zvit

ציי הרכב הם האינדיקציה הטובה ביותר לכך. קרוב ל-50% מכלי הרכב המצוידים בגיר הזה נמכרו לציי רכב. למי שיש זכרון קצר ציי הרכב הם הראשונים להתריע במקרה של תקלה חריגה. תעיד הפורד פוקוס שהוכתרה כדגם הנמכר ביותר לשנת 2012 עם 15500 יחידות בגלל ציי הרכב, שלוש נים אחר-כך כבר היה אפשר לספור את הפוקוסים שנמכרו על אצבעות שתי ידיים. כשיש תקלה אמיתית השוק מצביע ברגליים. רוצה עוד? כל המכוניות של GM עם מנוע 1.4 טורבו נמכרות במחירים של מכוניות מפורקות מעזה, וזה לא בגלל אמינות מופלגת של המנוע...

אני אמשיך לכתוב כמו תקליט מקולקל. מתחילת השנה עלו על כבישי ישראל כמעט 30000 כלי רכב המצוידים ב-DQ200 (הנקרא בפי העם DSG7) מעטים מהם חוו תקלות בגיר והגיעו למוסך. (כנראה לא משהו שחורג מכמות התקלות המתגלות בכלי רכב חדשים) אתם יכולים להמשיך לקלל את הגיר הזה כאוות נפשכם. הוא ימשך להיות הדגם הכי של גיר כלשהוא במדינת ישראל, ולפי הביקוש שיש לדגמים אלה בשוק המשומשות ובשוק הליסינג, כנראה שכמות התץקלות קטנה בהרבה ממה שניתן להבין ממה שכותבים גיבורי המקלדת שמעולם לא היה להם רכב המצויד בגיר הזה, אבל יודעים לספר סיפורי זוועה. למעלה מ-200000 כלי רכב עם הגיר הזה נמכרו בישראל מאז 2010 כל הדגמים נהנים משוק די טוב כמשומשות - אז כנראה שהעובדות בשטח קצת אחרות מהמתואר כאן.

סובארו XV שנת 2012-2014 או סובארו B4 שנת 2015.

50000 ש"ח ל-S60 זה תקציב גבולי מאד. הדגמים מלפני 2014 (ו-T4 גם ב-2014-2015) עשו שימוש במכללי פורד שלא ידועים באמינות מופלגת.

מה התקציב שלך?

רק העברת זה"ב

הגיר ביונדאי איוניק וגם בקיה נירו הוא אכן רובוטי דו-מצמדי א-ב-ל מכיוון שעיקר הבלאי של הגירים הללו הוא בזינוק שנעשה רוב הזמן בכלי הרכב האלה באמצעות המנוע החשמלי, הבלאי לגיר במקרה הספציפי הזה הוא זניח לחלוטין. DSG הוא שם מסחרי של קבוצת VAG ואינו רלוונטי לכלי רכבמיצרנים אחרים.

לוקחים לבדיקה תמיד. רכב כמעט חדש יכול לעשות תאונה מיד אחרי שיצא מהסוכנות (ואפילו לפני כן)

למיטב זכרוני גם כשעברו 4 שנים הגבלת העברת הבעלות לא מוסרת באופן אוטומטי, יש לפנות למכס ולבקש את ההסרה. אולי היום ניתן לבצע זאת באיזור ההמשלתי האישי.

כמו שאומרים אצלנו כשר אבל מסריח‚ תעבירו בעלות ואל תעשו שטויות. עוד יד זאת הפחתה של 4% הרבה פחות מהסיכון הטמון בקומבינה שאתם רוצים לעשות.

זה אכן נכון. מצ"ב סרטון שמתאר את התהליך.

דווקא המנוע והגיר של הגרנד סניק נפוצים מאד ויש לא מעט מוסכים שיודעים לטפל ברכב היטב, וגם מחירי החלפים (בגלל התחתרות) די שפויים למעט הגיר. הבעיה שיהיה קשה מאד למצוא אחת לא טחונה בתקציב הנתון. 5008 מהדגם הישן עם מנוע 165 כ"ס נמכרו בדיוק 10 יחידות: 8 ב-2015 ו-2 ב-2016. וכדי לבלבל את האויב יש עוד 4 מודל 2016 עם מנוע 156 דווקא.

