BobbyMiata

נקודת ייחוס היא דבר חשוב, כמובן שלמי שמגיע ממאזדה 6, ה-235 היא מטורפת, ואם אין דרישות להתנהגות מסלול וכולי - היא רכב מהיר עם התנהגות כביש נהדרת. אבל עם כל הכבוד לנקודות יחוס, כמה דברים שהייתי מאיר בהקשר של התקדמות השרשור בכמה ימים האחרונים: (1) ה-M2 היא קפיצת מדרגה משמעותית, 235 עם דיפרנציאל ממש לא קרובה ל-M2. (כתבתי מאמר שלם על ההבדלים, קליק פה) (2) ההבדל בין ה-M2 ל-M2cs הוא הרבה יותר גדול מאחורי ההגה מאשר מה שרואים מדפי הנתונים, ה-CS חזקה, מהודקת ומושחזת יותר בצורה שקצת קשה לתפוס, אפילו טובה ״מדי״ בכך שהמגבלות כל כך גבוהות שפשוט לא שפוי (בעיני) להתקרב אליהן בכביש ציבורי וגם במסלולים בארץ קצת קשה למתוח להן את הרגליים וכפועל יוצא - קצת פחות כיף... (3) למרות מה שכתבתי בסעיף 2, לפחות את ה-M2 אפשר להשוות מול ה-CS בסוג של סקאלה של רכבי ספורט, ה-235 פשוט לא נמצאת על הסקאלה הזו! ובוודאי לא שווה את המחיר שלה (אלא אם אתם מחפשים רכב מנהלים מהיר עם התנהגות), היא פשוט לא בנויה כרכב ספורט. אין תקציב ל-M2, אחלה - קנו מיאטה, BRZ, סיאט קופרה, טייפ R או אפילו פיז׳ו 306 GTI - כל אחת מאלו מתנהגות ומרגישות טוב יותר וספורטיביות יותר מה-235, מניסיון. כן, כן אני יודע שרשמתי כמה מכוניות שהן הנעה קידמית ואני לא יודע שאולי לא תאמינו לי (גם אני לא האמנתי ולכן קניתי 235 רק כדי למכור אותה כעבור שנה) אבל קחו את זה ממישהו שהיה שם - זה לא זה. (4) רכב מהיר וחזק (235) הוא ממש לא אינדיקציה להתנהגות ויכולת או הנאה על מסלול, גם לא סוג ההנעה. מצד שני היו כנים עם עצמכם ומה שאתם מחפשים - יש הרבה אנשים שלא יהנו מרכב שמתאים למסלול כמו מיאטה או BRZ בטענה שהוא חלש מדי וזה לגיטימי, או לא ירצו רכב הנעה קידמי וגם זה לגיטימי, אבל מי שרוצה גם וגם (גם כוח, גם התנהגות, גם הנעה אחורית) צריך לשלם... אין פתרונות זולים ואני חושב שבדיעבד הייתי מנסה את ה-Z370 אולי בגרסת הניסמו (לא נהגתי). נכון שיש קצת פשרות בתחום איכות הפנים (אבל מה אמרנו על גם וגם?) אבל אני חושב שיש לה את הקסם שלה.

