zvit

1. תלוי איזה כסאות. 2. תא המטען בדגם פלאג-אין קטן במיוחד. קח את הדגם ההברידי הרגיל.

לעניות דעתי שלושת האפשרויות ראויות. תעשה נסיעת מבחן בכל אחת - ותחליט מה מתאים לך. ה-xceed הרבה פחות נפוצה מהשתיים האחרות.

ככלל החלפת רכב שההנחה בבסיסה היא מכירה ורכישה בערך באותו סכום כמעט תמיד מסתיימת עם חור בכיס.

כמעט בוודאות בטרנזקציה כזאת יש בלתמי"ם - חסכון כמעט בטוח שלא. הרבה בלבול בשביל כלום ושום דבר יהיה כאן בשפע.

אני נגד חרמות מכל סוג. זה לדפוק את אגד וללכת ברגל.

אם הגשת בקשה להנחה על הרכב הקיים, הרכב מסומן כ"מקבל הנחה" גם אם הכסף עדיין לא הגיע - כי על מנת לזכות אותך בהנחה "מחייבים" את הרכב.

התו יורד מהרכב באופן אוטומטי עם העברת הבעלות - אין צורך לעשות שום פעולה נוספת. במקרה שהבעלים משלם אגרה כנכה יש אפשרות לשלם את הפרשי האגרה דרך האתר האישי הממשלתי, ואז להעביר בעלות.

זאת הפעולה הכי לא כלכלית והגיונית שהוא יכול לעשות. עדיף לרכוש את האחריות ב-515 ש"ח לשנה זה יעלה הרבה פחות מלשדרג לחדש.

לא אתחיל עכשיו דיון על תקנות מס הכנסה לנהגי מוניות / משאיות - בלתי אפשרי.

לא כדאי להם לשלם בשחור כי סולר זאת הוצאה מוכרת.

אם חשובה לך הבטיחות והאמינות. הייתי הולך על ספורטאז' מנוע אטמוספרי (לא טורבו) בנפח מנוע 1.6 או 2.0. צריכת הדלק קצת גבוהה, אבל המכללים פשוטים והאמינות גבוהה.

עושה נסיעת מבחן בכל אחד מהמועמדות - ומחליט. וכן בהתאם להיצע בשוק - מה שאמצא יותר מהר / עם נתונים טובים יותר קארוק קיים רק מ-2018. נוסעות על כבישי ישראל קצת יות מ-2000 יחידות משנה זו. ספורטאז' 2017-2018 נוסעות על כבישי ישראל קרוב ל-21000 יחידות משנים אלה. כנראה שיהיה יותר קל למצוא ספורטאז' עם נתונים טובים מאשר קארוק.

קיה כנראה זולה יותר באחזקה השוטפת - לא בטוח. סקודה אינה בהכרח יותר אמינה. שתיהן נבחנו ב-2015 במבחני הריסוק הארופיים וקיבלו 5 כוכבים וציונים דומים מאד.

לדעתי זה לא לפי כללי האתיקה, אבל זה לא שיש איזה חוק שהוא עבר עליו. בד"כ בודקים נזהרים לא להמליץ אלא אם כן מדובר על פגם שיש לו משמעות גבוהה. דפדף הלאה.

ארץ ההרכבה לא קריטית. בקרת האיכות ביפן ובטורקיה זהה. ממליץ לך לבצע נסיעת מבחן בקורולה קרוס ולא לקבל דעות של אחרים כתורה מסיני. כמו"כ ממליץ לבדוק את היונדאי קונה ההברידית.

הסולר הוא הוצאה מוכרת והתחנה לא יכולה להעלים את הסולר שהיא מוכרת במזומן. אני מעריך שהמהלך נובע מרצון למשוך נהגי מוניות, ולהגביר את התנועה בחנות הנוחות של התחנה.

נראה לי שהתקלות בהתחלה נבעו מטיפול (חסכני?) ולא נכון. רדיאטור חימום זאת תקלת בלאי נפוצה (שבארצות קרות בד"כ מסמנת את סוף הדרך לרכב) בסה"כ אם תקח את כל העלויות שלי (ותוסיף 5000 ש"ח טיפולים שנתיים ועוד סט צמיגים ומצבר) עדיין העלויות סבירות לגמרי.

האאוטלנדר לא יהיה יותר יקר לאחזקה מהמאזדה CX-5

שני הדברים אינם נכונים.

1) התשובה חיובית המחשב ניזוק מהנזילה. 2) הבן שלי במילואים בצפון עם יציאות די טובות - כל יציאה = 400 ק"מ. הוא ביצע את הנסיעות עם הפוקוס עד סוף דצמבר.

