zvit

הבעיה שאתה מתאר מקורה בחיישן תקול במערכת הדלק. גש למכון להזרקת דלק לאבחון, ניקוי ותיקון.

הדף הישן ביותר שמצאתי בהסטוריה הוא מפברואר 2003 בבקשה: (האותיות מדברות בעד עצמן) http://web.archive.org/web/20030210032109/www.carsforum.co.il/phpBB2/

ייצור הפיאסטה אכן החל ב-76', הדגם החל להמכר בארץ ב-78'

בכל מקרה "המחירון המשוקלל" משמש בסיס טוב למשא ומתן, אך לא שמעתי על מקרים רבים שמישהו באמת שילם את התוספת בגין קילומטרז' או יד כך שאל תבנה על התוספת הזאת.

רנו טווינגו - לא קל למצוא. אני הייתי מתרכז באחת מן האפשרויות הבאות: פיאט אונו פיאט פונטו ( מהשנים המוקדמות ) פורד פיאסטה פיג'ו 205 קילומטרז' זה או אחר של המכונית לא אמור להשפיע בגיל הזה של הרכב, יש לבדוק את המצב התחזוקתי האובקייטיבי. ( כדאי לקחת למכונאי שיסתכל על הרכב לפני שתקנה - בדיקה בתקציב הזה יקרה מדי )

על הוולוו 240 (שמלאו 27 שנים לעלותה על הכביש לפני כשבועיים) כבר הפסיקו השכנים לצחוק. לפני זמן מה, התפוצץ הרדיאטור ברכבו של אחד משכניי הקרובים שהיה אמור לנסוע לצפת לסוף שבוע. פגשתיו וראיתי שפניו אינם כתמול שלשום, והוא סיפר שעקב העובדה שלא יספיק לתקן את הרכב הו מוותר על הנסיעה. מיד הצעתי לו את הוולוו הצהובה שלי. הוא הסתכל עליי במבט מופתע - ושאל אם אני חושב שהרכב מסוגל לעשות את הדרך לצפת... עניתי שהוא לא רק מסוגל לעשות את הדרך הלוך - אלא הוא אפילו יחזיר אותו בביטחה. וכך היה. הרכב עשה כ-550 ק"מ בלי לצייץ בכלל. אגב בפורום אספנות יש חבר שנוסע עם וולוו 74 לכרמיאל אחת למס' שבועות בלי בעיות מיוחדות. לסיכום: אם הרכב מתוחזק הוא יכול להיות גם בן 50 שנה ויעשה את הדרך בלי בעיה. רכב שאינו מתוחזק כיאות ולא משנה מה גילו, מקומו בחניה / מוסך ולא על הכביש.

פיאט 127 שנת 1972 במצב מדהים עומדת ברח' גורג' וושיגטון פינת דויד המלך בירושלים. לראות אותה - ממש מסע אחורה בזמן, נראית בשימוש יומיומי.

וזה בערך כשככר דיזנגוף היתה עיגול שניתן לחנות לידו/בו...

נראה לי שהחיוך ימחק מעל פניך מהר מאוד... כדאי שתבוא בלי חיוך.

במקרה שמדובר בנאשם עצמו, ניתן לפנות לתובע דרך מזכירות בית המשפט - אך הדבר אינו מקובל ובדרך כלל הקשר נעשה בהתכתבות. אני מתקשה להבין למה לתובע להעדיף עסקת טיעון כאשר יש לו הודאה של הנאשמת. בכדי להציע עסקת טיעון שתשתלם לה, היא צריכת למצוא את הסיבות לבקשה. לדעתי, גם אם היא מעוניינת בעיסקת טיעון כדאי לעשות זאת באמצעות עו"ד - אפילו שזה יעלה כמה שקלים זה יהיה פשוט יחסית. יכול להיות שהטיעון המרכזי (הסיבה) צריכה להיות "לחסוך בזמנו של ביהמ"ש שהרי למעשה כל העובדות בתיק ברורות ונותרה רק שאלת גודל העונש.

בולמי זעזועים מחליפים בזוגות - ובשום אופן לא משתמשים במשומשים. במקרה הזה עדיף זוג תחליפי חדש על מקורי משומש.

מילה קטנה בנושא עיקולים: עיקולים הרכ הנפוצים במקומותינו באים מהגופים הבאים: מס הכנסה ביטוח לאומי מע"מ רשות השידור (אגרה) רשויות מקומיות (דוחו"ת) הוצאה לפועל רוב רובם של העיקולים נרשמים בגין חובות זניחים יחסית לערך הרכב, ונועדו לשכנע את בעל הרכב להסדיר את ענייניו ע"מ שיוכל למכור את הרכב כשירצה. לא ניתן להעביר בעלות לרכב שברשיונו נרשם עיקול (גם אם בריון המודפס העיקול לא מופיע)

קודם כל הידידה עשתה טעות שהיא הודתה בעבירה. עו"ד יכול לעזור מאוד במציאת נסיבות מקלות, וקבלת עונש חמור פחות. זה גם לא צריך לעלות הרבה כסף כי חברת הביטוח אמורה לכסות הגנה מפשטית במקרה של תאונה ויש רק השתתפות עצמית לא גבוהה. SuRuK - אני מעריך מאד את דעתך אך חושב שאתה טועה ( ולצערי תגלה זאת בעוד זמן מועט יחסית...)