למיטב הבנתי בסיס הנתונים בתחילת השרשור רלוונטי ועובד גם ל-R3

טוב, בואו נדבר על מסלולים. ראשית, יש לי עוד חוב לסגור, עוד שיפור קטן שעשיתי שעשיתי קשור לקירור הבלמים. הבלמים הם בכלל נושא למחלוקת ב״קהילה״. יש כאלו שטוענים שהם לא מספיק טובים לנהיגה חזקה ומסלול ויש כאלו שטוענים שכן. אשתדל לא להרחיב יותר מדי בעניין, רק אגיד שבמוו עצמם הציעו בלמים מוגדלים בקומפטישן (סטנדרט ב-CS) וגם הציעו את בלמי הקרבון כאופציה ב-CS. כל הדגמים מתאימים גם ל-M2 ואפשר לשדרג וכמובן שיש גם אפשרויות אפטרמרקט רבות המתאימות לכיסים עמוקים ועמוקים יותר. מכיוון שמצד אחר בלמים הם לא נושא להתפשר עליו ומאידך שיפור משמעותי הוא עניין יקר, הנה כמה תובנות קצרות לגבי בלמים בכלל וספציפית ב-M2. 1. הרכיב המשמעותי ביותר במערכת הבלימה מבחינת ספיגת חום היא הצלחת ואצלי יש צלחת אפטרמרקט 2-חלקים (Fully floating) של סטופטק מה שאומר שמראש יכולת ספיגת ושיחרור החום טובה יותר מהסטוק. 2. מייד אחרי זה הן הרפידות ונוזל הבלימה - שוב אצלי יש רפידות מותאמות למסלול (וגם לדיילי) שמחזיקות מעמד גם במסלול, בטח סיבובים של כמה דקות במסלולים בארץ. נוזל הבלימה הוא מוטול 600 בעל נקודת רתיחה גבוהה ומתאים למסלול. 3. צריך להקפיד לחמם את הבלמים בצורה הדרגתית וגם (כמובן) לקרר אותם היטב בסוף השסן, פיזור אחיד, חימום וקירור הדרגתי חשובים לביצועים אופטימלים של הבלמים ואורך החיים שלהם 4. יחסית לקומפטישן, ב-M2 חסר קירור לבלמים, אין ניתוב של אוויר קר לתוף הפנימי של הבלם. לאור כל זאת (ועוד), החלטתי ללכת על שיפור עדין. יש מעין כנף כזו שמתלבשת על הזרועות התחתונות ומנתבת אוויר ישירות לתוף הפנימי של הבלם וזה אפילו חלק מקורי, אבל של פורשה GT3... יחד עם זאת, מדריך חביב מסביר בדיוק כיצד לחתוך, לקדוח ולהתאים את זה ל-M2. אז אחרי הזמנה (כ-200 ש״ח), המתנה, קידוח והתאמות, יש קירור נוסך לבלמים: זה נראה קצת אלתור, אבל זה בגלל שזה באמת אלתור, יחד עם זאת, זה אלתור מאוד יציב וכמו שגיליתי בהמשך, מאוד יעיל. ערד. המסלול הראשון שעשיתי עם הבמוו היה ערד. למרות שאת המסלול הכרתי, החוויה עם ה-M2 הייתה מאוד שונה מאשר עם ה-235. מהרגע הראשון ה-M2 מרגישה מאוד בנוח במסלול. הצמיגים (מישלין קאפ 2), הבלמים והדיפ׳ כולם פועלים יחד לייצר מכונה שמאפשרת לדחוף חזק יותר ויותר ולהשתפר מהקפה להקפה. האמת היא שרוב הטענות שיש לי נוגעות יותר אלי כנהג ופחות למכונה. כמה דברים בכל זאת: (1) הגיר הידני, עבורי פחות כיפי במסלול. לא יודע למה אבל