7 מקומות - מיצובישי אאוטלנדר. "סתם" ג'יפון מיצובישי ASX או סוזוקי קרוסאובר.

איך הגיעה אלינו הפוקוס הנ"ל? מעשה שהיה כך היה: היו לנו בבית 3 מכוניות סקודה יטי דיזל 2011, קורולה 2005, ווולוו S70 שנת 1999 (שהיתה רכב "רזרבי" של המשפחה המורחבת ונשמרה כרכב לילדים שהיו אמורים לקבל רישיון) בפועל מה שקרה הוא שקיבלתי הצעת טרייד-אין שאי אפשר היה לסרב לה מוולוו כשרכשתי את ה-v40, וכך אני נשארתי עם היטי, אשתי התחדשה ב-v40 והילדים קיבלו את הקורולה. הבן הצעיר עשה תאונה עם הקורולה ביום הראשון שנסע בלי מלווה, ולצערנו הרב היא הוכרזה כאבדן מוחלט. הבנתי שאם אני רוצה שהבן שלי לא יקבל "חרדת נהיגה" הוא צריך לחזור לכביש מה שיותר מהר. יום לפני התאונה חבר פרסם באחת מקבוצת הוואצאפ פורד פוקוס 2006 של חבר שלו למכירה. בקשתי ממנו את מס' הטלפון של החבר, באתי, ראיתי, עשיתי סיבוב. הבנתי שצריך להחליף תושבות מנוע וברקסים מקדימה. הבעלים אמר שלאשתו נמאס מהרכב כי פעמיים הגה הכח הפסיק לעבוד, ופעמיים תיקנו אבל נמאס לה מהרכב והוא החליט לקנות לה חדש. הרכב טופל במוסך שהיה שייך פעם לאבא של המוכר, בהסתכלות על תא המנוע אפשר היה להבחין שהרכב מטופל. רצועות המנוע חדשות, אין נזילות שמן - נראה סביר. סגרנו בלחיצת יד על 9000 ש"ח שהיו בערך 50% מהמחירון זה בהתחשב בעובדה שיש תיקונים שצריך לעשות. הרכב היה יד ראשונה באלבר ועשה כ-50000 ק"מ בתקופת הליסינג. היה אצלו 9 שנים ועשה עוד 50000 ק"מ. הקילומטראז' בעת הרכישה היה 101000 ק"מ. לאחר מס' ימים קבענו בסניף דואר קרוב לביתו, 9000 ש"ח החליפו ידיים והבעלות עברה. הבת שלי נסעה עם הרכב ישירות למוסך של חבר לבצע יישור קו. בסוף היום היא חזרה הביתה. הוחלפו רפידות קדמיות, תושבת מנוע מקורית (כי אמרו שהסינית לא מחזיקה וזה הוכיח את עצמו - לא נדרשנו להחלפה נוספת) עוד נאמר לי שרצועת הטיימינג המותקנת היא עדיין המקורית (בת קרוב ל-12 שנה) ושלמרות שהוחלפה הצנרת של הגה הכח היא הותקנה לא נכון, ורוב הסיכויים שנצטרך להחליף את הצנרת שוב. החשבון היה כ-2000 ש"ח, וסוכם שהרכב יכנס בהקדם להחלפת הטיימינג לגבי צנרת הגה הכח המוסכניק אמר שעשה משהו והוא מקווה שזה יחסוך את החלפת הצנרת. זה לא עזר. חודש אחר-כך קיבלתי טלפון מהבן שלי שבקשוי ניתן לסובב את ההגה. האוטו נגרר למוסך. הוחלפה צנרת הגה כח (נדמה לי כולל המשאבה) הוחלפה רצועת התזמון, ונפרדתי מעוד 3500 ש"ח. חודשיים אחר-כך כשהרכב שימש כרכב חלופי אצל הבת הגדולה קיבלתי הודעה שהרכב עשוה רעש מחריד ואי אפשר לנסוע איתו. נגרר אחר כבוד למוסך של חבר שאני מעריך מאד את יכולות האבחון שלו, המקצועיות והיושר. מסתבר ש(שוב) התקינו את צנרת הגה הכח לא נכון ותוצאה מזה נוצר חור באחד מצינורות המתכת - החבר ההלחים שם טלאי - לקח 400 ש"ח, ומאז לא היו בעיות בגזרה הזאת. עוד כמה חודשים הילדים התלוננו שהרוורס נכנס בדיליי. שלחתי אותם לספי (היום יניב) בצומת סגולה. הסתבר שהבוקסה שמחברת בין הגיר לידית נשברה מזמן. המוסך המטפל שם במקומה חוט ברזל שכנראה לא עבד לגמרי כמו המקור. 