BobbyMiata

כמה מיאטות היו לך staltal? מעניין, מה הניסיון שלך? אני חושב שחלומות צריך להגשים, אחרת חיים חיים מלאים חרטות, לא? בסה"כ החיים עם מיאטה דיי טובים. לנסוע 8 שנים על איזו מכונית בראש שקט זה קצת... משעמם, לא? ואגב אם החלום שלך הוא לנהוג על למבורגיני, זה לא כזה חלום רחוק, יש מקומות בהם גם בני תמותה רגילים יכולים להגשים את החלום הזה...https://www.exoticsracing.com/driving-experience/drive-lamborghini לפותח השרשור. כאמור, עניין השמן לא עניין כזה גדול. יש גם מיאטות שעברו את ה-200K בלי בעיה, רק להיות עם היד על הדופק. אם המנוע תקין בזמן הקניה, לא צריכה להיות בעיה (אפשר לבדוק קומרסיה וכל זה). את הדיפרניאל אפשר לבדוק, בעיקרון אני לא מכיר בעיות למעט אותו מקרה שגם אני קראתי עליו ברודסטרים. בכל מקרה, גם זה לא כזה עניין גדול (אל תתרגש מהצעות מחיר במוסכים מורשים, זה הרבה פעמים מנותק מהמציאות). היה וקורה (ושוב, אני לא מכיר אף מקרה כזה), אבל נניח... האפשרויות שלך הן למצוא משהו מפירוק (מניח שיעלה כ-2000), לבין דיפרנצאלים עדיפים (ננעלים כמובן ) במחירים של החל מ-$800 (אפשר להביא במזוודה, מחול) וכלה בכ-5000 ש"ח לדיפ של קוסקו, כולל מע"מ פה בארץ. מניח שההחלפה תעלה עוד 1,000 ש"ח. הנה כמה מחירים לדוגמא: http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Parts/MX5/Clutch-Flywheel-Drivetrain.html

ראה את הערותי מטה בכחול

הסקירה של גיא טובה מאוד, אבל בכל זאת מדובר ברכב שממלא פורומים שלמים, אפשר למצוא המון מידע נוסף בפורום וגם ב-miata.net, הפורום הגדול בעולם למיאטה. אני בעלים של מיאטה 2006 (למעשה ה-NC הראשונה שעלתה על כבישי ארצנו) מזה 4.5 שנים ולפני כן הייתה ברשותי גם NB במשך 3 שנים כמעט. אנסה להתייחס לשאלות שלך. תגשים את החלום, לא תצטער, זה רכב שאפשר להנות איתו יותר מכל רכב אחר כמעט.

ראשית - הרצה של המנוע דרושה בכל רכב (אלא אם המנוע עבר הרצה במפעל). זה לא קשור לטולרנסים של היצור אלא לאטימה של הצילינדרים. הנה סרטון טוב המסביר את הדברים:

בהנחה שהמנועים זהים לאלו של הדאסטר, הבנזין יהיה נעים יותר, זריז יותר ושקט יותר ביחס לדיזל. (אבל הרבה פחות חסכוני)

זאת M3? או משהו יותר רגוע?

שאני אבין, אתה שוקל לרכוש מכונית בת 30+, מחו"ל כתחליף פרקטי למיאטה בהיבט של הנאה מנהיגה?!

"Dacia performed well in our 2016 Driver Power survey, finishing fourth place overall behind premium brands such as Tesla and Lexus" מכאן: http://www.autoexpress.co.uk/dacia/duster לגבי הכמויות, אני לא מוצא את המקור, אבל כנראה נמכרו יותר, לפי זה כמעט 400,000 נמכרו ב-2014 (ועוד יותר ב-2015): http://www.carscoops.com/2015/01/renault-group-sold-27-million-vehicles.html

אני מאלו שחושבים שבהחלט מדובר בבשורה וקניה טובה מאוד. אני חושב שנכון יותר לשפוט את הדאסטר על פי מה שיש בו ולא מה שאין בו. מהדברים שאני רואה שיש לדאסטר: 1. מערכת הנעה (מנוע + הילוכים) טובה מאוד. אני רואה את המגאנים האוטומטיות עם מנוע הדיזל דיי נחטפות - וזה מנוע שיכול לעשות הרבה ק"מ באמינות ובזול. 2. עלויות אחזקה זולות מאוד - החל מדרגת הרישוי (לדעתי 1 בגרסה הזולה), דרך דלק, טיפולים וחלקי חילוף 3. נוחות - איכות הנסיעה (מתלים) והמושבים בדאסטר מעולים, באמת בלי קשר לרמת המחיר הרכב נוח, נקודה. 4. עבירות - אין ספק שה-2X4 הוא לא רכב אידיאלי לטיולים, אבל למי שנוסע גם בדרכים לא דרכים בטח לא צריך יותר מזה. 5. אחריות מלאה ל-3 עד 5 שנים (חלק מחבילת הערך של רכב חדש) 6. אמינות - מניסיון של כ-800,000 רכבים שעלו על הכביש ב-5 שנים האחרונות אפשר להגיד בבטחון שהרכב אמין. לדעתי הדאסטר מאוד מוצלח בדברים החשובים באמת. נכון, המתחרים הישירים שלו טובים יותר בהנדסת האנוש, בחומרים ובאבזור. שלושת האחרונים אלו עולים יותר גם במעמד הרכישה וגם באחזקה. אבל (ולדעתי זה הקלף המנצח של הדאסטר) הם לא עולים עליו ב-6 הנקודות מעלה, שמהוות את המהות או בסיס של הרכב.