המהנדסים של M החליטו שאם אתה מוותר על בקרת האחיזה, אתה צריך לוותר גם על ה-rev-match, מה שמצריך יכולת טכנית דיי גבוהה ב-heel & toe כדי לנהוג ללא בקרות, או עבודה חלקה יותר של העברה אבל עם בקרה (משוחררת במידת מה, אבל עדיין), עשיתי גם סיבוב על ה-CS (שבתמונה) המצויידת ב-DCT ושם הנהיגה הרבה פחות מאומצת, ה-DCT מאפשר לנהג להיות הרבה יותר מרוכז בקווים, בלימות והאצות ובסוף, זה גם יותר מהיר. אין ספק שזה מאוד מתגמל להצליח לנעוץ הכל נכון, אבל גם כאשר זה קורה, יש תחושה של איבוד זמן על המסלול. (2) הבלמים תפקדו מעולה. יותר מזה, דווקא הבלמים של ה-CS הרגישו לי פחות חזקים, מה שהתברר כקישקוש - ניסיתי לבלום באותן נקודות ולא הצלחתי, אני חשבתי שזה בגלל הבלמים, אבל האמת היא שזה היה בגלל שהייתי הרבה יותר מהיר והייתי צריך להתחיל לבלום קודם . פצאל. את פצאל אני מכיר היטב גם מימי מסלול וגם מהסימולטור, אבל כאמור זו הייתה פעם ראשונה עם ה-M2. כרגיל, הרכב הסביר לי שאין לו שום בעיה עם המסלול ושוב, הבעיה אצלי, הבעיה עם ה-M2 בפצאל היא ששינויים הכיוון, הבלימות וההאצות מגיעות כל-כך מהר שכנהג חטפתי בחילה (!) ולאחר כמה סבבים קצת ירד לי החשק... גם פה הבלמים והצמיגים היו מצויינים. מוטורסיטי. באופן שהיה צריך להיות דיי צפוי, המסלול הארוך והמהיר מכולם הוא הטבעי ביותר והמוצלח ביותר עבור ה-M2. נהיגה מהירה וחלקה יותר עשתה לרכב (ולנהג) טוב וזה היה המסלול שהכי נהנתי בו. באופן מפתיע (או שלא) גם שחיקת הצמיגים בו הייתה הנמוכה ביותר (פצאל היה הכי גרוע) ובאופן מפתיע נראה שנשאר לי עוד מספיק ״בשר״ למסלול נוסף (שכרגע לא נראה באופק). יצא לי לעשות סיבוב גם על Z4M באותו היום והיה מעניין להרגיש את ההבדלים, מעבר לתגובה המידית של מנוע האטמוספרי שם, ה-M2 הייתה טובה יותר וכמו שכתבתי בעוד כמה מקומות בשרשור הזה, הרבה מהקרדיט מגיע לדיפרנציאל שלא רק דואג להוציא אותך מהפניה חזק אלא אפשר ממש להרגיש כיצד הוא מפנה את הרכב לתוך הפניות בצורה החלטית, מדהים. סה״כ אחרי 3 ימי מסלול ושני טיולים, לא נרשם שום בלאי חריג לרכב, הרפידות מחזיקות מעמד יפה, נשאר מספיק בשר לעוד יום מסלול או שנים בצמיגים ולא נראה שהרכב ״מתרגש״ יתר על המידה, אם כי צריך לקחת בחשבון שסגנון נהיגה יכול לעשות הבדל, אני לא ״קורע״ את הרכב וסגנון הנהיגה שלי הוא חלק יחסית. הוספתי כחצי ליטר שמן (נורמלי תחת הנסיבות) ו...זהו. בסופו של יותר, זה רכב ששם את הפוקוס על המיומנות של הנהג ולא נותן לו יותר מדי תרוצים Z4M איזו מכונה נפלאה!