גרנד סניק יכול להיות מצוין אם תמצא אחד לא טחון (ותחושתי שיבקשו יותר מהמחירון עבור אחד כזה אם קיים) עצתי לך: רד מהעץ וחפש אאוטלנדר 2013 (למרות שבתקציב הנתון זה יהיה די מאתגר)

קראתי את המבחן המדובר. שלושת הטענות העיקריות של הכתב/בוחן: - נוחות. לדעתי נתון סובייקטיבי שתלוי בטעמו / הרגשתו של כל אחד. - התהגות כביש - מעניינת את רוב הקונים כשלג דאשתקד. - טעינת מהירה "איטית" (יחסית) זה דבר שתלוי נקודתית במקום ובזמן שטוענים. הוא אומר שהבלימה הרגנרטיבית לא עובדת טוב, ומצד שני הוא מציין שצריכת החשמל של הרכב היתה טובה בסה"כ. שורה תחתונה - לרוב המשתמשים לא נראה שמשהו ממה שכתב הכתב המלומד - יפריע.

אתה יכול לנסות לרכוש גרנד סניק. קח בחשבון שב-2015 (ובכלל...) לא נמכרו כמויות גדולות מהדגם. (סה"כ פחות מ-400 בשנים 2013-2016 כולל דגמי הבנזין) מהסתכלות ראשונית בלוח רוב אלה שהמוצעות למכירה, הן די טחונות.

לא בשבעה מקומות. חוץ מדאצ'יה לודג'י דיזל (ידנית) שתוכל לרכוש גם 2018.

ליסינג צריך לתאם נסיעת מבחן דרך מחלקת ציי רכב - לא דרך נסיעות מבחן לפרטיים. קצין הרכב שלך אמור לדעת איך לתאם נסיעה כזאת.

אס-מקס לא רלוונטי מבחינתן בשום בגלל בעיות יקרות לתיקון. לגבי התקציב והדרישות שלך - כדאי שתצא מהסרט שאתה חי בו - כי הקשר בין התקציב לדרישות - לא קיים. אורלנדו בנזין מגיע עם מנוע הטורבו הידוע לשמצה של GM מה שפוסל אותו, וגם את האופל זאפירה.

5008 רק מ-2018 ומעלה - לא בטוח שנכנסת בתקציב שלך. פורד אס-מקס יקרה מאד לאחזקה עם בעיות ידועות בגיר ובטורבו. רלוונטית רק ב-2015, וגם בשנה זאת נמכרו פחות מ-200 יחידות.

אני לא יודע מאיפה @daniel204 שואב את המידע שלו, אני לא הייתי קופץ למסקנות כל כך מהר. עוד כמה עובדות שיבהירו לך שהגרנד סניק מוצלח ככל שיהיה הוא כנראה לא אופציה. הגראנד סניק שווק רק ב-2016 ונמכרו ממנו בדיוק 227 כלים. עוד 2 כלים נמסרו בתחילת 2017. לעומתו מהסיטרואן נמכור כ-3500 יחידות בין השנים 2016-2018.

הצמדת תו לרכב מסוים ככל שלא מדובר ברכב עם אגרה מופחתת אין הגבלה לניוד לכל רכב שהוא (ניתן לנייד באיזור הממשלתי האישי של בעל התו) ממש לא. אתה מערבב בין שימוש ברכב נכה של ביטוח לאומי לבין שימוש בתו נכה.

רכב שנת 2001 נמצא על הכביש כבר כמעט 22 שנים. מצבו מאד תלוי באופן בו תחזקו אותו לאורך שנים. צריכת הדלק של הרכב גבוהה יחסית. ואני מעריך שכבר יש בעיה להשיג חלק מהחלפים. המנוע המדובר שירת את הסונטה בישראל רק בשתי שנות דגם (2000 ו-2001) נמכרו ממנו 325 מכוניות מהן שרדו 24. אישית - לא הייתי נכנס להרפתקה הזאת.

אין בעיה להעביר בעלות לרכב עם תג נכה שמשלם אגרה רגילה התג מוסר מיד עם העברת הבעלות באופן אוטומטי.

ההסבר ידוע. דווקא אטקה וקאמיק יש לאוטומקס במלאי.

אין גרנד סניק דיזל בתקציב הזה ואם יש, הוא כנראה צריך תיקונים בחמש ספרות. גרנד סניק בנזין הוא בהחלט אופציה אפשרית.