לא כ"כ הבנתי מה הפשרה בדיוק? כלומר מה יש "באחים הגדולים" שאין פה? מנוע וגאנטים - הבנתי, אבל מה עוד? ומה ההבדלים בכסף? הפואנטה בכתבה קצת חסרה.

קצת איבדתי אתכם, אבל אם המטרה זה להגיד שכדאי לנהוג עם משקפי שמש בקיץ (אקח זאת כאקסיומה), אני יכול להמליץ בחום על העדשות החדשות של אוקליי בשם Prizm. מדובר בעדשות מקטבות, בעלת מסנן צבעים מותאם ל"סצנה" כגון גולף, ים, מיים עמוקים, סקי וכד', אני לקחתי עדשת "אורבן" המתאימה ליום-יום בעיר ורואים מעולה.

לא יודע לגבי אנדרדוג... לפחות ביכולת השטח הוא פשוט עדיף על המתחרים. אבל אני מאוד מסכים עם החלק השני - לא מתיימר, כמה וכמה בוחנים הגדירו אותו כ-Honest car ואני מאוד מסכים עם ההגדרה. בהמשך לקישור מספרד, יש שוק Aftermarket לא קטן לדאסטר, כולל כל דבר ממיגוני גחון ועד נעילות דיפרנציאל (ללמדנו על רצינות השטח). המרשימה והריאלית ביותר מגיעה מבית דווקא (הבית של הדאסטר, רומניה...): http://mudster.ro/en/ גם הפולנים נתנו עבודה: http://overlimit.com/en ויש גם כמה שלקחו את זה למקומות אחרים, כמו הגרמנים שהלכו על מראה ספורט-אופנתי:https://bharathautos.com/dacia-duster-received-2-new-modification-programs-from-eila.html או החברה האלו שהחליטו שזה בכלל יופי של תשתית לרכב יוקרה (): https://www.topgear.com/car-news/it%E2%80%99s-modified-dacia-duster

ראיתי את המערכת הזו - חד משמעית לא ממליץ. ראשית שים לב שזה דגם עם 1GB זכרון RAM ו-16GB זכרון פנימי. בנוסף, רשמו שזה Android 6 - המערכות הללו רק מתחילות לצאת, ורוב המערכות שרושמות את זה (כמו זו, אני מניח) מדובר בזיוף. גיא - אתה מוזמן לראות אצלי את ההתקנה (התקנתי לבד...) אני לא מוצא מקום להסתבך יותר מדי... והכל עובד טוב. אגב, לדאסטר הייתי אולי מזמין את זה: https://goo.gl/KMo7hW זה זהה ללינק שנתתי קודם אבל המסך שטוח, בגלל שבדאסטר המסך החלק העליון לא יוסתר.

חיפשתי, לא מעט. אכן יש מערכות סיניות שמתאימות לצורה של הפלסטיקה בדאסטר (בדומה למערכת האנדרואיד ײהמקוריתײ של היבואן), אבל הן מיצרים עלומים. מקריאה ב-xda-developers בנושא, ראיתי שיש הרבה בעיות במערכות רבות והמון צירופים של חומרה ותוכנה, רבות מהתוכנות ישנות או שעטנז של מערכות הפעלה. כאמור, joying הייתה בחירה טובה ומומלצת, אך לא מייצרת דגם לדאסטר או רנו מתאים ולכן העדפתי איכות על צורה. לגבי עלויות: מערכת כ-1,200 ש"ח בארץ אחרי מיסים מתאמים - 400 ש"ח בארץ מודם - כ-160 ש"ח Sent from my EVA-L09 using Tapatalk

אני מתנצל, חשבתי ששמו אלכס. בכל מקרה הוא היה ממש נחמד וסבלני לכל אורך התהליך ההזמנה, לא טריוויאלי בעיני. לגבי המולטימדיה - מדובר במערכת Double din (זה הגודל) סטנדרטית אשר ניתן להתאים במדוייק לרכב באמצאות מתאם פלסטי, כמו זה: https://goo.gl/1SrUv3 בנוסף יש להזמין מתאמים לצמה, לאנטנה ולהגה, אני הזמנתי את זה בערכה אחת מאנגליה: https://goo.gl/IJyX8S שימו לב שיש שתי מידות ל-double din, האחת 173 * 98 והשניה היא 178 * 102 (נחשו איך אני יודע ) אז ציינו זאת בהזמנה, אני עדיין מחכה למידה הנכונה... בנוסף הזמנתי גם מודם סלולרי (זה לא חובה, אפשר גם להשתמש ברשת מהנייד, סתם יותר נוח): https://goo.gl/RYpi0u. המודם הזה הוא גם רשת פנימית אז כל יושבי הרכב יכולים להתפנק על הרשת (אם יש ילדים עם טאבלטים למשל) מבלי שזה יגמור לכם את הסוללה של הנייד.

