zvit

זהו שבסדרה הראשונה ה"שסי" היה עשוי מעץ. נדמה לי שבכתבה שעשו על הטנדר של מקובר בירחון "אוטו" השלדה צולמה במלוא פארה...

הרכב בתמונה בהודעה של shahar7 הוא רום כרמל 1978 או 1979 ובכל מקרה עדיין איננו רכב אספנות.

מהסדרה של הטנדר של מקובר (שלדת עץ) יוצרו כ-360 יחידות . כולם הוחזרו למפעל עקב התפרקות בטרם עת למעט שתיים שנשארו בניו יורק. זאת של מקובר וחברתיה לסדרה כנראה עברו מקצה שיפורים ונמכרו בארץ. מסיבות ברורת כנראה שכמעט כולן התפרקו ונגרטו בשלב די מוקדם של חייהן.

הנקודה היא שיש עוד חלק של תקנות רכב אספנות שלא התייחסו אליו בשרשור זה: "רכב אספנות לא ישמש את עיסוקו של בעליו" תשאל איך אפשר לאכוף את החלק הזה בתקנה ? - התשובה שאם הכל בסדר זה אי אפשר. א-ב-ל במקרה שקרה מקרה ביטוח ותובעים את חברת הביטוח היא תעשה (ובצדק) כל שביכולתה בכדי להתנער מהתביעה זאת לרבות הוכיה שהרכב הנ"ל שימש את עיסוקו של בעליו ולכן הביטוח לא תקף. השכן שלי שהוא שמאי איזורי של כלל יכול לספר לך עשרות סיפורי של מבוטחים שתביעותיהם נדחו בשל "זוטות" אילו ואחרות שלא היית מאמין שחברת הביטוח יכולה בכלל לדעת... הכי טוב לנהוג כחוק, ולא להכנס לסרטים אילו ואחרים...

תתחיל לחפש ב אי-ביי... http://search.ebay.com//search/search.dll?sojs=1&from=R40&satitle=de+soto

צבע נגד חלודה עונה על הדרישות, הלא כן ?

אם מס' של רכב מתחיל ב-420 זה אומר שהוא עבר רישוי בשנת 1978, אך בהחלט יכול להיות שהוא משנת יצור קודמת (כמובן שרב הסיכויים שהוא מאותה שנת ייצור בה הוא עבר רישוי)

משה שלום ! ברוך הבא לפורום ! 1. כתיבת הודעה בפורום מתחילה מכותרת טובה ועניינית, הרבה אנשים לא נכנסו להודעה בגלל הכותרת הסתמית, וכדאי מאד שתערוך אותה (מה דעתך על " עזרה בזיהוי רכב אספנות" ? ) 2. אם יש לך רשיונות של הרכב, תצטרך לגשת למשרד הרישוי עם הבעים הרשום, להסב את הרכב לאספנות (אם הוא לא מוסב כבר) ולהעביר בעלות על שמך. 3. כשתסיים את השיפוץ, תוציא רשיונות עדכניים ממשרד הרישוי, שלם אגרה - וגש לטסט. 4. תכין כמה עשרות אלפי שקלים לצורך השיפוץ - לא נראה לי שניתן להסתפק בפחות וצבע עשה-זאת-בעצמך. 5. אם אין לך רשיונות ו/או לא ניתן לאתר את הבעלים או יורשיהם החוקיים, הרכב שווה את משקלו בברזל פחות עלות החילוץ (או במילים אחרות - רד מזה)

לי יש מכונית בת 26, וולוו 244 שנת 1979. היא עוברת טיפולים סדירים כל חצי שנה, ובגלל זה לא מבקרת במוסך כמעט בכלל בין הטיפולים. הרכב עבר להערכתי למעלה מחצי מיליון ק"מ, ועוד היד נטויה... במהלך הטיפולים אני מחליף גם חלקים נוספים שנראה שהתבלו, כך כבר הוחלפו צינורות מים, סעפת פליטה, וצנורות ברקס. בינואר הבא, במלאות שלוש שנים לשיוץ ראש המנוע, היא תעבור גם החלפת טיימינג מותחנים ומחזירי שמן. עד כה, היא עברה אצלי כ-40000 ק"מ, נטולי תקלות לחלוטין, אם לא הייתי מטפל בקפידה - סביר להניח שהייתי מוציא יותר כסף - וגם נתקע באמצע הדרך...

