zvit

הוולוו עומדת שם כשנתיים, הרשיונות לא מופקדים, היא משנת 1979 והיא אכן 264. הבחור לא מוכן לרדת מ-1000 $ ולדעתי הרכב זקוק להשקעה רבה. נוסיף לזאת את העובדה שבחרטומה שוכן מנוע ה PRV הידוע לשמצה, וזה יותר ממש לא כדאי.

אם היית מסתכל טוב היית שם לב שהרשיונות שמצאת שייכים לטאונוס אחרת. זאת משתי סיבות: 1) ברשיונות מופיע "פרטי רגיל" ולא "דו-שימושי" 2) מס' הרישוי במסמך הורוד - שונה לגמרי (והא אכן של רכב פרטי) לסיום עצה ידידותית: תחזיר את כל מה שלקחת למקום ממנו נלקח. עצם הכניסה לחצר מהווה הסגת גבול, ויכולה להוביל חוויות לא נעימות.

אז קונים ב-SHORT וצוחקים כל הדרך אל הבנק...(או שלא)

לפי רמת הקישקושים בשירשור הזה, הוא כבר זכאי לעבור ל"אוף טופיק" או לעבור מן העולם בכלל... (מבלי לפגוע באף אחד מן המשתתפים בשרשור...)

כל אחת מהאופציות שהוזכרו - לא פשוט למצוא רכב לא מכוסח. אז - חפש אחד מהרכבים ברשימה - אם תמצא אחד במצב מניח את הדעת - קנה אותו.

אורן! גם אם האשראי הניתן לרכישת הרכב הוא ללא ריבית והצמדה ולכאורה ניתן "חינם" הוא אשראי מאוד יקר, משום שכל המכוניות שהזכרת כאן הם "כלבים מתים" בשוק המשומשות, לא סחירות בעליל, ואם כן אז במחירים נמוכים מאוד. לפיכך לדעתי האפשרויות העומדות בפניך: 1) קנה רכב יותר זול על-פי יכולתך ללא אשראי. 2) קח אשראי בבנק - ותקנה רכב נורמלי מיד פרטית. 3) תמצא פרייאר שקנה כבר "ממקום שנותן אשראי" ותקנה ממנו את הרכב בחצי המחיר (בדיוק כמו שיעשו אלו שיקנו ממך אם תתפתה לקנות שם) אף רכב אוטומטי אינו חסכוני, ואם חשקה נפשך באוטו חסכוני קנה רק ידני. אני הייתי מחפש פיאט פונטו או פורד פיאסטה אפשר גם עם עבר בציי רכב, אך במחיר מתאים. (זול בהרבה מהמחירון - ולא מסוכנות/סוחר)

ההדגשה בהורדעה של משה היא על 4 דלתות. לגבי גרסאות ספורטיביות לאסקורט - זו שלאלה מעניינת. משום שלכל אורך תקופת הייצור בארץ יובאו במקביל דגמים של אסקורט בעיקר מגרמניה. כך היתה לי שכנה עם אסקורט 1.3 אוטומטית שתי דלתות משנת 69. כך גם האסקורט שהוצעה (מוצעת?) למכירה ע"י דרור וסרשטיין. גם אם יובאו גירסאות ספורטיביות - זה היה ביבוא אישי בלבד ולא ביבוא סדיר.

שנתון 2003 הגיע לארץ ביוני 2002 כמקובל בטויוטה בשנים האחרונות. דגם 2003 סובל ממחלות ילדות - ולכן עדיף לרכוש את דגם 2004.

נסה את המעבדה של "אחים שהרבני" ברח' רבינזון בפ"ת - עד היום הם לא אכזבו אותי...

1. בתחילת 2005 יצא דגם מחודש של הפאליו (אפילו חדש יותר מזה שנבחן ע"י אוטו) 2. המחיר קרוב מדי לפנדה ולא משאיר מרווח מספיק כדי לתת הנחות לציי רכב. 3. הפאליו ואחותה מרובעת הדלתות הסיינה מיוצרת ומשווקת בטורקיה, דרום אמריקה, הודו, רוסיה, ודרום אפריקה. 4. אם האיכות המדוברת דומה לפיאט דונה / 127 שאחרי שנת 83 - טוב שפטרו אותנו מעונשה של זו.

הפורד היא פורד טאונוס מסחרית, לפי המספר היא שנת 66 (נראה לי) הרכב לא עבר טסט לפחות משנת 1989 (אז הוחלפו הלוחיות ללוחיות זוהרות)

אם הרדיאטור סתום - המנוע יתחמם, לא הייתי משחק עם זה, כי מנוע עולה ה-ר-ב-ה יותר מרדיאטור. ואם אין לך מד חום - לך לעוד מכון רדיאטורים לחוות דעת נוספת. אם הוא אכן סתום - אני הייתי מחליף משום שניקוי יעלה הרבה כסף - ולא יועיל ( ברוב המקרים הרדיאטור נוזל אחרי ניקוי ואין מנוס מהחלפה בחדש.