אשמח אם לא נהפוך את השרשור לוויכוח בעד ונגד מיגון. אני יכול לומר שאני לא חיית ולא שועל שטח ובגלל זה רציתי מיגון. לא מדובר בהוצאה יקרה (כ-3,000 ש"ח בסהײכ) במעמד רכישת הרכב למיגון 3 חלקים. שכל אחד יעשה את השיקול שלו. Sent from my EVA-L09 using Tapatalk

תודה רבה על הפרגון. באמת קראתי הרבה לפני קבלת ההחלטה ואני מקווה שהעידכונים שלי יסייעו לאחרים לקבל את ההחלטות שלהם (לכאן ולכאן). לא אצטט את כל ההודעות מעלי, אבל אתייחס לשאלות והתגובות שעלו עד כה. לגבי הג'אנטים - לא מדובר במשהו יעודי לרכב שטח, אבל אני מניח שלא מדובר במשהו פחות טוב ממה שיש לרוב הג'יפונים,וגם לא הרבה פחות טוב מהפרט המקורי אם בכלל. מדובר בג'אנטים סינים כמובן (מה לא מיוצר בסין היום?), אבל מאיכות טובה ועם תו תקן גרמני. בוודאות אני יכול לומר שזה יותר איכותי ממה שדאצ'יה עצמם מוכרים לתוספת לדגמי הלוריאנט (וגם יותר זול, ויותר יפה לעניות דעתי). מכיוון שאני לא מתכנן מדרגות סלעים, אני מאמין שהם יהיו בסדר. הצמיגים המקוריים אגב, קונטיננטל open country הם צמיגי כביש מסוג M+S - כלומר מיועדים לתנאי אחיזה קשים (וגם מיוצרים ברומניה, אגב...). אני יודע שיש כאלו שעברו לצמיג 50\50, נראה אם אצדיק מעבר שכזה. אותו כנ"ל לגבי הגבהות, כרגע ממש לא בא לי לפגוע באיכות הנסיעה המצויינת כאמור. השוואה ל-XV. כאמור, גם ה-XV היה על הרשימה שלי. אני יכול לומר כך - ראשית מדובר בהצעת ערך שונה, ה-XV הרבה יותר "אוטו", הוא יותר מעודן (refined זו המילה באנגלית), החומרים בפנים טובים יותר ואין לי ספק שהוא יהיה נעים יותר לנהיגה בכביש כרכב יומיומי (ישבתי בפנים, אך לא נהגתי). ראוי לציין שה-XV הוא גם בטיחותי יותר (מייד נחזור לנקודה הזו). מצד שני, בתמהיל הכבישטח האישי שלי רציתי משהו עם אוריינטציה מובהקת לשטח וכך הצביעו כל חוות הדעת והמבחנים שקראתי הצביעו על עליונות מוחלטת של הדאסטר בתחום זה ועל סמך זה קיבלתי את ההחלטה. גם עדויות של אנשים אחרים שהחליפו רכבי שטח "אמיתיים" וישנים בדאסטר חדש כיוון שהוא עושה את העבודה - עזרו. אבל אני חושב שה-XV נותן תמורה לכספו וכל מקרה, במידה והשטח הוא שיקול משני הייתי שוקל XV מיד שניה לפני דאסטר חדש (בטח אם נושא ההילוכים עלול להפריע כי כאמור - לוקח זמן להתרגל לתיבה הידנית), אפילו בשקלול עלויות האחזקה (הדאסטר יהיה זול יותר לאחזקה כמובן). לגבי עניין הבטיחות, אמנם במבחן NCAP הרשמי הדאסטר הוציא רק 3 כוכבים (https://goo.gl/CuNzyk), אולם ראוי לציין כי הא נכשל בעיקר בהגנה על הולכי רכב ומדובר על רכב ללא בקרת יציבות, שהיא חובה אצלנו, כך שהרכב יותר טוב ממה שמספרים המספרים (או הכוכבים במקרה הזה). בהמשך לפסקה הקודמת, ה-XV בטוח יותר (https://goo.gl/r9fevF). גיא! - תודה על ההשקעה בשרשור, קראתי את כולו לגבי האנדרואיד: לאחר חפירות רבות הגעתי למסקנה שהקניה הטובה ביותר היא מערכת של Joying, הנה הקישור: https://www.aliexpress.com/store/product/2G-32G-New-Android-5-1-Quad-Core-Universal-Car-Audio-Stereo-GPS-Navigation-Double-2/1937952_32781809092.html?spm=2114.12010612.0.0.1NJYAk אני אולי אעלה פוסט נפרד על המערכת בשרשור נפרד. בכל מקרה צריך גם לקנות צמת חוטים, מתאם לאנטנה, מתאם להגה (או יותר נכון הפקד שמאחוריו) ומתאם לפלסטיקה. אם רוצים אינטרנט, צריך לרכוש גם מודם אלחוטי (ותוכנית דאטה מתאימה כמובן...). אם כבר, אשמח לשמוע את רשמיך לגבי נורות הלד הקידמיות וקישור אם אפשר

