zvit

הנה דוגמא לרכב חביב בערך בחצי מהתקציב שלך. עשה 120000 ק"מ.

ממש לא: כחולה רמת גימור SPORT אדומה רמת גימור TREND אפור כהה רמת גימור TREND שחור מיטלי רמת גימור TREND - בלי טסט לא פעילה לבן שנהב רמת גימור SPORT BLACK נחושת רמת גימור SPORT BLACK כסף מטאלי רמת גימור SPORT BLACK כולן נמכרו לאלבר ושירתו כרכבי ליסינג. זאת שלא פעילה היתה רכב השכרה ואח"כ נמכרה לפרטי.

הגיעו 6 זאת היחידה ברמת גימור SPORT (שכל קשר בינה לבין ספורט מקרי בהחלט) והכחולה היחידה שהגיעה.

זאת אחת מ-6 מכוניות שהיבואן הביא לתקינה והחליט לא לשווק בסוף. זאת הספציפית היתה בליסינג ומאז עברה 3 ידיים פרטיות וכמה סוחרים. היד האחרונה החזיקה בה 3 חודשים. אני הייתי מוותר.

הסוחר יכול - לא בטוח שהוא רוצה. מכירת הרכב די סמוך לתאונה מדליקה 1000 נורות אדומות.

אנשים סתם מפחדים מעניין הסוללה ברכבים חשמליים. עוד 8 שנים אלוקים גדול. כבר היום יש לא מעט סדנאות המתמחות בשיפוץ סוללות בעלויות סבירות לגמרי שיוסיפו וירדו. ב-2007 כשהחלו למכור בארץ אייפונים כל מסך שבור הצריך שליחה של המכשיר לאנגליה לצורך החלפת המסך. היום בכל פינת רחוב תוכל למצוא טכנאי שיחליף לך את המסך תוך דקות. אותו דבר עם הסוללות. לך על האיוניק 5 - מובטח לך שלא תצטער.

מזכיר לי שכן של הוריי שהיה לו פיאט 850 שכבר אז היתה די ישנה. כל בוקר אשתו היתה מבלה רבע בנסיונות להניע את הנבלה. בסוף השכן תיקן את הבעיה בהצתה רגע לפני שהוא מכר את הרכב - הרכב הניע בנגיעה - אם היה מתקן שנה קודם - הוא היה גם נהנה מהתיקון. אם הממיר הקטליטי היה דפוק - לא היית עובר טסט. אני מהמר שזה חיישן סורר כלשהו.

הוא לא חוקי, זאת שיטה עוקפת חוקים. לפני יותר מ-40 שנה חבר שלי "הוציא" רשיון נהיגה במקסיקו ע"י... הצגת פנקס קופת חולים.

מה שחשוב בתקציב הזה יותר מדגם מסוים, הוא מצב הרכב.

לא שידוע לי. אני חושב שזה רכב שהוא טוב בהרבה מתדמיתו. צריכת הדלק סבירה ועומדת על 12-13 ק"מ לליטר.

צריך לפנות לבעלים שיעביר לך את דוח השמאי. אבדן להלכה לא מופיע ברישיון הרכב, ובדו"ח הסליקה הוא יופיע עם סגירת התביעה.

כזה כמו שמקבלים בקישור שנתת יכול לסדר לך לילה בבית המעצר. התהליך בקישור שהבאת הוא Travel Hack כלומר לא ממש חוקי.

כדי לשקלל את הקילומטראז' מחיר אתה לוחץ על הכפתור "למעבר לשקלול מחיר מלא": ואז אתה מגיע למסך הבא: כאן אתה מזין את הקילומטראז' ואת היד (ע"י לחיצה על "+") בסוף אתה לוחץ על "שקלל מחיר" ומקבל את המחירון המשוקלל.

הפלאג-אין לא זמינה יותר, ההברידית דווקא כן. על הנירו פלוס ככל שאני יודע יש הנחות יפות.

הנירו פלוס ההברידי גם קיים במלאי והוא זול יותר, ועם תא מטען גדול יותר.

בדקתי שוב עם השכן כדי להיות בטוח שאני לא מדבר שטויות: שבעה חודשים 17000 ק"מ. טיפול 15000 ק"מ במוסך. מעבר לזה - כלום. אף נורה לא נשרפה. צריכת דלק? לא חושב שהוא בדק אפילו - מעניין את זקנתו.

