BobbyMiata

אז אותה שאלה על ה-Flyaudio, מישהו יודע איך הופכים את התדרים מאמריקאיים לארופאים???

באותו עניין - מאז שקיבלנו את האוטו מהעבודה של אשתי, הרדיו על תדרים אמריקאיים (!) מישהו יודע איך הופכים את זה לתדרים ארופאים\ישראלים??? המערכת של AVOX, קראתי את כל המדריך לא מצאתי... מישהו??

איזה רכב מדובר?

מחזק מניסיון אישי. דווקא ה-159 היא האלפא היותר "גרמנית" - הכל מרגיש מוצק ואיכותי. לא יודע איזה מסכים דוהים באפלא (איזה מסכים יש??), אבל לגבי ההגה - הקילופים קשורים יותר לחומציות הידיים של הנהגים אשר "אוכל" את העור. זה לא ממש ייחודי לאלפא ואאודי, במוו ומרצדסים נראות אותו דבר לאחר כמה שנים. לגבי החומרים - כל דבר אפשר להרוס כמובן עם חומרים אגרסיביים אבל בס"כ הרכב מרגיש יותר איכותי. אם כבר... (ושלא יחשדו בי כמשוחד) הבעיה האמיתית היא ככל הנראה עלויות התחזוקה של רכב מזדקן. התמזל מזלי להחזיק אלפא 159 בת 3 עד קצת לפני יומהולדת 6 שלה - הכל היה נהדר(!) ויש לי רק זכרונות טובים מהרכב, אבל הבעלים שבאו אחרי... כבר הוציאו למעלה מ-40,000 ש"ח בתחזוקה ותיקונים (!) משולשים, משאבת דלק, טיימינג, חיישנים, קלאץ', משאבת סלספיד עוד... לא נעים... מצד שני כנראה שכל רכב יוקרה בגיל כזה יקר לאחזקה - ועדיין, ביחס לעלות הרכישה הראשונית אני חושב שזו עדיין רכישה טובה, רק צריך לדעת למה נכנסים וש"אין ארוחות חינם".

בסוגיית ה-M2 מול הקיימן (או הבוקסטר) - הסיבה שה-M2 נמכרת יותר היא (בין סיבות אחרות), המחיר. ה-M2 מגיעה כמעט fully loaded (התוספות היחידות לדעתי הן מערכת של הרמן-קרדן ועוד איזה משהו זניח), בעוד הגרסה ה"נכונה" של הפורשה (ה-S) עולה כ-50 אש"ח יותר לפני התוספות. צריך לספור עוד איזה 100 אש"ח לדעתי כדי לא להרגיש שקיבלת פורשה "ליסינג". ובפער של כמעט שליש יותר, אין סיבה להעדיף את הפורשה (שאגב, קיבלה ביקורות צוננות מעט בשל החזרה ל-4 צילינדרים ומות הצליל של מנוע ה-6 הקודם)

אחלה פוסט. אגב ההערה על הספויילר שהייתה כאן לפני כמה הודעות. לאימי הייתה כזו (היא היתה יד ראשונה, 94, ידנית!) ונסעתי עליה הרבה לאחר רישיון\לפני צבא - את הספויילר גנבו לנו פעמיים והוא עלה...4500 ש"ח היה רכב מעולה לזמנו, 113 כ"ס, הרגיש לי אז כמו אוטו ספורט מדהים

בתור מי שהחזיק 159 2.2 סלספיד אני דווקא חושב שזה המודל "הנכון". ה-3.2 - בעייתית, כפי שנרשם למעלה ה-1.8 היא ניסיון להיות יותר ספורטיבית, אבל אם זה הכיוון, אני לחלוטין הייתי הולך על הג'ולייטה תלתן כבר... ה-2.2 נותנת אחלה VFM, אמינות סבירה והגיר הרובוטי מתאים הייטב לאופי של הרכב (מנהלים - ספורטיבי, בסדר הזה...). הוא מעט עצל כשמתעצלים, מהיר ובועט כאשר הקצב עולה. כדי להכיר את המחלות של הדגם ולבדוק מה כבר הוחלף בהיסטוריה, בפרט ממה שאני זוכר: 1. רצועת תזמון - ככלל ללא טיפול, בפועל יש נטיה לצאת מאיזון 2. משולשים אחוריים - בלאי 3. משאבת דלק הייתי מחפש אחת כמה שיותר מאובזרת (אלגנטה) משנתון כמה שיותר גבוה ונסועה נמוכה. הדגמים הפחות מאובזרים גם נותנים אחלה VFM.