רגע לפני שאני פורט את דעתי האישית על הדאסטר, אני אשתף אתכם בסיבות לרכישה ועל ההזמנה עצמה, כיוון שזה שם את חוות הדעת שלי בהקשר מסויים. בכל מקרה, חוות הדעת מחולקת לסיבות הרכישה, תהליך ההזמנה ודעתי ההתחלתית על הרכב אז תרגישו חופשי לקפוץ לחלק שמעניין אתכם. אמ;לק: (סיכום) לדעתי דאציה הצליחו מאוד עם הדברים החשובים באמת ברכב, כל רכב. הדאסטר שקט מאוד, זריז, נוח בצורה חריגה לקטגוריה וזול לקניה ואחזקה. הזמן יגיד האם אני והדאסטר (יחד ולחוד) נקיים את הבטחת השטח שלשמו נרכש, אבל במשימתו כרכב משפחתי ליומיום יש לו התחלה מצוינת, למרות הגיר הידני, המזגן המכני וצריכת הדלק הגבוהה במקצת. סיבות לרכישה רציתי רכב שטח. לא כזה המיועד לזחילת סלעים וטחינת בולדרים, אלא כזה שיאפשר לי להעמיס את אשתי, שני הילדים והכלבה לטיולים בנופי הארץ ויוכל לצלוח את מרבית (גם אם לא את כל) השבילים והמסלולים המיועדים לרכבי 4X4. האמת היא שמעולם לא היינו טיילים גדולים, אבל כדי לנתק את הילדים מהמסך צריך לתת להם אלטרנטיבה, אז החלטנו להצטייד ברכב מתאים ולראות אם גם אנחנו יכולים להיות מאותן המשפחות שיוצאות לטייל בשבילי הארץ. מטרת המשנה הייתה שיוכל להיות לשמש כרכב יומיומי ("דיילי") - כיוון שהרכב הנוכחי שלי (מיאטה) התחיל להתיש אותי על הקו הפקוק שבין הרצליה לרמת-גן, רציתי משהו יותר נוח, רגוע ושקט להתנייד איתו ביומיום. הקצבתי לעניין עד 50 אלף שקלים (בשאיפה לפחות) והתחלתי ללמוד את הפורומים ואת השוק. בהתחלה החיפוש התמקד בשוק היד השניה. תחילת העשור הקודם משופע באפשרויות הגונות לרכבי שטח ראויים, כאלו בעלי תיבת העברה (הילוך LOW המאפשר זחילה איטית בשטח) ושלדות סולם ואחרים "סתם" בעלי עבירות טובה. קיה סורנטו, יונדאי טאראקן, איסוזו רודיאו וטרופר, ניסן טראנו - את כולם חיפשתי ואת כולם שקלתי. את הדאסטר תמיד חיבבתי, אבל הוא היה גם חדש מדי וגם נחשב בעיניי פחות מדי "שטח". ככול שחקרתי הבנתי שבקניית רכב שטח בן למעלה מעשור צריך לקחת בחשבון עלויות אחזקה והפתעות לא פשוטות - גם רכב שמור ומטופל יכול להפתיע באינג'קטורים תקולים, רצועות, גירים וכמות דיי מרתיעה של רכבים כבר הספיקו להחליף מנוע. כל זאת עוד לפני העובדה שכמות הקילומטרים שהרכבים האלו עוברים היא גבוהה מאוד ואת הק"מ והשנים קשה להסתיר. בתקופת החיפוש, קראתי חוות דעת רבות של הדאסטר, בעיקר התעניינתי בדגם הבנזין 4X4 שהתווסף להיצע ב-2016 (לפי כן את ה-4X4 ניתן היה לקבל רק בגרסת הדיזל), וכל חוות הדעת, ללא יוצאת מן הכלל, פרגנה עמוקות ליכולת השטח של הרכב הרומני אשר למרות החוסר בתיבת העברה ושלדת סולם מצליח לעבור בהצלחה את מרבית המסלולים בארץ. לא זאת בלבד, אלא שגם איכות הנסיעה היומיומית והמנוע הנמרץ קצרו שבחים. בסופו של דבר, לאחר נסיעות על טרופרים, לנד קרוזרים וקיה סורנטו, הגעתי לנסיעת מבחן על הדאסטר. עולם אחר. יחסית לכלים המגושמים והמטרטרים, הדאסטר מציע קלילות, שקט וחלקות נסיעה. זה נכון שבאבזור הפנים והתחושה הכללית הוא מרגיש "עני" יותר מרכבים חדשים אחרים, אבל בהקשר הזה, כאשר האלטרנטיבה היא רכב בן 12-13, הדאסטר מרגיש דיי מודרני ומעודכן (איפה תמצאו סטופ-סטארט ומחשב דרך בתחילת העשור הקודם?). התחרות העיקרית כרכב שטח (חדש) מגיעה רק מה-XV שבגרסת ה-1.6 גם יקר בכ-20 אש"ח מהדאסטר וגם נופל ממנו משמעותית ביכולת השטח. אופציות אחרות - אין (גי'מיני קטן מידי) ורכב השטח האפשרי ברמת המחיר הבא אחריו הוא הפורסטר שמחירו נושק ל-200 אש"ח או רקסטון שיקר אפילו יותר. רק בשביל הפרופורציות, לנד קרוזר חדש לא מחזיר הרבה