ממליצים לתדלק בדלק נטול עופרת כי הוא פחות מזהם. כל מכוניות וולו מהשנים האלה כבר היו מצויידות במובילי שסתומים שלא נזקקים לסיכוך באמצעות העופרת שבדלק. ולכן מכיון שדלק נטול עופרת הוא פחות מזהם, וגם זול יותר - אין סיבה להשתמש בדלק עם עופרת היכן שניתן להמנע מכך ללא גרימת נזק למנוע.

אני הייתי הולך על הקורולה או המאזדה 3. הקורולה יותר מרווחת, המאזדה 3 יותר מבצעת. אני ממליץ לעשות נסיעת מבחן ולהחליט . הקורולה בגירסת הליסינג באה עם 4 כריות לעומת 2 בלבד של המאזדה 3.

חברות חיצוניות = חברות מימון שאינן קשורות אל היבואן, אלא רק מציעות את שירותיהן בלי תנאים מיוחדים. לקראת סוף שנת הדגם (עוד חודש חודשים) יפצחו היבואנים במבצעי מימון מסובסדים ( ז"א שהם משלמים את הריבית על האשראי ) פיאט כבר פתחה במבצע כזה לכל קוני הדגם הישן של הפונטו: שלם עכשיו 45000 ועוד 45000 ב-45 תשלומים של 999 ש"ח ללא ריבית והצמדה. הם גם מציעים את הפיאט פנדה במחיר של 75000 ש"ח. אישית, לא הייתי קונה רכב חדש אם צריך לקחת הלוואה לצורך הקניה, זאת במיוחד לאור העבודה שאפשר לקנות רכב בן ארבע שנים בחצי הכסף אם לא פחות. אגב, שתי האופציות מבית פיאט הן ראויות בהחלט ועונות על הדרישות שלכם. נ.ב. אל תצפה למבצעים על גטס ידני - לא יהיו כאלה...

הפרמאסי יבלה פחות במוסכים - ה-307 מהנה יותר לנהיגה. B4 סטיישן נראית לי בחירה מתאימה יותר.

ישנו פתרון פשוט מאוד לבעיה של מאגרי המידע. בחידוש החברות הבא, יחתום כל חבר על כך שהוא מוכן שפרטיו יועברו לחברי מועדון אחרים, לצורך החלפת ושיתוף מידע על כלי הרכב שברשותו. מי שיעדיף לא לחתום - פרטיותו תשמר במלואה. לדעתי יצירת קשר בין חברי מועדון הינה אבן יסוד בקיומו של המועדון, משום שבראש ובראשונה מי שחבר במועדון עושה זאת בכדי להיות בקשר עם שרוטים כמוהו, מי שרוצה לשמור על אלמוניותו סביר להניח שלא יטרח להרשם ולשלם דמי חבר. משום שנכון להיום (וגם זה שווה מחשבה) אין שום יתרון לבעל רכב אספנות שהוא חבר מועדון החמש, ואחד שהוא איננו חבר. ולרן בעניין "השווי" של החברות במועדון החמש: אני כאדם שומר תורה ומצוות לא יכול להשתתף ב-95% מפעילויות המועדון, ואף על פי כן אינני מבקש הנחות, אני חבר במועדון משום שהמועדון מקדם מטרות שחשובות לי - ואני רוצה להיות שותף.

כמי שעשה דברים כאלה לא אחת, סביר להניח שלא תהיה בעיה ולא תצטרכו לשלם קנס. רק קחו בחשבון שכנראה תצטרכו לחכות יותר זמן ל-1600 מאשר ל-2000.

"חלקים מפירוק": מפרקים את החלקים הנדרשים להתקנהת הגה כח מאימפרזה עם הגה כח שנגרטה ונמכרה לפירוק.

לדעתי קח נסיעת מבחן - ותחליט. הסראטו מקבלת תגובות לא רעות ( יחסית לאופטרה )

אין שום קשר בין רכב בהלוואה עומדת, לבין תו נכה - היו כבר תקופות שלא היה לי כלל רכב שנרכש עם הלוואה עומדת - והתו עדיין "עמד". תו נכה מונפק ע"י משרד הרישוי, והקשר היחיד בין התו לביטוח לאומי היא שבמקרה של מוגבל בניידות התו הראשון מונפק ע"י אישור מביטוח לאומי על אחזוי הנכות, מרגע זה ואילך - אין שום קשר.

אם ניתן מדובר על 2000-3000 ש"ח כאשר החלקים מפירוק.

מהשיפוץ של הכרמן שהוצעה בהודעה הקודמת, תהנה - זה בטוח. באשר ל"תפרנות" נראה לי שהשיפוץ יעלה קצת יותר מכרמן במצב מניח את הדעת...

נשמעכמו בעיה בגיר האוטמטי, האם מתלווים רעשים לאי יכולת הנסיעה ?