  24. fizban
    אז תחליף חלקיקים במולקולות. זו היתה כוונתי. ליחס דלק/אויר יש השפעה ישירה על המולקולות שציינת.
  25. fizban
    תודה על המידע, Tzvipper
×
×
  • תוכן חדש...