לגבי הגיר - ההעברה מראשון לשני היא בעיה מוכרת במיאטה ונפתרת עם שמן מאוד ספיציפי (של מוטוקראפט), לא בטוח שהייתי משליך מזה לגבי הפיקאנטו (לא בגלל שהיא לא ספורטיבית, אלא משום שהיא...רכב אחר). לגבי ה-235 קבריו - יצא לי לעשות עליה סיבוב בכביש "נכון" לפני שבוע. הרכב מאוד כבד (קרוב ל-1700 ק"ג!) ומרגישים את המשקל. ההתנהגות בסדר, אבל הוא לא מרגיש מאוד חזק בגלל המשקל והוא יותר מנומס מאשר מרגש. שיקולים פיננסים בצד - לא הייתי פוזל לכיוון הזה כמחליפה (אולי 135\235 לא קבריו - לא נהגתי). BRZ דווקא כן.

הבעיה של המנוע של הסובארו לא הייתה דווקא בהספק הסופי אלא ב"אופי" אנמי אשר יחד עם בור מומנט בסל"ד ביניים הוציאו קצת את הרוח מהמפרשים של רכב מצויין.

"רדפנו" אחרי אחת ביער השחור. בשפת העם - "עשה לנו רכבת..."

ואת זה סיפר לך הגרף, או שיצא לך לנהוג? בפועל - לצמיגים שונים יש רמות שונות של תקשורת, לא יודע איך זה מתבטא בגרף (ועל איזה גרף), אבל יש הבדלים. באופן אישי אני מעדיף פחות אחיזה אבסולוטית ולדעת טוב יותר כמה אחיזה יש ושהאובדן והחזרה יהיו הדרגתיים יותר. האדוון AD08 וה-PSS מאוד דומים מהבחינה הזו לדעתי, שניהם מצויינים כאשר היתרון של ה-PSS הוא באורך החיים שלו לדעתי. האחיזה של האדוון מצויינת לאחר שהוא מתחמם.

??? מניסיון אני חולק על הקביעה הזו. צמיג בעל אחיזה מצויינת ולא פחות חשוב - הדרגתי ותקשורתי (מה שאי אפשר להגיד על ה-R1R אגב... לדעתי לפחות). יש לציין שהוא צריך להגיע ל"טמפ" עבודה כדי לתת את מרכולתו. גם אורך החיים לא רע בסה"כ.

נהג מתחיל - הקומפי נראה יופי של אוטו ונתת יופי של סקירה. חבילה מאוד יחודית ומדליקה - כזו שבוודאי לא מתאימה לכל אחד, ולכן שווה אפילו יותר לאלו שכן בוחרים בה. מאחל לך אחת כזו בחנייה

בטח עידן יתן תשובה יותר מוסמכת, אבל אני חושב שחלק מהתשובה נעוץ בענייני מיסוי. המס על הגרסאות ההיברידיות מאפשר ליבואנים (אינפיניטי, לקסוס ואחרים) למכור מכוניות מסגמנטים גבוהיים במחירים תחרותיים (יחסית, יחסית...). גרסאות מקבילות עם מנועים "רגילים" לא יהנו מאותה ההטבה והפער לא יצדיק רכישתן ע"י מרבית קהל היעד (שאולי יעדיפו את מותגי היוקרה הגרמנים למשל).

אישית, אני חושב שהדאסטר 4X4 בנזין הוא הבשורה. מבחנים (בדגם הדיזל) הראו שמבין כל הגי'פונים, הוא הטוב ביותר (אבסולוטית) בשטח (טוב יותר מה-XV למשל). כעת, במחיר של פחות מ-110 אש"ח ועם המנוע הפחות מטרטר, לעניות דעתי מדובר בחבילה עוד יותר טובה, ב-20 אש"ח פחות... אני מפספס משהו?