עודף מ-400 אש"ח. אפשרויות המימון של רכב חדש אפשרו לי לבצע את העסקה מבלי לחרוג באמת מהתקציב שהייתי מוכן להוציא בחישוב תלת שנתי. אם לוקחים בחשבון (ושמים בצד) הפתעות לא נעימות (וימי עבודה אבודים במוסך), משקללים את עלות הדלק, הטיפולים, הרישוי השנתי וירידת הערך, מגיעים למסקנה שעלות האחזקה המשוערת לתקופה של 36 חודשים עבור שתי האופציות לא מאוד רחוקה אחת מהשניה. עיקר ההוצאה בדאסטר היא ירידת הערך, עיקר ההוצאה ברכב שטח ישן היא במוסך. אז ההחלטה נפלה ועכשיו הגיע הזמן לבחור את הרכב. הזמנת הרכב\אפשרויות ותוספות הדאסטר מגיע בשתי תצורות הנעה (4×4, 2×4), שני סוגי מנועים (בנזין ודיזל) ו-3 רמות גימור, אמביאנט (מ א ו ד עניה), לוריאנט (סבירה) ופרסטיז' (הגבוהה וסבירה פלוס לכשעצמה, זו לא מרצדס, גם לא מאזדה 3) מעבר לרמות הגימור יש לדאצ'יה קטלוג של תוספות שניתן להזמין בנפרד. כל המכוניות ידניות (לצערי), גיר 6 הילוכים, הילוך ראשון קצר (בעיר ניתן לוותר עליו, עוד נחזור לנקודה הזו). היה לי ברור שאזמין 4×4. אם לא הייתי מחפש רכב בעל יכולת שטח, הדאסטר כלל לא היה רלוונטי. מנוע - בנזין. נציין שלדיזל יש מספר יתרונות: הוא חסכוני הרבה יותר ועדיף בשטח בשל אופי המנוע שמושך היטב כבר מסל"ד אפסי. החסרונות הם רעש וטרטור דיזלי מעט מחוספס, מנוע מעט איטי ועצל יותר בעיר ובכביש המהיר באופן כללי, ובעיקר מחיר גבוה בכ-20 אלף ש"ח. בקילומטרז' ודפוסי השימוש שלי (כ-12,000 ק"מ בשנה, הרבה נסיעות עירוניות) הבנזין נראה לי החלטה נכונה יותר, אבל לטובת מי ששוקל את הרכב (אחרת למה לקרוא את כל החפירות שלי?!) חשוב לציין שאם הפער במחיר היה נמוך יותר ייתכן מאוד שהייתי רוכש את הדיזל דווקא. אז אחרי שלמדתי את כל החומר, חזרתי לסוכנות וביקשתי הצעת מחיר לדאסטר 4×4 בנזין ברמת גימור פרסטיז' (אמרתי לעצמי שברמות המחיר הללו אין בכלל טעם להתלבט - טעות כפי שמיד תיווכחו...) ובעוד שאלכס, איש המכירות החביב מתקתק במחשבו, התחלתי לחשוב על הצבע. זו פעם ראשונה שאני מזמין רכב מהסוכנות ואני מתענג על האפשרות אשכרה לבחור את הצבע... בעודי מתלבט בין שחור, אפור מטאלי כהה או כסוף, מודיע לי אלכס שנותרה רק פרסטיג' אחת במלאי והיא...לבנה אין מצב אני אומר לעצמי ושואל אם אפשר לעשות הזמנה לרכב בצבע אחר שיגיע במשלוח הבא. הפתעה: בדאצ'יה אין הזמנות, אפשר לרכוש רק רכבים מהמלאי. משלוח נוסף יהיה רק בעוד שלושה חודשים בערך. באסה. אם אני רוצה צבע אחר, יש ברמת הגימור לוריאנט. למרות ההיסוס לרכוש רכב בסיסי גם כך ברמת גימור בינונית, מסתבר שההבדלים לא דרמטים ויש אפילו היגיון בהזמנת הרכב בדרגת הגימור הבינונית! הנה הדקויות: בלוריאנט לא תקבלו גלגלי מגנזיום, בקרת שיוט, חיישני חניה אחוריים מקוריים, שמשות כהות, מערכת מולטימדיה ועוד כמה נגיעות עיצוביות שמסתכמות ב: פסי גגון כסופים במקום שחורים, כיסוי כסוף על מדרגות הצד והמראות, סופית אגזוז וכיסוי דמוי אלומיניום כסוף על מגן הגחון הקדמי ותחתית הפגוש האחורי. יתרון קטן ללוריאנט: הטסט יורד מ-1500 ש"ח ל-1200 ש"ח ובטח יש גם יתרון קטן בביטוחים אחרים. לאחר מחשבה נוספת הגעתי למסקנה שאת הדברים שחשובים לי אוכל להוסיף לבד ואולי אפילו בצורה טובה וזולה יותר: גלגלי מגנזיום אפשר לרכוש בקלות, את המערכת גם ככה לא רציתי כי תכננתי להזמין מערכת מבוססת אנדרואיד. חיישני חניה אפשר להוסיף בתשלום נוסף בהתקנה מקומית (והם אפילו עדיפים נאמר לי) וכך גם שמשות כהות. שאר התוספות לא עניינו אותי, מעולם לא השתמשתי בבקרת שיוט וגם ככה לא מאוד התחברתי לנגיעות הכסופות. לאחר