כבר סיפרתי, בפרוט אפילו:

כן, ניסיתי לכוון לכיוון, אבל כאמור זה כמעט בלתי אפשרי לדייק בגוון, הנה ההבדלים: CS: שלי: הייתי צריך להוסיף קצת פיגמנט אדום נראה לי, היה נותן לזה כיוון קצת יותר ברונזה. נו-שוין, כאמור, אין לי כוונה להתעסק עם זה.

אני על מישלין (לא גודייר) סופר ספורט. ההמלצה שלי לדיילי ספורטיבי + טיולים הוא המישלין פיילוט ספורט 4S (דגש על ה-S אחרי ה-4). זה הדור החדש של הסופר-ספורט. לא מכיר את הפוטנצה ספורט החדש.

טוב, קצת הגזמת. כתבתי את מה שכתבתי ביחס לקופרה. כאמירה אבסולוטית זה קצת מנותק מהמציאות.

טוב, בחג הזה כבר לא ננפוש בצפון, אז לפחות אתן איזה עידכון לגבי אחזקת ה-M2. כמה דברים שקרו אחרי עידכוני דצמבר. זוכרים שקניתי 9 צמיגים? אז החלטתי לבדוק אם גם הפעם פורטל יספקו איזו עסקה מעניינת לגלגלים יד שניה, הפעם עבור ה-M2, וגם הפעם הם לא אכזבו. סט כמעט חדש ויפיפה שירד מקורבט נרכש במחיר מצחיק יחסית לתמורה (כ-2500 ש"ח): זה סט של רוטה שנקרא FF-360 שמיוצר בשיטת Flow Forged - שזו סוג של פשרה בין יציקת אלומיניום (כבד, חלש יחסית, זול) ובין Forged (קל, חזק, יקר). האמת היא שחשדתי שמדובר ברפליקה או זיוף, אבל היו מדבקות על הגלגלים ושלחתי את זה למפיץ אינדונזי מקומי של רוטה (נפלאות הפייסבוק...) שאישר לי שמדובר בסט מקורי שלם. המידות היו מדוייקות ל-M2 (הכי חשוב זה האופסט, כדי לשמור על הגיאוטריה מבלי להזדקק לספייסרים ושאר קישקושים, הרוחב של הקדמי צר בחצי אינטש מהמקור אבל זה לא מפריע). עליהם הורכבו ה-cup2 והנה אנחנו מוכנים למסלול! אגב מסלולים, יצא לי לטייל שוב בצפון וגם לבקר בכל שלושת המסלולים מאז דצמבר (פצאל, ערד ומוטורסיטי) - אכתוב על זה בהמשך השרשור, בנתיים, הנה תמונה מה עוד? בשלב מסויים נמאס לי לראות את כל השפשפים מהמדרכות שהג'אנטים ספגו בשנים האחרונות והחלטתי שאני משפץ אותם (ניצלתי כמובן את העובדה שיש לי עכשיו סט ספייר). לאחר התלבטויות לא מעטות, החלטתי באומץ (טפשות? חוסר טעם?) ללכת על משהו קצת שונה מכסוף / גאן-מטאל / שחור... לאחר בחינה של כמה גוונים, ובכן... זה מה שיצא: מורכב על האוטו: והתוצאה הסופית (קשה להעביר את הגוון בתמונות, אז מצרף פה כמה תמונות): האמת היא שאני לא מקורי וב.מ.וו עצמם הוציאו גרסה של ה-M2 OG עם גלגלים מוזהבים (אם כי הגוון מעט שונה): חייב לומר שאני עדיין לא סגור על התוצאה (עברו כשלושה-ארבעה חודשים...) לפעמים זה נראה לי מהמם ומיוחד ולפעמים קצת איך לומר... חסר טעם. כך או כך, מכיוון שמדובר בכאב ראש לא קטן (העבודה נעשתה ברייטק, אצל גל, היושב בסלעית וצריך להביא את הגלגלים כשהם ללא צמיגים וחיישנים) אני לא רואה את עצמי עושה את זה שוב כדי לשנות גוון, בנתיים לפחות, הזהב (הבהיר) נשאר! אני חושב שהסיבה לחוסר ההתאמה הוא בכלל שהגוון הזהוב בהיר יחסית, וכך גם הגוון המיוחד של הרכב, וביחד משהו שם לא משתלב מספיק טוב, האמת שראיתי רכב של סלב ש"סובל" מבעיה דומה - ג'אנט זהוב על צבע יחסית בהיר (שהוא לא לבן), להלן ה-458 ספיציאלה של ג'יימס מאי: לגבי עלויות, העלות (צביעה בגוון אחד, ללא לכה) הייתה מאוד סבירה - כ-1600 ש"ח לרביעיה. (כמובן שצריך להוסיף לזה את עלויות הפירוק וההרכבה, עוד 200-400 ש"ח, תלוי במערכת היחסים שלכם עם הפאנצ'רמכר החביב עליכם. מה עוד קרה? זוכרים ששיפצתי את הפגוש? אז באיזה בוקר לחוץ לפני שבועיים שלושה ניסיתי להדחס בתנועה קצת צפופה ונתתי איזו נגיעה בפגוש של רכב שניסה לעבור לצד השני (מהירות אפסית, עמידה בפקק). כמובן שלא יכולתי לשאת את המראה וכדי לפצות את עצמי שמתי את הרכב ב-PDR והוצאתי את כל 5 הלחיצות שהיו בצד שמאל של הרכב (ככה קניתי אותו) ואת הלחיצה "שלי". לצערי הלחיצה "שלי" השאירה מזכרת קטנה על המדבקה הקדמית שעל הפגוש, באסה. עלות ה-PDR: כ-800 ש"ח. הרכב גם עבר טסט (ללא בעיות מיוחדות) לפני שבועיים, עלות הרישוי השנתי - 3300 ש"ח (אאוץ'). זהו בנתיים, כרגע אין לי תכנונים מיוחדים מעבר להמשיך ולהנות מהרכב, ההוצאות הבאות המתוכננות הן הביטוח שמתחדש ביוני (עוד אאוץ') וטיפול שיכלול גם החלפה (יזומה) של שמן הגיר והדירנציאל. אני עוד חייב איזה פוסט על ה-M2 במסלול(ים), יגיע.

מניסיון עם 235 והשוואה עם קופרה, הקופרה היא פשוט רכב ספורט טוב יותר. הניהוג חד יותר, תקשורת טובה יותר, בלמים טובים יותר. אולי פחות יוקרתי. לדעתי 235/135 זו הליכה אחורה, לא קדימה.

מעדכן שקיבלתי מייל מאמזון - מזכים אותי על 72 דולר! כנראה עבר חלק במכס ולכן יוצא שהמחיר שיצא לי לשלם על ה-R7 הוא קצת פחות מ-1500 ש"ח עד הבית כמובן.

