fizban

3 מטרים זה קרוב מדי. צריך 7 מטר בערך כדי להבין, ומול קיר. חניונים הם מקום טוב, אם יש להם חלק יחסית חשוך. ghostbaster, אם יש לך קיט אפטרמרקט של קסנון, אז יכול להיות שנורות הקסנות הן rebased ל H1. מה שממש לא תקין, אגב, אם יש לך רפלקטורים. אם צריכה להכנס שם נורה H2R, זה אומר שאמור להיות מגן שמסנן את האלומה שעולה כלפי מעלה ומסנוורת. H1 יכולות להיות גם בפנסי מעבר, לאו דווקא H7.

התמונה האחרונה בהודעה הראשונה לא אומרת הרבה מבחינת גלייר. הפיזור עצמו אכן נראה סביר. לכן צריך תמונה מול קיר. בעיקרון לדים לא הולכים טוב עם רפלקטור, בגלל העוצמה שלהם.

נורות לד איכותיות כרגע ראיתי רק בגוון 6000K. לגבי D2R, זו סוג של נורת קסנון עם מגן שנועדה לרפלקטורים.

יש לי תמונות של אלומת האור במיאטה ובבימר. שתיהן עם פרוג'קטורים. אבל עשיתי אותן גם עם כיול אוטומטי כשאת התמונה של הבימר עם ההלוגן (המיאטה עם קסנון) ערכתי עם טיפה הסטה לצהוב כי האור יצא לבן מדי. מיאטה: בימר:

התמונה החשוכה נראית בסדר אבל לא מספיקה לבדוק גלייר, אבל בתמונה מול הרכב נראה שיש לך גלייר חזק. איזה סוג פנס זה? זה רפלקטור או פרוג'קטור?

השאלה אם יראה את זה בכלל.

אתה יכול להעלות תמונות של פיזור האור מול קיר בבקשה? מרחק של 7 מטר בערך? אם אפשר גם תמונות של הלוגן רגילות וה 130.

תודה על הלינק. כבר קראתי אותו וזה מה שהביא אותי לכתוב פה. מה שהסברת לי בתגובה הראשונה, גם אני יודע ומבין. לכן הוספתי את הדיאגרמה. אני שואל אם זה עובר טסט. והנה גם אלומות האור של הרכבים שלי: מיאטה - עם קסנון מקורי 4300K ב.מ.וו עם הלוגן ופרוג'קטורים (שמתאימים ל H7 או לקסנון D2S). די ברור שהמיאטה מאירה בתקן אמריקאי. אגב, יפה לראות את התחכום של הפרוג'קטור במיאטה, יש טיפה אור שמאיר למעלה. לא מספיק כדי לסנוור נהגים, אבל מספיק כדי להחזיר אור משלטים בכביש.

שלום, שמתי לב למשהו מעניין, בבימר שלי, אלומת הפנסים בתקן אירופאי. במיאטה שלי, היא בתקן אמריקאי (יש פנסי זנון). לפחות ככה נראה לי, על פי הדיאגרמה למטה. מההתרשמות שלי, פנסי זנון בתקן אירופאי יסנוורו את כל מי שמצד ימין. שאלה - האם פנסים בתקן אמריקאי עוברים טסט בארצנו, מבחינת בדיקת כיוון האורות?

עד כמה שידוע לי, לדגם האוטומט יש אותו כוח כמו הדגם הידני. אישור לחוקיות בטוח לא תקבל. אם אתה קונה רכב חדש, מן הסתם האחריות לא תחול עליו. במכס יש סיכוי שזה יעבור ויש סיכוי שיזרקו אותך מכל המדרגות. פה זה לא אמריקה ושופ שיפור לא נחשב חוקי, על פי החוק היבש. מן הסתם תצטרך להעלות מפה חדשה למחשב ניהול המנוע. אני מניח שהחברה הזו מספקת מפות ודרך להתחבר למחשב. כמו כן, גילך אינו ידוע, אבל אם אתה אדם צעיר שקונה רכב כזה, ועוד חדש, ממליץ לך לחכות קצת עם השיפורים ולהנות מהרכב מקורי, לפחות בתקופת האחריות. בנוסף - בחיים לא הייתי קונה BRZ אוטומטית, מצטער.