כמה ימים נוספים של התגבשות על המפרט, נכנסתי ביום שישי בבוקר לסגור את ההזמנה. המפרט הסופי כלל דאסטר כפול הנעה עם מנוע בנזין בדרגת גימור לוריאנט, חיישני חניה, כיבוי אורות אוטומטי, מרימי שמשות (חשבתי שהנוחות הזו עברה מהעולם!), משענת יד לנהג והכי חשוב - סט מגיני גחון של חברת ראסטה הישראלית (הרכב מיועד לשטח, כבר אמרנו?). במקביל הזמנתי גם את מערכת האנדרואיד כולל מתאמי הפלסטיקה, מתאם הגה ומודם סלולרי. לאחר המתנה של כשבועיים וחצי נקראתי לאסוף את הרכב! בטקס הסרת הלוט איסוף הרכב סה"כ מאוד חביב, הרכב נקי ומכוסה, עושים טקס "הסרת הלוט" קצר, ולאחר הסבר על כל מערכת הרכב (אין הרבה…) יוצאים לדרך! ביום הראשון נקנו גלגלי מגנזיום (בג.מ פורטל בחולון, אחלה מבחר ואיכות טובה) ומולטימדיה הותקנה לאחר יומיים, הגיעה הזמן לנסוע! בתום היום הראשון, עם הגלגלים החדשים! סיכום 3 שבועות ראשונים\1800 ק"מ ראשונים אז איך האוטו?! המנוע. מנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר נשמע קטן וחלש אפילו שהוא משודך למגדש טורבו ונתון כמו 125 כ"ס. בפועל, המשקל הנמוך יחסית של הרכב (כ-1200 ק"ג) מסייעים לתחושת נמרצות מפתיעה ובפועל העסק זז בצורה מאוד זריזה. המנוע גמיש ומושך היטב מאזור ה-1800 סל"ד ועד אחרי 5000 (שיא המומנט מתקבל בין 2,000 ל-2,000 סל"ד, 90% ממנו בין 1,500 ל-5,000). מכיוון שהרכב עדיין בהרצה (לא נדרש בצורה מפורשת, אבל יש הרבה סיבות טובות להיות עדין ב-3000 ק"מ הראשונים) לא משכתי אותו מעבר לסל"ד הזה ומה גם שלא ממש הרגשתי צורך, למנוע רצועת כוח יפה והוא מזיז את הרכב על יושביו בצורה מאוד החלטית. מבחינת צריכת הדלק ציפיתי למספרים מעט יותר טובים, עד כה אני עומד על צריכה של כ-12 ק"מ לליטר בתנועה משולבת, בנסיעה עירונית צפופה (המצב לרוב…) הצריכה עולה לכ-10 ק"מ לליטר ולחילופין ניתן לצפות לכ-14 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית ממוצעת. המנוע משתמש במערכת סטופ-סטארט על מנת לסייע בצריכת הדלק ואני מחבב את המערכת והשקט שהיא נותנת בעמידה ברמזור למשל. השילוב של הסטופ-סטארט ברכב ידני היא היא שילוב נוח כיוון שלחיצה על הקלאץ' מעירה את המנוע (בניגוד לעזיבת הבלם ברכב אוטומטי) כך שלנהג שליטה דיי טובה על המערכת. צריך לזכור שכיבוי המנוע מכבה גם את מדחס המיזוג, כך שאני בספק לגבי יעילות המערכת בקיץ, אשתדל לעדכן בהמשך אם יהיה עניין. סה"כ העסק עובד חלק ויש גם בונוס קטן: במידה ונכבה לכם המנוע עכב זינוק גרוע, לחיצה על הקלאץ' תחזיר אותו לחיים ותחסוך לכם את המבוכה של ההנעה מחדש עם המפתח - חביב. הילוכים הגיר הוא בעל 6 הילוכים כאמור, כאשר ההילוך הראשון קצר במיוחד ומיועד לפצות במידה מסוימת על העדר תיבת העברה כמו ג'יפים "אמיתיים". אני נוהג כל חיי בגיר ידני וגם הרכב השני שלי הוא ידני ועדין, לוקח לי זמן להתרגל לתיבה. לאחר 1600 ק"מ המסקנה שלי היא שעדיף לוותר על השימוש בהילוך הראשון ולזנק כמעט תמיד בשני. מתי לא? אם אתם בעליה תלולה (כאלו שמוצאים בשטח...של החניון, ממש בעליה בדרך החוצה) או ממש מזדחלים בפקק - אז ההילוך הראשון שוב שימושי. זה נשמע יעיל אבל בפועל גורם לעניין והתעסקות מתמדת בהילוכים. לעיתים, בתנועה עירונית זורמת השילוב של מנוע זריז ותיבת ידנית תורם להנאה מנהיגה בצורה שהיא נדירה מאוד בסגמנט ומצד שני, כאשר התנועה איטית וצפופה העסק נהיה קצת טרחני. חוץ מזה, כתיבה ידנית היא ממש בסדר. קצת מעורפלת לא מדוייקת בהילוכים הגבוהים, אבל קלה ונעימה לשימוש וזורמת לרוב. מתלים ונוחות נסיעה הרבה מחוות הדעת על