היבואן בארץ עושה את זה כך שזה אפשרי, אבל זה פיתוח מיוחד שלו. הוא משווק את זה כ-R8 (מיתוג שלו כמובן, ליונידן אין דגם כזה...). מניסיון (רע...) של חבר, ה-R7 מזהה לייזר בארץ, אממה, קצת באיחור (הספיק להוריד כמה קמשים, אבל עדיין חטף קנס). עיינית לא הייתה עוזרת כי זמן הגילוי של הלייזר אפסי ותלוי בעיקר במיומנות השוטר.

בבקשה קישור למזון: https://www.amazon.com/dp/B07PJ2ZX6R/ref=cm_sw_r_cp_apa_fabc_6XAFGVME9KZHAASVY6GY

אתה מוזמן לנסות ולעדכן. אני לא מאמין שזה יעבוד כי ה-Firmware של הגרסה הישראלית שונה ולדעתי הקובץ המקומי יכשל על מכשיר שיובא מחו״ל. (אם זה היה כל כך פשוט, אף אחד לא היה קונה מהיבואן בארץ...). היבואן המקומי השקיע באיסוף המידע, משקיע (או לפחות לוקח אחריות) על העידכונים ולכן גובה פרמייה על המכשיר (זה שיקול אישי כמובן לכאן או לכאן), להשאיר פרצה או אפשרות כזו זו התאבדות כלכלית מבחינתו. אגב, בימים האחרונים המכשיר נמכר בפחות מ-400$ באמזון, יוצא כ-1600 ש״ח בארץ אחרי משלוח ומיסים.

ה-DB מהאתר הישראלי לא יעבוד @motek. צריך להוריד את הקובץ מהלינק שרשמתי למעלה אם אתה קונה מאמזון. זה לא אותו הקובץ, הקובץ שבלינק מעודכן על ידי הקהילה, אבל הוא נראה לא פחות מדוייק (ואפילו יותר) מהקובץ הישראלי. מה שכן, הקובץ הישראלי גם מציין מקומות מיועדים לפורענות (מארבים) מה שהקובץ ה״קהילתי״ לא מציין. ההתקנה - יש שני סוגים של סאקשן באריזה + חיבור למצית. קיימת גם ערכה (סטנדרטית) להתקנה קבועה וגם ערכה יעודית ליונידן עם אפשרות השתקה (התקנתי אצלי, מומלץ ונוח).

כן, הורדתי את הקובץ מהלינק למעלה וטענתי - עובד טוב מאוד (אני רואה את הכפילות מול הוויז). אני לא אישית לא משתמש באיכוני ה-GPS (אם הכוונה ל-mark) אבל מניח שאם יש מצלמות שלא מופיעות אפשר להוסיף. להבנתי בוויז יש גם התראות שווא וה-DB של היונידן הוא של מיקומי מצלמות האמת. אני עוקב אחרי השרשור שם מדי פעם לבדוק אם יש עידכונים. אגב, תפסו חבר עם R7 על מהירות בכביש החוף לפני כמה ימים, הגלאי התריע והוא הספיק להאט קצת, אבל עדיין יקבל קנס...

יצאה גרסת Firmware חדשה לגלאי - 1.35. אפשר להוריד מכאן (באופן תמוה, דווקא באתר של יונידן זה עדיין לא מעודכן...): https://www.vortexradar.com/2021/02/uniden-r7-autolockouts/ יש גם וידאו מסודר שם עם סקירה של השינויים השונים. הסיפור הגדול של העדכון זו פונקציה של auto-lockouts שמזהה איומי סרק על ידי אלגוריתם לומד - אם ראדר (שבשונה ממצלמות למשל, אמור לזוז ממקום למקום) נמצא באותו מקום יותר מפעמיים או שלוש (לא זוכר) אז הוא ״לומד״ שלמעשה מדובר בחיישן של דלת אוטומטית למשל ואז משתתק לבד, לא יודע כמה זה רלונטי אלינו, כי אצלנו Ka זה התדר הרלוונטי העיקרי ואישית, לא חוויתי אתרות שווא בשום מקום. מה שכן התווסף, זה עוד ״פינג״ קטן אחרי שעובדים מצלמה (חביב) ואמורה להיות אפשרות לכוון את מרחק ההתראה מהמצלמה (עוד לא שיחקתי עם זה, אבל אני בהחלט מעדיף התראות ממרחק גדול מ-300 מטר). יכול להיות שהעדכון מוחק את ה-DB המקומי, אני צרבתי שוב את ה-DB המקומי אחרי עדכון הגרסה just in case.