נתקלתי רק עכשיו בפרוייקט. כל הכבוד מאור! לאיזו ארץ אתה עובר?

בקיצור, איזה רכב? בבימר שלי - מראה כולל הפשרת אדים ומנוע + זיכרון עולה 2000 ש"ח, לחלק מקורי.

פרארי, כנראה.

יופי של שדרוג, לדעתי. בנוסף, הזנב צריך להיות טיפה גבוה יותר מהפרונט, משיקולי אחיזה. אז טוב שהרמת את הזנב.

ההילוך השישי לא ישפר את הכוח, אבל גיר 6 הילוכים ישפר את התאוצה בהילוכים נמוכים יותר כי יהיו לו , מן הסתם, הילוכים יותר קצרים. עדיין זה לא משתלם, אבל סתם לידיעה.

הקפצה. מינוס מאוורר מזגן ופסי קישוט.

אתה יכול לשייף את הראש כדי להגדיל את יחס הדחיסה. העניין הוא שכל שינוי ביחס הדחיסה (במיוחד הגדלה שלו) דורש מישהו מיומן וגם כיוון מחשב מתאים. יחס דחיסה גבוה יותר מועד יותר לדטונציות. בקיצור, מה התקציב שלך וכמה כוח/מומנט אתה רוצה להוסיף?

אני צנצנת אם מערכות המחשוב של משרד התחבורה מתואמות עם מערכות המחשוב של היבואנים. אולי מכיון שלא קיבלתי שם דבר מהיבואן, אז משרד התחבורה לא עודכן.

היבואן לא טרח לשלוח לי שום דבר בנוגע להחלפת כרית אויר נוסע אצלי ברכב. למרות שיש ריקול. בנוסף, עברתי טסט כמו תנין.

הזזתי לך ל"טכני". בנוסף, עשה חיפוש לגבי ההמלצות שאתה מחפש.

בזמן פניה הקאמבר השלילי הקדמי מתאפס ואז יש יותר גומי על האספלט, מה שנותן אחיזה מקדימה. קאמבר של 0 מקדימה יהפוך לחיובי בזמן פניה ויקטין אחיזה מקדימה. אנחנו רוצים פחות אחיזה מאחורה ויותר מקדימה. הנה מאמר מעניין: http://winhpde.com/track-alignment/

למה שתהיה פגיעה בבלימה? בגלל הקאמבר מקדימה? בכל מקרה, בנהיגה ספורטיבית גם מכיילים קאמבר שלילי. נכון, זה פוגע מעט בבלימה אבל מאפשר יותר מהירות בסיבובים. כמות הקאמבר אולי תשתנה בהתאם להעדפות הנהג או הנסיון שלו. הנתונים שנתתי הם לבימר שלי (לאלי יש גם E46).

ציר קידמי - קאמבר שלילי 2.5 Toe In - קטן מאוד קאסטר 5 (מקסימום שאפשר) - עדיף כמה שיותר בבימר. ציר אחורי - קאמבר שלילי 1. Toe in 0 אם אתה רוצה הארדקור, קאמבר 0 בציר האחורי.

אתה צודק, יש בעייתיות עם מתזי אינטרקולר במסלולים מבחינת תקנות.

התכוונתי לאויר שמקרר את הקולר. לא האויר שהמנוע יונק. אחרי האינטרקולר, טמפרטורת האויר יורדת דרסטית (בשני סוגי האינטרקולרים). ההבדל הוא שהאויר שמשמש לקירור האינטרקולר הוא אינסופי (בקנה המידה שלנו) ולכן הרכב לא צריך לטפל בקירור שלו. יש לו אספקת אינסופית של אויר מבחוץ שיקרר את האינטרקולר. כשיש נוזל קירור, הוא מתחמם וצריך גם לקרר אותו (על ידי אויר מבחוץ). לנוזל לוקח יותר זמן להתקרר כי קיבולת החום שלו גדולה יותר משל אויר. לכן קירור אויר אויר יעיל יותר בטווח הארוך.