האמת, שרשור פחות הזוי מהנדמה. לחובב הנהיגה שמעוניין בהנאה אחורית אין הרבה מה לחפש בקידומת שמתחילה ב-2. שלא לדבר על תמורה למחיר. אי אפשר לחשוד בי כמישהו שלא חובב מיאטות (nc משופרת היא הדיילי שלי), אבל אני לא רואה את עצמי מוציא את הסכום שדלק דורשים על החדשה, ללא קשר לזמינותו. גם ה brz לא להיט בתחום התמורה... לעומת זאת שוק ההוט הץ' והמשפחתיות פרימיום מציע הרבה דברים מעניינים: GTI, CUPRA, volvo s60 r design, ג'ולייטה תלתן, לקסוס IS300, אינפיניטי q50, פאסאט מאובזרת, סקודה סופרב מאובזרת עד הגג - כל אלו (ועוד...) אפשר לקנות באזור המחיר שדורשים על המיאטה... אפילו המיני jcw על תמחורה ההזוי מהווה תמורה טובה יותר. מצד שני - ספר את זה ל-20 החוטפים של המשלוח הראשון

קבל תיקון - האחזקה תמיד יותר יקרה מאחזקה של רכב חדש. זאת מכיוון שבנוסף לטיפולים הרגילים, יש תמיד הוצאות על בלאי. רכב בגיל כזה, גם כאשר הוא מתוחזק היטב ידרוש החלפות - אטמים, גומיות, תושבות, חיישנים וכו' וכו' - יעלו את האחזקה. זה לא אומר שהקניה לא כדאית (לעיתים ההוצאות הללו מתגמדות לעומת נפילת הערך של רכבים חדשים!), במיוחד אם יש לך את הזמן והרצון ללמוד בפורומים ולקנות חלקים ב-ebay או חניות מתמחות בחו"ל. אני לגמרי מסכים שכדאי לשלם יותר על רכב מתוחזק "תחזוקה מונעת", לרוב זה יחזיר את עצמו כבר בשנה הראשונה.

מצטרף להערות לגבי המשקל!

שלא כמו בווגאס, exoticsracing בלוס-אנגלס שוכרים את המסלול והוא זמין רק יומיים בשבוע, בדר"כ סופ"ש, אבל יש יוצאים מן הכלל. ממליץ בחום לבדוק את הימים מראש ולשריין מקום. לצערי גיליתי את המקום באיחור (אחרי שכבר הגעתי ללוס אנגלס) ולא הסתדר לי לגנוב חצי יום בלו"ז

צודק, נפל בהגהה

איכשהו, אני לא קונה את הקישקושים האלו. לא מזמן עשיתי טיול עם כמה חברים באזור היער השחור באירופה. 4 ימים, 4 פורשה 911, ואינסוף כבישי נהיגה מדהימים. הפעמים היחידות שאני זוכר שהיינו בוודאות מעל 200 קמ"ש היה... באופל זפירה דיזל ששכרנו כדי להגיע ממינכן לבאדן באדן

לגבי ה-S1, האלקטרוניקה לא מבטלת את תנועות השילדה - הרכב פשוט מכוייל לתת היגוי וזה, יחד עם מנוע מודגש יוצר חבילה שמאוד קשה להנות ממנה. זה קורה בעיקר מכיוון שהעברת המומנט לציר האחורי על ידי ההלדקס מתבצעת מעט מדי ומאוחר מדי לטעמי. תוסיף לזה גם מנוע מודגש שצריך לבנות מעט גדישה ותקבל חבילה קצת מסורסת. אם מצליחים לתזמן הכל מצויין וקצת זורקים את הרכב לפניה ומקדימים עם הגז אפשר לייצר פניות מאוד מתגמלות עם הרכב, אבל זה נתן לי תחושה שצריך "לעבוד" (מלשון trick it, לא work it) על הרכב כדי להנות. מה גם שהפנים ב-S1 הוא פשוט נוראי גם באופן כללי ובוודאי ביחס לאוודי.