להיינס אין - אולי יש להוצאה אחרת.

"היינס" היא הוצאת ספרים אנגלית שמוציאה בין השאר ספרים המאפשרים תחזוקה עצמית של רכבים, והם מכילים את כל האינפורמציה הדרושה לצורך כך. כל ספר מכיל פירוק והרכבה מלאים של הרכב + פעולות תחזוקה בסיסיות. היו נסיונות רבים לייבא את הספרים ארצה, אך בעיקר העולם הגלובלי זה לא משתלם ליבואן , ולא לצרכן. ניתן לרכוש את כל הספרים בהוצאה עצמה, והם נוחתים בבית לאחר כשבוע ימים תמות דמי משלוח של 50 ש"ח ( 6 ליש"ט) עלות הספרים עצמם היא בד"כ עד 20 ליש"ט (כ-160 ש"ח) אתר ההוצאה: www.haynes.co.uk כפי שאמרו כבר לפני את רוב הספרים הנפוצים ניתן למצוא באינטרנט במחירים מגוחכים. (אני קניתי את הספר של ה-164 ב-$1.99 והוא חדש לגמרי)

14 היא הסיומת התורנית למכוניות חדשות ממש: גם מדגמי 2005 וגם מדגמי 2006 (ואפילו מדגם 2003 אם תקנו לגונה חדשה אצל קרסו הוא בטח מצטער שהתווכח איתי על 7000 ש"ח לפני שנתיים...)

טוב יש פה עוד נתון שלא כולם יודעים... אתה קונה את הרכב עם הנחה במיסים. לכן: לא כל כך משנה מה תקנה 2005 או 2006: את הפרש המחיר במכירה קרוב לודאי שיקבל המכס כשתמכור. מה אני הייתי עושה ? הייתי מוותר על הסנרוף ולוקח הנחה כספית - לא הייתי עושה התקנה מקומית לסאנרוף. כמו כן קח בחשבון שסכום הפטור עלול לרדת ואז בעצם 2005 ו-2006 יעלו אותו דבר. (מצד סכום סכום הפטור במס יכול גם לעלות - אך בתקופה אחרונה זה לא קורה)

עו"ד אילון אורון טל' 03-5184567

למי שלא הבין 40 מ"ל = 4%

אם הרשיונות ישארו מוקפאים עד היות הרכב רכב אספנות, לא תהיה מחוייב לעשות בדיקה של מכון התקנים. אם תרצה להעלות את הרכב חזרה על הכביש לפני כן: 1) אם הרכב הוא בן פחות מ-19 רק צריך לעשות טסט. 2) אם הרכב זקן יותר - אזי אחרי פספוס של שני טסטים רצופים הרכב יחוייב בבדיקה של מכון התקנים. פתרון אפשרי: העבר את הרכב טסט פעם בשנה ותקפיא מיד בחזרה.

זה מאד תלוי בחברת הליסינג. יש חברות בהן חוזה הליסינג תקף לרכב חלופי (כולל נהגים צעירים), ויש חברות שלא. יש לברר בחברת הליסינג.

ב-626 סטיישן שני המושבים הנוספים הם סטנדרטיים. בפאסאט תוספת המושבים אינה מאושרת ע"י משרד התחבורה.

גם ב-240 המחלה הזאת קיימת. אני החלפתי גלגלי שיניים ומחוג אצל "אילן ספידומטרים" ב-150 ש"ח (השעון הובא מפורק)

ביבוא סדיר הגיעו שתיים בלבד: זו שהיתה אצלנו, וזו שקנה שגריר איטליה בישראל. ביבוא אישי הגיעו עוד מס' מכוניות (כולל אחת בגירסת קופה הנדירה יותר)

אבי ההערה שלך גרמה לי לחשוב מחשבה שניה בקשר להערה על פיאט (ראשונה ואחרונה...) למשפחתי רומן די ארוך עם חברת פיאט, ואבא ניהל סוכנות משנה מאד גדולה של פיאט בתחילת שנות ה-70. במסגרת עבודתו זו הוא קיבל אחת משתי הפיאט 130 שהגיעו ארצה בזמנו, ואם תוצע לי אחת כזאת במחיר מתקבל על הדעת, אני עשוי לקנות...

מעבר לידית יש מנוע סרבו בתא המנוע שאחראי על הלחיצה על דוושת התאוצה / הבלם. בארה"ב מוצעים גם קיטים של בקרת שיוט להוספה ברכב שאין לו בקרת שיוט אורגינאלית.