אין להשוות את הטעינה של טלפונים / מחשבים לטעינה של סוללה של רכב. משהו אחר לגמרי ואין להסיק מאחד על השני.

תבדוק גם את הנירו פלוס ההברידי שחוץ מהעובדה שיש כלי רכב יפים ממנו הוא יעשה את העבודה מצוין. הבעיות שאתה מציין בסלטוס (שנטען שהיו) מתייחסות לדגמי 2021 וחלק מדגמי 2022. הדגם המשווק כרגע הוא דגם אחרי מתיחת פנים. לגבי גיר דו מצמדי בכלי רכב הברידיים - הוא דווקא לא ידוע כבעייתי במיוחד בשל העובדה שהרוב המכריע של הזינוקים והתחלות הנסיעה הן על חשמל כך שהבלאי של הגיר הוא נמוך כי אין עליו עומס.

אינני טוען שזאת שטות - אבל אני כן טוען שהתועלת משמירה על ה"כללים" האלה (אם קיימת) שולית למדי.

חנן מג'יפולוג הוא מקצוען אמיתי ובעבר כתב גם כאן לא מעט. לפני שנים רכשתי ממנו עבור חבר טויוטה קורולה ידנית נהדרת היה תענוג לקבל את האקסל עם תיעוד כל הטיפולים. מה שהוא כותב רק מדגיש את טענתי. הוא גם כותב שהוא לא נמנע משימוש תכוף בטעינה מהירה - ועדיין הירידה בקיבולת מזערית. והנה עוד בחור אמריקאי חביב שביקר במוסך עם האיוניק 5 שלו פעם ראשונה אחרי 80000(!) מייל (129000 אלף ק"מ בקירוב) הוא נכנס למוסך שוב ב-131000 מייל (210000 ק"מ בקירוב) בגלל שהוא חשב שחסר נוזל קירור סוללה. המוסך שלח אותו לדרכו ללא חיוב כי נמצא שהכל תקין. מענין שבארה"ב (קליפורניה היא עם אקלים דומה לשלנו) מרווח הטיפולים הוא כל 75000 מייל (כ-120000 ק"מ)

אז הלכתי לבדוק שוב. מסתבר שכשזה מותקן כחדש זה חלק אינטגרלי מקוד הדגם. מעריך שאיפשהוא בשנים הקרובות ישנו את הפורמט של רישיון הרכב כך שמערכות הבטיחות (ומקורן) יופיעו ברישיון. (בדיוק כמו שמופיע חלון בגג למשל)

בינתיים יש בדיוק 2 כאלה על כבישי ישראל היבואן UDS מתמחה במכירת רכבים חשמליים קטנים (רובם בקטגוריה L7e שאסורים בנסיעה בכבישים מהירים) זאת מכוניות שמתאימה לשימושים מאד ספיציפיים ואני מעריך שכל שנה ימצאו כמה (לא מאמין שיותר מעשרה) שהרכב הזה יתאים להם בול.

בינתיים עברה כמעט חצי שנה - ולא, הוא לא מתחרט לרגע.

זה בערך כמו ההמלצה לא לעבור 3000 סל"ד ב-1000 הק"מ הראשונים. ברור שמי שינהג כמו סבתא המנוע שלו ישרוד יותר. האם אני "אנהל" את הטעינות שלי ברמה כזאת שאחרי עשר שנים הירידה בקיבולת תהיה 10% ולא 20%? אני בספק. מעריך שרוב בעלי הרכבים החשמליים לא יטריחו את עצמם בשביל זה. אולי מתי מעט - יעשו זאת. ב-Fully charged show העורך של הערוץ החזיק ניסאן ליף שידועה בחוסר קירור הסוללה שלה ונחשבת לגרועה מאד מבחינת שרידות הסוללה. בעשר שנות שימוש סטנדרטי לחלוטין הוא איבד פחות ב-10% מהקיבולת. (מעריך בזהירות שבאקלים כמו בישראל זה היה קצת יותר)

@הכסא של חצרוני לו אני במקומך הייתי מכוון לשנתון כמה שיותר חדש. מכוניות מ-2007 או 2008 תסבול מלא מעט תקלות של בלאי טבעי. לא סתם כוונתי אותך לסגמנט המשפחתי הזול יותר והפחות מבוקש.