סלח לי אבל זה קשקוש. מה פירוש הכיף מתחיל ב-200? האם זה אומר שהחבר עושה את כל הסיבובים בנס הרים\כביש הצפון\נורבורגרינג ב-200+ או שהוא רק נהנה בסיבובים שהוא לוקח ב-200+? (רמז: סוויפרים משמימים) המגאן אוטו מעולה כי הבלמים לא רק מלאי עוצמה אלא גם רגש, המנוע מרגיש "חי" ולא רק מושך (כמו המנוע המשעמם ב-S1 למשל), האוטו מכניס את האף היטב, השלדה מאוזנת, השילוב בין נוחות (יחסית, יחסית) לאיזון המרכב בנהיגה טובענית מצויין, והדיפ' שמעביר מומנט לגלגל החיצוני בפניה מאפשר לך לחזור לגז הרבה יותר מוקדם (ולא להרחיב את הקו או לחכות בסבלנות כמו במכוניות הנעה קידמית שחסרות אותו) - זה פאן, וכל זה קורה גם ב-hair-pin ב-20 קמ"ש אם אתה באמת מעריך ניהוג ולא מספר על הסקאלה. לגבי הדעה שלי על ה-ST - היה מדובר על רכב שמור עם 20 אלף ק"מ, דהיינו חדש ולכן לא נראה לי שמדובר בבולמים או בלאי. מצד שני, יכול מאוד להיות שמדובר בי. בנהיגה על הנעה אחורית אין טורק סטייר (עניין של פיסיקה ) ולכן אני יותר רגיש לעניין אולי. כנראה שהיכולת של הרכב טובה, אפילו שמעתי שמועה שהטורק סטייר קצת מכוון כדי להכניס קצת דרמה ועניין, עניין תמוה בעיניי בכל מקרה, אני מודה שה-ST כנראה טובה יותר ממה חוויתי וששהות ממושכת יותר בכבישים הנכונים תצייר תמונה קצת אחרת. אם מישהו רוצה להזמין אותי לסיבוב התרשמות - בשמחה

חייב לומר שאני לא מבין את ההשוואה ל-ST. מנהיגת התרשמות קצרה, ה-ST נפסלה אצלי על הסף (בצער רב אני חייב לומר כי מצאתי אקזמפלר מאוד שמור והמחיר שביקשו היה מאוד אטרקטיבי). הציר הקידמי פשוט "מרחף" בתאוצה בצורה שמורידה לי באופן אישי את רמת הביטחון. בסיבובים המצב עוד יותר גרוע עם Torque-steer מטורף, שלא לדבר על חוסר הדיפ' המכני... אני לגמרי מקבל את העדיפות ביום יום עם פנים עדיף, מושבים מעולים, 5 דלתות ואפילו סאונד יותר טוב. גם את עניין התאוצות והבלימות - אולי, לא השוואתי ראש בראש, אבל בניהוג והתנהגות ב-money time, הרכב לא סיפק את הסחורה. אולי אני צריך התרשמות ארוכה יותר...

רוני, בוודאי שבבוא העת אמכור אותה ברווח, קרו הרבה דברים טובים לאוטו בשנתיים וחצי האחרונות אם תרצה, אעשה לך מחיר הנה, זה בשבילך, מטיול ביום שבת האחרון עם כמה חברים שאתה מכיר, כולל הבעלים המקוריים : לפותח השרשור, כל מה שכתבת נכון, חוץ מדבר אחד - לא התחילו איתי בחורות בגלל האוטו, אז תגיד לאשתך שהיא יכולה להיות רגועה (מצד שני, אולי זה בגלל הנהג ). אני חושב שהמחיר של המיאטה נשאר חזק מהסיבה המעט מפתיעה שהרבה אנשים "גילו" שהמיאטה היא אוטו ספורט "אמיתי" ואין שום דבר שמספק את התמורה הזו בסביבת המחיר הזו... וזו באמת סוג של בעיה כי קשה למצוא לרכב הזה יורש ראוי. בכל מקרה, תתחדש ותהנה, אני מאחל לך שתלמד את הרכב ואת התמורה הנהדרת שניתן לקבל ממנו.