הדאסטר משבחות את נוחות הרכב - הכל נכון. ניכר שמהנדסי הרכב תכננו אותו עבור הכבישים השבורים ברומנים ולא המפולסים בגרמניה. הרכות אמנם דורשת עדינות מסוימת בשינויי כיוון ומהירות בגלל אפקט מטוטלת קל, אבל כל עוד נוהגים בצורה חלקה (לא תמיד פשוט בגלל ההילוכים) הרכב מתגמל בהיותו אחד הרכבים הנוחים שניתן לקנות, בוודאי ביחס לקטגוריה ובכלל. כן חשוב לומר שההשוואה היא ביחס לג'יפוני כביש אחרים ומכוניות פרטיות, דווקא ביחס לאותם גי'פים מהעשור הקודם (עליהם כתבתי בשיקולי הקניה) מדובר בהתנהגות הרבה קלילה יותר ונוסחת בטחון! בנוגע לרעשי הכביש והרוח נאמר שתוספת של כמה קילוגרמים של חומרי בידוד הייתה מתקבלת בשמחה. כתלות במהירות ואיכות האספלט, במהירויות בין עירוניות גבוהות הרכב נע בין להיות מתקבל על הדעת ואפילו שקט ונעים לבין רועש ומציק. כדי להיות הוגן - כל עוד אתם נוסעים כחוק - מדובר על רכב שקט ונעים! בפנים כיוון שאין המון מה לומר על החיצוניות (תמיד חיבבתי את מראהו של הדאסטר מבחוץ. יש לו לוק של רכב שבא לעבוד, לא להתייפיף ואני חושב שזה מוסיף לו בז'אנר הספציפי הזה) נתמקד בחלק החשוב - בפנימיות. של הרכב. יש אבזור בסיסי בסה"כ, לא אפרוט אותו פה (אפשר להוריד את הקטלוג מפה - http://www.dacia.co.il/files/pdf/6128_Duster_Brochure.pdf). ובכל זאת מספר דברים שראיתי לנכון לציין: הפלסטיקה קשיחה ולא נראית מאוד מזמינה, אבל עושה רושם של מאוד עמידה קצת מבאס שאין בקרת אקלים (אפילו פשוטה הייתה מתקבלת בברכה) תאורת הפנים קצת מבאסת עם האורות הצהובים הדלים, כיף שתמורת כמה דולרים אפשר להחליף הכל ללדים. בולט במוזרותו מיקום הצופר - בקצה ידית האיתות - קשה לתפעול תחת לחץ, עדיף בהרבה לו היה על ההגה. ראויים לציון מיוחד לטובה - הכיסאות. מדובר באחד הכיסאות הנוחים שיצא לי לשבת בהם ברכב כלשהו. הריפוד והתמיכה בגב התחתון מעולה, גם בישיבה לאורך זמן! בולט החוסר במקום לבקבוק מים בינוני או גדול, פשוט אין מקום למקם אותו… מולטימדיה - אני הזמנתי את הדגם ללא המולטימדיה כיוון שבכל מקרה רכשתי תחליף אנדרואידי עדיף בהרבה לדעתי. שווה לציין שגם המערכת המקורית סבירה בהחלט והדיבורית הייתה טובה מבמערכת הסינית. בשטח! לא עשיתי עם הרכב שום פעילות ממש אתגרית, אבל בטיול "בקטנה" אני יכול להעיד שהוא עלה בקלילות היכן שאוטלנדר וקיה ספורטג' על ה-2X4 שלהן פירפרו את צמיגיהן לבלי הכר. לא ממש אינדיקציה לכלום, אשתדל לעדכן בהמשך. למתעניינים, באופן אישי לי עזר השרשור הזה ב-גי'פולוג: (https://goo.gl/LuVTYI) שם מתאר איש רציני ממני בהרבה את היכולת הרבה של הדאסטר בשטח, יש לציין שמדובר שם בדגם הדיזל ולבנזין כאמור נחיתות מסוימת בנסיעה איטית בשטח בגלל המומנט הנמוך בסל"ד זחילה. עלויות אחזקה ציפיתי לעלויות נמוכות, והופתעתי - לטובה. הרישוי השנתי הוא 1,200 ש"ח בלבד לאחר שויתרתי על תפנוקי רמת הגימור הגבוהה (לא בדיוק ויתרתי, כי את הדברים החשובים הוספתי לאחר הקניה). ביטוחי החובה והמקיף מחזירים עודף מ-900 ש"ח ומ-2600 ש"ח בהתאמה - כולל כל ביטוחי השמשות וחלפים מקוריים ל-3 שנים (למרות שלדעתי אין בדיוק תחליפיים לדאצ'יה…). סיכום ביניים לדעתי דאציה הצליחו מאוד עם הדברים החשובים באמת ברכב, כל רכב. הדאסטר שקט מאוד, זריז, נוח בצורה חריגה לקטגוריה וזול לקניה ואחזקה. הזמן יגיד האם אני והדאסטר (יחד ולחוד) נקיים את הבטחת השטח, אבל במשימתו כרכב משפחתי ליומיום יש לו התחלה מצוינת, למרות הגיר הידני, המזגן המכני וצריכת הדלק הגבוהה במקצת. מוזמנים לשאול שאלות, מבטיח להשתדל ולעדכן את השרשור!

