Koby Millo

זו גרסת Limited Edition, שיוצרו ממנה יחסית מעט מכוניות ועם כמה תוספות מיוחדות (למשל הג'אנטים). אם כבר MGB Rubber Bumper - זה הדגם, והוא היה פייבוריט שלי מאז ומעולם. רק צריך להעיף החוצה את הסטרומברג המצחיק הזה ולשים שני SU, כמו שצריך. לגבי הגובה - כבודו צודק. כל ה-B's עם הטמבונים השחורים (כלומר החל מ-75) היו יותר גבוהות, כולל האירופאיות. לפחות החל מ-77 הרכיבו להן מוט מייצב כדי להקטין את זווית ה-Roll המביכה. חוץ מזה - למה אתה מנסה להרוס לי את התסכול עם העובדות? - זה ממילא לא עוזר .

תראו מה יש ב-EBAY כאן: MGB משנת 1980, עם 50 מייל (!!!) על הספידומטר... למה לא בארץ, למה לא אני מצאתי כאן בתל-אביב, למה העולם אכזר, למה ???????

ברגע שבמכונית עם הנעה אחורית יש מתלה אחורי נפרד, גם שם צריך מפרקים קרדניים, ציריות וכו', כך שהיתרון-לכאורה הזה של הנעה אחורית מתבטל ממילא. אל תשכח שבהנעה אחורית צריך גם גל-הנע (דדרייב-שאפט) ויציקה נפרדת, כולל שימון, לדיפרנציאל. לכן, בהנעה קדמית חוסכים חלקים, נפח, ואובדן כח בגלל החיכוך של אביזרי העברת הכח לציר האחורי. כל ה"אריזה" של המערכת המכאנית היא פשוטה וקומפקטית יותר, ומשאירה יותר מקום לנוסעים (רצפה שטוחה למשל) ולמטען (בגאז' יותר עמוק - לא צריך מקום לדיפרנציאל ולציר אחורי מניע). בנוסף - מכוניות ההנעה הקדמית נוטות מטבען לתת-היגוי, שהוא אולי פחות מהנה לנהיגה ספורטיבית, אבל הרבה יותר בטוח לנהג הממוצע. כיום רק מכוניות פאר או ספורט עם מנועים חזקים יחסית שומרות עדיין על מבנה של הנעה אחורית. אחת הבעיות במכוניות הנעה קדמית חזקות היא torque-steer, "לחימה" של ההגה בהאצה חזקה. שוב - לא מומלץ לנהגים ממוצעים. נקודה אחרונה - המכונית שהראתה את הדרך לכל השאר בנושא הזה היתה המיני-מיינור - כל מכללי הכח ארוזים בצורה קומפקטית מקדימה עם מנוע לרוחב, ולכן גם מכונית פצפונת כזו מסוגלת להסיע 4 מבוגרים בנוחות יחסית. בברכה, קובי

MGB מודל 1969 - 14 ידיים קודמות. סימקה מודל 1966 - יד אחת קודמת (!!!).

הכבוד מגיע ל"Sabra" שהביא אותה מחו"ל - לא לי...

שלו, והנה תמונה יפה שלה בתל-אביב:

XK-120 Drop-Head

Porsche עם P בהתחלה, ולא עם F - לכן מבטאים עם פ' דגושה.

סברה העביר לי את התמונה, והרי היא לפניכם - גלבוע אמיתית:

Porsche מבוטא בגרמנית "פורש?ה", אבל באנגלית זה מבוטא "פורש". לפי ההגיון שלי, זה רכב גרמני ולכן צריך לבטא את השם שלו כמו בגרמניה. לגבי 904 בראשון לציון - הכל יכול להיות, אבל אני אהיה מאד מופתע לשמוע שיש אחת כזו בארץ. כזכור יוצרו רק 120 יחידות, והמחירים שלהן בשמיים. יכול להיות שהמכונית בראשון היא סאאב סונט - יש דמיון ביניהן.

גלבוע היו דגמי ה-4 דלתות - ראה פירסומת מצורפת. דגמי 2 הדלתות נקראו דוכס. אם זו גלבוע, היא כנראה הראשונה ש"צצה" על פני השטח מזה שנים... פריט נדיר ביותר.

ככל הנראה פורשה 904, כמו שאמר birkins3. זה היה דגם מרוצים חוקי לכביש שפורשה יצרה בשנים 64-65. יוצרה בסביבות 120 מכוניות, שלדת מתכת וגוף מפיברגלס. המנוע היה בוקסר 2 ליטר, 4 גלי זיזים, שהותקן אח"כ ב- Carrera. היו גם כמה מכוניות שנקראו 906, עם מנועי 6 צילינדר של 911.