585 ש"ח החליפו ידיים והאלתור הוחלף בבוקסה מקורית. בזה הסתיים יישור הקו, והכביש נסע כמה שנים טובות בלי תקלות מיוחדות חוץ מטיפול וטסט אחת לשנה. בנתיים הבת האמצעית התחתנה והלאימה את הרכב (הבן הצעיר ממילא היה בצבא וכשהגיע השתמש ביטי עם ביטוח לפי ימים) בשלב מסוים התחילו לרכב בעיות התנעה, והגברת הודיעה שהיא קונה לעצמה רכב. תוך ימים נרכשה מיצובישי לנסר ספורטבק 2015, והרכב חזר לשמש את הבן הצעיר. בבדיקת הסיבה לתקלות ההתנעה הסתבר שהן נובעות מהלחמות קרות בלוח השעונים (מחלה ידועה בפוקוס) ביקור בן שעה אצל איש ספידומטרים ו-400 ש"ח פתרו את הבעיה. שוב היתה תקופה ארוכה של שקט בגיזרה, עד שבחורף לפני שנתיים במקום הכי לא מתאים (כביש 60 בין חברון לעתניאל) רדיאטור החימום החליט שמספיק לו, תא הנסועים התמלא אדים. במזל הבן שלי הצליח להגיע ליעד אבל אחריו הרכב כבר לא הניע. נגרר למוסך. המוסכניק בדק ואמר שהמנוע תקין. אמר שהלך מחשב בודי שהתיקון כולל טיפול הרכב היה צריך יעלה 3000 ש"ח. אחרי התבלטות החלטתי לתת לרכב צ'אנס נוסף. רדיאטור החימום בוטל הוחלף מחשב בודי ובוצע טיפול סה"כ עלה 2844 ש"ח. בשנתיים האחרונות היה (סוג של שקט) רק טיפול לפני טסט וטסט. אבל בקיץ האחרון מדחס המזגן הלך והבן שלי התעצל לתקנו. לפני מס' חודשים הבת הבכירה ילדה את הילד הרביעי. עזרתי לה לרכוש אאוטלנדר. את המזדה 3 שנת 2011 ששימשה אותה ירש (רכש) הבן הצעיר. נשארתי עם פוקוס בת 18.5 שבסך הכל עשתה את שלה. ביקשתי מחבר שעוסק בתחום לעשות מכרז סוחרים. הפוקוס נמכרה לסוחר ב-1500 ש"ח עם טסט לחצי שנה. (אבל בלי מדחס מזגן, רדיאטור חימום, ועם מגעים בלוח השעונים ששוב זקוקים לרענון) המחיר שקיבלתי הוא קצת פחות מערך הגרט של הרכב. אבל אני לא צריך להתעסק עם ההורדה מהכביש והמכירה לברזל. מאז ה-7 באוקטובר היא נסעה איזה 5000 ק"מ בלי לצייץ שזה בהחלט מכובד. עכשיו בטח תשאלו - האם אני חושב שזאת היתה עיסקה משתלמת? אני חושב שכן. אמנם יישור הקו עלה לא מעט - אבל בסך הכל הרכב נתן עבודה שבע שנים. בזמנו היתה לי מחשבה של רגע לקחת ספארק בליסינג פרטי. באותה תקופה היתה עסקה מעולה של אוויס לספארק עם ביטוח לנהג צעיר וכל הטיפולים ב-1300 ש"ח לחודש. החלטתי לרכוש רכב משומש מאד כדי שהילדים שלי ילמדו להחזיק רכב בעצמם. עם הבת האמצעית זה עבד מצוין. היא למדה לקחת בעצמה את הרכב לטסט, לאבחן ולתקן תקלות קטנות בעזרת ספר היינס שרכשתי. הבן הצעיר הוא טיפוס אחר - הוא רואה ברכב אמצעי תחבורה, לא מתעניין במה שמסביב. שם במוסך ומעביר כרטיס אשראי.

בתקציב תכנס גם פורד פוקוס 2010 או 2011 (דגם ישן - הדגם החדש לא מומלץ) היא לא חסכונית אבל עונה לכל שאר הפרמטרים בצורה טובה. יש גם היצע גדול של מכוניות במצב סביר.

החלטה עסקית של תחנת הדלק.

פלנטרי