גם אני התפלאתי, אבל מסתבר (אליבא ד'מוסך) שזה לא יוצא דופן ושמחוזק =! (לא שווה) מאריך חיים. החליף אותו קלאץ' OEM (של אקסדי) עם שכבת חיכוך גדולה מהמקורית. אגב, גם אצלי הכל היה קל ונעים, אבל כמו שמתרגלים למחוזק (או קשה במקרה שלך), מתרגלים גם לחדש...

אתה מוזמן תמיד לקחת אותה לסיבוב כשאתה בארץ. מה גם שעכשיו היא הפכה רשמית לרכב סופ"ש בלבד מאז שהתחדשתי בדאסטר לפני פחות מחודש שישמש כרכב שטח + דיילי (רשמים על ראשונים על הדאסטר - בקרוב). לא גונב את השרשור, אבל לפני פחות משנה החלפתי קלאץ' גם במיאטה, זה עלה 3,000 ש"ח כולל עבודה, וגם זה לא במוסך מורשה אלא אצל מוכונאי מוכשר (מאוד). ה-ACT "שלך" החזיק כ-40,000 ק"מ סה"כ, אולי 50,000.

אכן מעורר קנאה. אני רק מתנחם במזג אוויר פה. אה, ובמיאטה "שלך"

לא, אבל זו אותה המערכת עם פלסטיקה וכפתורים מותאמים לWV. אותם רכיבים פנימיים.

משום מה הפורום לא מפרגן לעניין האנדרואיד, אז אחרי שאני השקעתי לא מעט זמן בחיפושים, להלן הממצאים העיקריים. בהנחה שאתה רוצה את הדבר הכי יציב ומומלץ בשוק כרגע, ממליץ ללחת על דגם של חברת Joying עם 2GB זכרון RAM ו-32GB זכרון פנימי, אנדרואיד 5.1.1. יש בשוק דברים חדשים יותר, אבל לא מספיק ניסיון. לי יש את המערכת המדוברת והכל עובד היטב (והרבה יותר טוב מחלק מהמערכות שהיבואנים פה מתקינים). הנה העמוד של WV: https://www.aliexpress.com/store/group/For-VW/1937952_504613445.html?spm=2114.12010615.0.0.1yVIpt

אתה תצטער מאוד. לחובבי הז'אנר בלבד ועם רזרבות ליום סגריר.

הנה סקירה שלי על הרכב וקצת מידע נוסף. הרכב הנל עבר (אחרי עוד יד קצרה באמצע) לחבר שנסע עליו כשנתיים וחצי על לפני כחודשיים. עלויות האחזקה אצלו עלו משמעותית, ההוצאות העיקריות הן: טיימינג - לרכב יש "מחלה" של שרשרת טיימינג (לכאורה ללא טיפול) שנמתחת ויש להחליפה - כ-5000 ש"ח (ברכב הזה בוצע אחד לפני שקניתי ואחד אחרי שמכרתי...) משאבת דלק הוחלפה - לא זוכר בדיוק, אבל למעלה מ-2000 ש"ח משולשים אחרוריים - 2500 ש"ח קלאץ' (בכ-100K) + משאבת סלספייד - עלה כ-11,000... סה"כ הרכב מומלץ - עד כ-3-4 שנים ועם ק"מ נמוך. אני מאוווווד נהנייתי ממנו. אבל קח בחשבון שכאשר הדברים מתחילים להתבלות יש עלויות שהן מעבר למזדה 3... לגבי המגיבים מעלי: 1) אני דווקא חושב שהסלספיד מתאים לאופי של ה-2.2 2) ה-TBI אכן הדגם המוצלח ביותר (גם מנוע גם התנהגות) - לא מהתנסות אישית