כתבתי הכל על ה-R7 בשרשור הזה (הגדרות, בסיס נתונים), אגב, שימו לב שיצא עדכון firmware ל-1.35 לפני כמה ימים:

חלק את המימון ל-60... או שתחשב על פי הריבית או בקש לוח סילוקין.

תמתין ותעקוב אחרי ההודעות מאמזון. אני הזמנתי R7 בסוף שוחרר.

החישובים הללו נראים לי בכיוון, כמובן שאף פעם אי אפשר לחשב בצורה מדוייקת. לגופו של עניין, נראה לי שבממוצע, על פני 5 שנים רכב חדש יעלה לך כ-4000~5000 יותר בשנה (400 ש"ח בחודש). מפה זה עניין של אופי וניהול סיכונים, יש כאלו שבסכום הנ"ל יעדיפו להוצאי רכב חדש מהחברה, לקבל את השקט של האחריות ויש שיעדיפו את החסכון ולקיחת הסיכון שלא יהיו הוצאות תיקון בסדר גודל של 20000 אלף על פני 5 שנים. שים לב שפריסת המימון על 5 שנים מגיע ל-250 ש"ח בחודש, כלומר אתה משלם לא מעט על ההלוואה הזו.

אתה מחשב לא נכון. חשב את עלות ירידת הערך המשוערת לתקופה ואז תכניס את שאר הפרמטרים. נניח עבור האיוניק 2017: מחיר רכישה: 82,000 מחרי מכירה (לאחר 5 שנים, רכב בן 8), נניח לצורך העניין: 42,000 עלות רכב: 40000 עלות מימון: 18000 (בערך) עלות הרכב: סדר גודל של 60 אלף שח. איוניק חדשה: 140,000 איוניק לאחר 5 שנים (נניח): 65,000 עלות רכב: 75,000 ש״ח עלות מימון: (תחשב, מניח שיהיה קצת פחות): 15,000 עלות הרכב: 90 אלף ש״ח. עכשיו תשקלל פנימה את שאר השיקולים (חדש/ישן, נגרר וכולי) האיוניק אגב מעולה, הייתה לאשתי בליסינג, 0 תקלות, חכמה ומאובזרת, באמת רכב מעולה.

בגזרת ההנעה האחורית וכיפי לנהיגה איזור ה-150-200 הוא בעייתי. מכיוון שפסלת את המועמדות הטבעיות BRZ, מיאטה, לדעתי הכי כיפי לנהיגה בתקציב - הונדה טייפ R, אבל לא הנעה אחורית (אבל מניסיון, יותר כיף מ-135/235). אבל אם אני קולט אותך נכון, אני הייתי הולך דווקא על פורשה. זה נכון שהרבה עפים על עצמם ויושבים בלוחות, אבל בסוף מי שמוכר, מוכר במחירי שוק. בוקסטר/קיימן מהדור הקודם קודם דגם 987.2 בדגש חזק על ה-2 (2009-2011) יהיו אמינות, מעולות לנהיגה ויכנסו בחלק העליון של התקציב שלך, אולי קצת מעל למכוניות מעולות עם קמ נמוכים יחסית, בטח אם זה לא S. ה-370Z היא אופציה מעניינת אגב, נסעתי ונהגתי קצת, לא זכור לי כרכב נוקשה. אמריקאיות לא מכיר כל כך, האינטיריור תמיד נראה לי זול ומחריד ולא הצלחתי לדמיין את עצמי נוסע בזה כל יום.

יש לא מעט מערכות מצויינות עם סאונד נהדר: רמוס, m-performance של במוו שמעתי דברים טובים, ארמיטריקס ועוד... אבל הטיטניום... 😃

אין ספציפית. אבל במצב של בקרה חצי מנותקת הפרפרים פתוחים ויש גם burbles (לא יודע איך לתרגם את זה לעברית).

טוב, נו, בגלל שביקשת כל כך יפה, הנה Cold start עם אקרפוביץ': לגבי טסט. יש למערכת תו תקן ואישור משרד התחבורה. שנים עברתי טסטים עם מערכת after-market במיאטה והם רק בודקים זיהום אוויר. תכלס אני יכול להגיד להם (ולכם...) שרק החלפתי סופיות וזו המערכת המקורית. עם זיהום אין בעיה כי לא הורדו ממירים כך שהרכב לא מזהם, מדובר רק בסאונד (וקצת משקל וכמה סוסים).