dorki

לחבר: הרעש שאתה מתאר נשמע לי כמו חלק מתכת שהגיע לתדר התהודה שלו ולכן הוא מרעיש. לא מדובר בדליפה כי אז התופעה הייתה אחרת. נסה לחפש בורג משוחרר באיזור העבודה בעדיפת ראשונה ואם לא מצאת אז חפש חלק משוחרר באיזור אחר. מנסיון אישי - בעיה כזו עלולה להיות קשה מאוד לפתרון ומציאתה יכולה להיות תלויה בהרבה מזל. לכן - יש לעבוד בצורה שיטתית.

אני שמח שהצלחת. מיותר להחליף את הבורג. כבר יש לך כלי 'אורגינאלי' עבורו לכל מקרה שתזדקק.

נראה לי שהקלאץ גמור ומחליק בעת הורדת כוח לכביש. קלאץ תקין יש בניסן ואתה יכול להשוות. לגבי לוח השעונים - אם זה כ"כ זול לתקן אז שהמוכרת תעשה את זה בעצמה (לא אמור להיות בעיה כי הדוד מכונאי וכיו"ב). ולבסוף - אל תאמין לאף מילה שנאמרה לך. מצב תקין זה רכיב שעובד. אם התיקון כ"כ פשוט אז אין סיבה שהמוכר יתקשה לעשות אותו בעצמו. קאפיש ?

עוד רעיון: קנה מפתח אלן גדול (במינימום האפשרי) ממידת הבורג. בעזרת בד שמיר שפשף בזהירות את קצה המפתח עד שתגיע למידה הנכונה. בהצלחה

אני זיהיתי צריכה של כ- 150 מ"א במצב כבוי. זה חיסל לי לחלוטין את הסוללה תוך 10 ימים!

לחבר (AVIVZ), תאמין או לא, לי זה קרה. זה קרה לי לא במכשיר "דפוק" אלא במכשיר חדש שהותקן בהתקנה מקומית ברכב חדש. אגב - זה בדיוק מהותו של הפורום: יש למישהו בעיה ויתר החברים מנסים איש איש לפי מיטב נסיונו להעלות הצעה שתביא לפתרון הבעיה. לעתים דווקא הצעה שנראת במבט ראשון מופרכת לחלוטין, היא המפתח לפתרון. שבוע טוב!

הנקודה היא לא ששומעים רדיו כשהרכב כבוי וזה מביא לפריקת המצבר. העניין הוא, שכשהרדיו לא מחובר דרך הסוויץ צריכת הזרם שלו במצב כבוי גבוהה בהרבה מהצריכה של רדיו כבוי שכן מחובר דרך הסוויץ. אם אינני טועה מדובר בצריכת זרם של כ- 100-150MA וזה בשעה שנדמה לך שאין שום צריכת זרם מהמצבר. כלומר במצב הזה אתה מחזיק בצרכן פרזיט שפשוט מפרק לך את המצבר בלי שאתה מרגיש. כשמדובר ברכב שנוסע מידי יום התופעה לא מורגשת. ברכב שבשימוש חלקי נשארים בלי סטרטר.

מעבר לעצות הנכונות שנכתבו, נסה עוד דבר: בדוק את הצינור הוואקום שמחבר את מגבר הבלם למנוע. האם הוא סדוק? יתכן שהדליפה ממנו. אגב במקרה כזה התופעה תהיה בנוסף למה שתיארת, "דחיפה" של דוושת הבלם למעלה בעת דימום המנוע.

נוחות הכוונה היא שכל שיבוש על הכביש גורם לרכב להתרסק עליו (ולנוסעים להתרסק בתוך הרכב). ההונדה בפירוש נחותה בתחום הזה ביחס למתחרותיה הישירות. קח את הרכב לנסיעת מבחן. מתאים? סבבה. עשית בחירה טובה (מבחינה דינאמית ובהתייחס לאמינות הצפויה). לא מתאים? נסה את הסובארו B4 הנוחה בהרבה.

הצבע הלבן קל מאוד לתיקוני צבע קטנים שמעלימים לחלוטין פגיעות קטנות. בצבע מיטלי זו משימה כמעט בלתי אפשרית. ליכלוך על צבע לבן בולט פחות. לצבע זה יתרון עצום בימי הקיץ. אבל שאלת השאלות היא (כפי שכתבו החברים הקודמים), האם אתה אוהב את הצבע. אם לא, לך עם הלב.

כוונתי היא: אם אתה יכול לשמוע רדיו בלי לפתוח סוויץ אז אולי זו הבעיה. לי בוודאות זה רוקן מצבר אחרי נסיעה של שבועיים לחו"ל. במידה ואכן אתה שומע רדיו בלי לפתוח סוויץ, גש לחשמלאי שיעביר את הרדיו דרך הסוויץ. לדעתי מדובר בעלות של כמה עשרות שקלים בלבד.

בספר הרכב כתובים כל הסודות.

קיטורית תעזור מאוד. חובה להזדרז שכן ככול שהזמן חולף הסרת המדבקה תהיה קשה יותר.