לא היתה לי מיני, אבל יצא לי לנהוג עליהן בשנות ה-80 לא מעט. לטעמי, זה הדבר הכי קרוב לקארטינג שאפשר לנסוע בו על כביש ציבורי (לפחות בארץ - בעולם יש עוד כמה אפשרויות, כמו לוטוס סופר-7 למשל). המון כיף, היגוי נהדר, ו"קסם" קלאסי שאי-אפשר להסביר עד שלא מנסים. קח רק בחשבון שבתור רכב יום-יומי יש לה לא מעט מגבלות - נסיעה קשה וקופצנית, בגאז' שמספיק לזוג כפפות, טמבונים נמוכים שרשעים ידפקו לך בחניות בתל-אביב, נטיה להתחממות, ואמינות של רכב בריטי ישן (אם כי גם ה-106 לא בדיוק מככבת בתחום הזה...). 48,000 זה הרבה כסף - מצד שני אם זו מיני "על רמה", תעשה לבד את החשבון כמה יעלה לך לקנות גרוטאת מיני ב-5000 ש"ח ולהביא אותה לרמה כזו. ועכשיו, זה אתה והשריטה שלך...

חיפוש קטן, ובדוק כאן: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=104146&highlight=%E1%E9%E3%E5%E3 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=69557&highlight=%E1%E9%E3%E5%E3

למיטב ידיעתי, בכל הבדיקות המדעיות שעשו לגאדג'טים כאלו בעבר הסתבר שאין בזה ממש. החסכון בדלק מושג פשוט בגלל שהנהג מתחיל לנהוג יותר חסכוני באופן תת-מודע... מצ"ב קישור לכתבה משעשעת-משהו שכתב אדוארד אטלר על הדברים האלו - מומלץ לקרוא, ולו בזכות חוש ההומור המוטרף שלו: http://www.makorrishon.net/show.asp?id=10212 בברכה, קובי

אני לא יודע לאיזה "קובי" התכוונת, אבל בנקודה הזו כנראה ששניהם מסכימים אתך - גם קובי חובב ה-MG וגם קובי חובב המוסטאנגים . המסר מיועד מן-הסתם למאיר (fastbullitt).

אני כמעט בטוח שאם הוא יעשה את זה, גם המועדון יקח איזה עו"ד אחד או שניים... אצל רוב חברי המועדון שאני מכיר, העניין הזה הוא ממש "בנפשנו".

הערותי בגוף ההודעה שלך, בכחול: לסיום - למיטב ידיעתי, מועדון החמש מתנגד בתוקף לכל שינוי שעלול לגרום לפגיעה בהנחת הביטוח, וטוב שכך. אולי יבוא יום וועד המועדון יחשוב אחרת, ויסכים לקחת את הסיכון. זה אולי יקרה אם יהיה רוב של חברי מועדון שחושבים כמוך - נכון להיום זה לא המצב וטוב שכך. אני יכול לומר באופן אישי שאני כחבר מועדון אלחם בזה ככל יכולתי, כמובן במסגרת הכללים הדמוקרטים המקובלים במועדון. אתה יכול לנסות לקדם את הרעיון שלך מול הרשויות מחוץ למסגרת המועדון, אבל לשמחתי הרבה המועדון מוכר ע"י הרשויות בתור הגוף שיזם את התקנות האלו מלכתחילה, ולכן הרשויות עובדות מולו בעניין. בברכה, קובי

יש לנו אי-הסכמה: אני לא חושב שזו בעיה, ולכן לדעתי אין מה לפתור. רכב אספנות מקבל שורה של הטבות, שהמשמעותית שביניהן היא הנחת הביטוח הגדולה (75%). יש סיכון לא קטן שאם מגבלת השעות תרד, תהיה אח"כ עליה בביטוח, וזה יכול להיות גזר-דין מות לתחביב הזה עבור הרבה אנשים שמחזיקים רכב אספנות כשמו - כלומר לשם התחביב והשימור. אם אתה חושב שהמחיר שאנחנו משלמים עם מגבלת השעות לא שווה את ההטבות - אל תרשום את רכבך כרכב אספנות. אם קנית רכב אספנות, אתה אמור לדעת את זה לפני שאתה קונה. כנ"ל לגבי רכב מיובא - מי שהביא אותו ידע שזו הדרך היחידה לייבא כזה רכב לארץ. תיזכור בבקשה שרכב "רגיל" אפשר לייבא רק עד גיל שנתיים, או 4 שנים אם אתה תושב חוזר. נקודה נוספת - התהליך של רישום רכב אספנות אינו הפיך, ויש לזה סיבה: תאר לעצמך שקנית רכב עם 10 טסטים שלא שולמו, הפכת אותו לאספנות וקיבלת "מחילה" על הטסטים האלו, ולמחרת אתה ממיר אותו בחזרה לרכב רגיל - זה יכול להיות פתח לתיכמונים של אנשים שישתמשו בסטטוס רכב אספנות כדי להתחמק מתשלום אגרות. כמו שאנחנו יודעים, עם ישראל הוא מומחה גדול בתיכמונים... המדינה לא מסכימה לזה, ובצדק מבחינתה. שורה תחתונה - המדינה נתנה לחובבי האספנות הטבה מצויינת כדי שיוכלו לעסוק בתחביב שלהם. אני לא מכיר הרבה מקרים בעבר שהיתה התחשבות כזו של הרשויות בתחביב של מיעוט יחסי. בואו לא ננסה לקלקל את זה. בברכה, קובי