יש את יזדי בראשון 03-9570000 את בירגר בנס-ציונה (כבר כתבו) וגם את ה"מאגר" (כבר כתבו) הפרוקיה בנצר סירני נקראת ק.מ.ר. ומס' הטלפון שם 08-9203737

כבעלים בעבר של אחת, ושל אחותה בהווה אני יכול לומר את ההערות הבאות: 1. לקנות דגמים רק מדגם 2000 ומעלה ( מנועי 16V ) 2. לבדוק שנעשו טיפולים תקופתיים בזמן ובפרט הטיפולים הגדולים ( טיימינג והחלפת נוזל קירור ) 3. גם אם קונים רכב שטרם הגיע זמן הטיימינג כדאי לבצע (היינס ממליצים בחצי התקופה) 4. הביטוח זול. 5. הרכב חסכוני מאוד. לגבי גיר אוטומטי / רגיל: מנסיון, רוב הבעיות הן אלקטרוניות ולא יקרות לתיקון כלל, אך כמובן, יש לבדוק בשבע עיניים את מצב הגיר. לגבי גיר רגיל, גם לדגם ה1.4 ביצעים טובים - והמחיר בקנטים...

יש הרבה מאוד הבדלים בין המנוע 1.3 של הפליסיה שהוא מבוסס סקודה למנוע ה-1.6 המבוסס עד זהה למנועי פולקסווגן. לכן: פורטינג לא יהפוך מנוע סקודה לפולקסווגן, והחלפה גם אם היא חוקית (ואני מטיל ספק בכך...) אינה כלכלית. עדיף כבר לקנות פליסיה עם מנוע 1.6 במקור.

נראה לי שאת העובד הזה רצו לפטר קודם, רק חיפשו סיבה טובה לעשות את זה...

בוולוו שלי משנת 74 יש מחשב הזרקה, אך נראה לי שלא בכל המכוניות בעלות הזרקה חד נקודתית (עקרון פעולה דומה לקרברטור) יש מחשב.

גם הסוחר שאתה מדבר עליו רוצה מחיר לא ריאלי ומחכה לאיש שבדיוק זה מה שהוא מחפש... אין בכך שום פסול, בדיוק כמו שאין שום פסול בכך שמכרת את הקדילאק שלך ביותר מפי2 ממה שרצית... וכמו שאמרו חז"לינו: הפוסל - במומו פוסל, ודי לחכימא ברמיזא

תחזוקה שוטפת נטו - פורד פיאסטה גיר רגיל או פונטו דגם בסיסי.

ברוב המכוניות ההמלצה היא לנסוע עדינות ב-1000 ק"מ הראשונים.

"היינס" היא הוצאת ספרים אנגלית ל"עשה זאת בעצמך" בניהם ספרים לאחזקת עצמית של כלי רכב לפי דגמים. לכל ספר פרק המפרט מה כולל כל טיפול תקופתי וכן פרקים הכוללים פירוק והרכבה של כל מערכות הרכב.

קודם כל - לצערי, אם זכרוני לא מטעה אותי - מדובר ברכבים בהם הסיפור לא זול. אני יכול להמליץ לך על המוסך בו אני מטפל ברנו שלי (אם כי למזלי לא ביקרתי שם הרבה) מדובר על מוסך "מנור ישראל" בפ"ת הטלפון שם הוא 03-9347282 ההמלצה ב"היינס" אגב היא להחליף את חגורת הטיימינג כל 60000 ק"מ למרות המלצת היצרן להחליף כל 120000 ק"מ.

באיזה רכב מדובר ? בחלק מהרכבים לא נגרם כל נזק ויש להחליף את הרצועה הקרועה בלבד - באחרים, ירחם ה'...

לדעתי שווה לך לדבר עם איל נוימן מהמעבדה של איל ואלדר, המעבדה היא אמנם של מחשבי רכב, אבל כדאי להתייעץ איתו משתי סיבות: 1) הוא היה הבוחן הראשי של UMI ומכיר את התקלות האלה יותר טוב מהם. 2) הוא יושב בתוך פרוקיה מלאה רכבים חדישים ואולי יוכל למצוא לך את החלק הנדרש מפירוק בזול. הטלפונים שלו הם 08-9203737 או 054-5553787 בקש את איל.

התשובות באדום

צריכת הדלק של מנוע ה-2 נעה בין 7 ל-1 ק"מ.ליטר תלוי בנהג ובתנועה. הרכב נמכר במחירים נמוכים מהמחירון, ולא מעט בילו בציי רכב. הרכב מהווה תמורה טובה מאד לכסף, עלויות הביטוח והתיקונים זולים יחסית.

אתה חייב לחזור לאותו מכון בו היית קודם אלא אם כן תחכה חודש. גם עכשיו לא מאוחר להכניס למוסך ולדאוג שהם יסיימו את התהליך. אם אתה בוחר לתת למוסך לגמור את עניין המבחן השנתי - כדאי שתבחר במוסך הקרוב למכון שהכשיל אותך, זאת משתי סיבות: 1) זה יעלה לך פחות כסף. 2) סביר שהמכון לא יעמוד על קוצו של יוד עם מוסך שהוא מכיר ועובד איתו.

זה יכול מיסב של אחת ממערכות העזר ( אלטרנטור, משאבת מים, משאבת ה"כ, מדחס מזגן ) או רצועות יבשות. המצלתי : החלף רצועות, ואם הרעש לא נעלם - תמשיך לבדוק בדרך האלימינציה.