הארה: לפני כמה שנים קראתי בעיתון מעריב כתבה על היונדאי אקסנט. (למיטב זכרוני מדגמי 95-96 ). בכתבה נטען שכתוצאה מתקלה בפס הייצור של יונדאי לא נעשו מספיק ריתוכים במתלה הקדמי (אם אינני טועה - צד ימין). הדבר גורם לקריסת המתלה. לא ציינת מה שנת הדגם של הרכב, אבל השאלה שלך הזכירה לי את הכתבה. אני לא בטוח שיש קשר, אבל אולי זה הכיוון.

בנסיעת מבחן שעשיתי על הרכב הזה הגב שלי פשוט נשבר. הרכב עצמו נוסע נהדר אים הכביש טוב. אחיזת הכביש והתנהגות - מעל הממוצע. הבעיה העיקרית של הרכב היא הנוחות שלו. המיתלים הזכירו לי מכונית קרטינג (שאין לה קפיצים כלל). לגבי בעיות אמינות - לפי הידוע לי מדובר בדגם אמין מאוד.

בהנחה שהמידע שמסרת אכן משקף את מצב הרכב: בעיקרון לפגיעת שילדה שלא מגיעה לקו הגלגלים יש משמעות טכנית נמוכה יחסית. המשמעות המסחרית לעומת זאת יכולה להיות גבוהה מאוד. כל קונה פוטנציאלי שרק שומע את המילה שילדה מקבל רגליים קרות. הדבר עולה למוכר הרבה כסף. מסקנה (אישית שלי): אם קונים רכב שיש בו פגיעת שילדה צריכים להיות מוכנים להוריד במחיר הרכב גם בעת מכירתו. אם הרכב נרכש לתקופה ארוכה אז ההנחה השיקלית שתינתן לקונה הבא (להבדיל מההנחה האחוזית) - הולכת ויורדת. במקרה שלפגיעה אין משמעות טכנית - אני היתי רוכש את הרכב. ההנחה שקיבלתי היא נטו שמורגש אצלי בכיס ואחרי כמה שנות שימוש כבר לא יהיה משקל מסחרי גדול לפגיעה הזו.

הצעה: האם הרדיו ברכב פועל דרך הסוויץ? אם לא אז לרדיו יש צריכת זרם גבוהה יחסית שמסוגלת לפרוק מצבר תוך שבוע וחצי. הבדיקה פשוטה: אם הרדיו פועל בלי לפתוח את הסוויץ אז ברמת וודאות גבוהה זו הבעיה. אנא עדכן.

הערכה: הבעיה היא נזילת שמן ברקס על הבלמים האחוריים. הדבר גורם לנעילת הגלגלים האחוריים ולבעיה שתיארת.

יש להוסיף אך ורק את נוזל הקירור שמומלץ ע"י יצרן הרכב. כל חיסכון בתחום הזה יגמר לא טוב (קורוזיה ברכיבים קריטיים). כמו כן נסה למצוא את הסיבה לאבדן הנוזל. הטמפ' הנמוכות לא מסבירות אבדן כזה.

לדעתי מטען יהיה בזבוז זמן. מצבר של רכב שנוסע באופן סביר יטען בלי צורך בעזרה חיצונית. חפש את הסיבה לחוסר הטעינה המספקת (בהנחה שהמצבר תקין) או חפש את ההתקן שצריכת הזרם שלו גורמת לפריקת המצבר. בהצלחה

תקלה דומה שהייתה לנו בפולו 1600 ידנית התבררה כתקלה בחישן חום שבמקרה שלנו היה צורך להתקין ברכב (המפעל 'חסך' ומסר מכוניות חדשות בלי החישן כי "לא צריך").

זה לא מוזר שאני מדבר על שריפה/ טמפרטורות גבוהות ביותר. הסיבה לכך היא שהתייחסתי לדבריך כפשוטם, קרי שהמצבר התרוקן תוך 10 דקות. חישוב מהיר הראה שמדובר בצריכת זרם כזו - שזה לא יכול להיגמר בטוב. אם כך חפש את הכבל שיכול לגרום לכזה קצר. להערכתי זה חייב להיות הכבל שמחבר את המצבר לאלטרנטור או בסיכוי נמוך יותר הכבל שמזין את הסטרטר (הזיהוי פשוט - מדובר בכבלים עבים כ- 1 ס"מ קוטר). בהצלחה ואנא עדכן אותנו לטובת סיפוק יצר הסקרנות. נ.ב. אם הקצר הוא מקור התקלה אז הקלאץ' הלך בגללו. החום הגבוה גרם (לפי התיאור שלך) להתכת הפלסטיק במיסב הלחץ ולדעתי גם לפגיעה במחזיר השמן.

אתה יודע, סיפור המצבר נראה לי מוזר: קיבולו של המצבר הוא (נניח) 55 אמפר - שעה. אם המצבר התרוקן תוך 10 דקות אז מדובר בצריכת זרם (אדירה) של 330 אמפר. צריכת זרם כזו הייתה גורמת בוודאות לשריפה. מכאן אני מסיק שהמצבר היה לפי פריקתו טעון באופן חלקי בלבד. בדוק: אלטרנטור, ווסת טעינה וחיווט.

בררת ב- UMI ? נראה לי שלא צריכה להיות בעיה בזמינות החלק ובמחירו.

הדגם החדש מצויד בתיבה רובוטית שאיננה אהודה (בלשון המעטה) בשוק הישראלי