במודעה יש סלט - אין דבר כזה E-Type 420. יש שלוש אפשרויות: זו יגואר E-type 4.2 (קיימת בדגמי רואדסטר, קופה או 2+2). זו יגואר 420, כמו שתיאר לעיל אילן (לימוזין "קטנה" עם 4 דלתות). זו יגואר 420G, כמו ה-420 אבל הרבה יותר ארוכה וגדולה (בשנים הראשונות לייצורה נקראה Mark X). מכנה משותף לשלושתן - אותו מנוע 4.2 DOHC ואותם מתלים. חוץ מהגודל, ההבדל הבולט בין ה-420 ל-420G הוא במכסה המנוע: ב-420G הוא נפתח קדימה, עם הגריל, ואילו ב-420 ה"קטנה" הוא נפתח בצורה רגילה. כדי להוסיף לבילבול, היה גם דגם בשם S-Type, שהוא למעשה 420 "קטנה" עם גריל של Mark II, אבל עם ישבן של 420. הוא יוצר רק עם מנועי 3.4 ליטר, ולא 4.2. בשנת 68 יגואר הפסיקו עם הבלגן הזה ויצאו עם ה-XJ6 שהחליפה את כולן. תמונה של 420: תמונה של 420G: ולסיום, יגואר S-Type: בברכה, קובי

לפי מה שראיתי באוף-טופיק, יש לך כלי רכב ללא הגבלת שעות, עם צריכת דלק פנטסטית, ויכול להיות שהוא יעשה את המרחק לבית-הספר בפחות זמן מניקול. משהו עם פדאלים וכידון, אם אני זוכר נכון .

לפני שנה או יותר, אירית ואני חפרנו קצת באינטרנט ומצאנו הגבלות שונות במדינות שונות - אולי אני אצליח לעשות חיפוש חכם בפורום ואמצא את זה. למיטב זיכרוני, אנחנו במצב לא רע יחסית: יש מדינות שבהן רכב אספנות זכאי לנסוע רק בסופי שבוע וחגים, ויש אפילו מדינות בהן הוא יכול לנסוע רק לאירועים מוטוריים. בסה"כ לי אין טענות. יש מגבלה הגיונית, ואני מקבל הטבות משמעותיות עבורה.

היו על העניין הזה אין-ספור שירשורים בעבר. נכון להיום, ההגבלה הזו היא הסיבה העיקרית שאנחנו מקבלים הנחה משמעותית של 75% בביטוח החובה. ההגיון פשוט: רכב שלא יכול לנסוע בין 7 ל-9 בבוקר בדרך כלל לא ישמש את בעליו כתחבורה יום-יומית לעבודה, ולכן הוא מהווה סיכון ביטוחי נמוך .פחות קילומטרז' = פחות סיכוי לתאונות, ולכן אפשר לתת לו הנחת ביטוח. לפני מספר שנים כמעט וירדה המגבלה, אבל יחד עם זה כמעט ועלו תעריפי הביטוח... מועדון החמש מנע את הסיכון הזה ברגע האחרון וטוב שכך. לכן - יש דברים שצריך להנות מהם בשקט, לא להתעסק איתם ולא לעורר דובים מרבצם. תרשו לי לסיום לצטט שוב את דבריו הנכונים של udical: "החוק במתכונתו הנוכחית מאוד הגיוני. אין שום סיבה שרכב אספנות ישמש כרכב יומיומי, זה כל הרעיון. אספנות ! ההטבות שמקבלים עבור לא לנסוע את השעתיים המסכנות האלה ביום מאוד גבוהות ובלעדיהן, היה מאוד קשה להחזיק ברכב אספנות..." בברכה, קובי

בטח מזכיר לך מישהי בשם ניקול, אבל בלי כובע.

הקורטינה הזו עברה כנראה הסבה אצל Crayford באנגליה. לא היו קורטינות פתוחות מקוריות מבית החרושת. פרטים נוספים על קורטינות פתוחות ועל הישראלית הלבנה - בשירשור הזה (לקרוא עד הסוף ): http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=46247&highlight=crayford בברכה, קובי