dorki

בריחת וואקום מהיכן? אם ממגבר הבלם אז יש לך (כנראה) בריחה מצינורית הוואקום. התופעה תהיה קפיצה והתקשות של דוושת הבלם עם דימום הרכב. אם אתה חושב שישנה חדירת אוויר למערכת יניקת האוויר אז נסה לאתר את החיבור הרופף שבין רכיבי המערכת.

או במילים אחרות, למה כשנכנסים לסיבוב (בכביש עם שיפועים נכונים) ההגה נע עם כיוון הסיבוב? השאלה נשאלת מתוך סקרנות בלבד.

חיובי - עם פנל, בלי פנל הרדיו שותה בלי חשבון זרם מהסוללה. גש למתקין מערכות לרכב, מדובר בעבודה שעלותה פרוטות ואולי אפילו חינם.

הצעה לחבר : ממה שרשמת הבנתי שהתקר בצמיג האחורי ושהחלפת את כל ארבעת צמיגי הרכב לצמיגים זהים. מכאן שעל הגלגלים הקדמיים מותקנים אותם צמיגים בדיוק. המלצה: קודם כל תעביר את הגלגל עם הצמיג המפונצר (לשעבר) קדימה במקום אחד הגלגלים הקדמיים שאותו תתקין מאחור. כך תקטין את הסכנה, שכן פנצ'ר על הצמיג הקדמי גרוע פחות. שנית בימים הקרובים תבחן את הצמיג בשבע עיניים כל איבוד אוויר צריך שיביא מיד לפסילת הצמיג.

קודם כל - חום וריח מקורם בזרם גבוה שמחמם את חוטי החשמל. שנית כל - בניגוד לדברי קודמי, לפיוז אין התנגדות משמעותית. לפיוז יש יכולת להעביר זרם בעצמה מוגבלת. גלישה אל מעבר למגבלה תשרוף את הפיוז. המלצה: חפש על חוט החשמל שמתחמם את הסיבה לכך. הדבר יכול לנבוע מ: בידוד שנשחק, בית נורה שמקצר, חלק של גוף הרכב שחותך את הבידוד סביבו. בקצור אתה ליד הרכב תאתר את הקצר ותבודד אותו. תיקון הקצר יפתור לך (בוודאות גבוהה) את בעיית הטעינה.

ככול הנראה לא הסברתי את עצמי בצורה ברורה. גם כשמקררים את תא הנוסעים הקירור נעשה בדרך שבה הגז מתפשט בתוך מעבה פנימי. עכשיו כל המעבה והמערכת מסוגלים לקרר בתא הנוסעים X אוויר בזמן נתון. המנוע צורך הרבה יותר מאותו X. לכן גם אם תציב מעבה בפתח יניקת האוויר לא תצליח לקבל כמות משמעותית של אוויר מקורר. יתר על כן, אני מצטרף לדעת אלה שטוענים שלפי שיטתך היה צריך להיות הבדל משמעותי בין סחיבת הרכב בקיץ ובחורף (שאז האוויר מקורר טיבעי אל מתחת לטמפ' המזגן) וכידוע לך אין פער משמעותי בסחיבה. זו דעתי על הרעיון.

אפשרויות נוספות: תערובת עשירה מידי במנוע. עודף הבנזין לא יכול להישרף במנוע מחוסר חמצן ולכן הוא נשרף באגזוז. בנזין מאיכות ירודה. אם הרכב עבר את בדיקת זיהום האוויר אז זה שולל את האפשרויות שהעלתי.

קודם כל - מדובר ברעיון מקורי ויצירתי ועל כך שאפו. מההיבט הטכני נראה שישנה בעיה קשה של ספיקה, אני אפרט: בואו וניקח את המזגן ונבחן אותו בעצמה מלאה. כמה אוויר קר הוא מסוגל לספק לתוך תא הנוסעים. שים את היד ליד פיתחי האוורור ותתרשם מעצמת המזגן. עכשיו לך לכניסת האוויר של המנוע וראה כמה אוויר הוא יונק בהספק מלא ( אם המנוע לא בהספק מלא אז ניתן ללחוץ עוד על הגז וכול השיפור מיותר). המנוע יונק הרבה יותר אוויר מכמות האוויר הקר שמוזרם לתא הנוסעים. כלומר המזגן על כל עצמתו איננו מסוגל לספק את דרישות המנוע. מקווה שהסברתי בצורה ברורה את הבעיה.

הדגם עומד להתחלף כי דגם חדש עומר להיות מושק בעולם. יותר מעוצב יותר מסוגנן ועם תיבה רובוטית (לטוב ולרע). ירידת ערך? בוא ואספר לך סיפור: יש לי חבר עם פולקסווגן פולו 1400, אוטו', 11 חודש על הכביש. הבחור החליט שהרכב יפסיד בתחרות האצה עם עגלה (שרתומה לשני סוסים, לא סוס אחד) כי 15.5 שניות ל100 זה איטי להחריד. כך ביום בהיר אחד מצאנו את עצמנו בצ'מפיון מוטורס שבבני ברק. הבחור התכוון לרכוש אאודי A3 ולמסור את הפולו (סליחה - העגלה) לטרייד אין. אתה יודע מה אמר לו איש המכירות? שהוא מוכן לרכוש את הפולו על מחיר בסיס של 95K לפני הפחתות. לדעתינו הם לא התכוונו לשלם יותר מ- 90K על הרכב. עכשיו בוא ונשווה את מצבו של הבחור למצבו של אחד עם טויוטה. באותה העת מחירון טויוטה RUNX היה 103K בעבור מודל 2005. אם הוא היה שם פתק על הרכב הוא היה מוכר כמעט מייד. כלומר גם ירידת ערך קטנה יותר וגם מכירה קלה יותר. וזה חביבי, ההבדל הגדול.

בני, עבודה נפלאה ! אם תוכל להעלות שירשור (מפורט ככול הניתן) על שיפוץ מנוע וגם גיר הדבר ישמח אותי מאוד. תודה על התמונות המעניינות!

המינימום הפורמאלי הוא ביטוח חובה. המינימום המעשי הוא ביטוח צד ג'. נהג חדש משול לפצצה מתקתקת. לא היתה רוצה לפגוע ברכב יוקרה ולמצוא את עצמך ממשכן את הבית כדי לממן תיקון וירידת ערך. אגב כולנו הינו פעם נהגים חדשים, לכן תאמין לי שאני יודע באיזו סכנה מדובר. סע בזהירות.

אם אין ירידה במיפלס נוזל הקירור - אז לדעתי - מקור הריח אחר.

המחיר שנקבתי קרוב מאוד למציאות. תוסיפו למחיר החלק את עלות העבודה וכיוון גלגלים והופ עברתם את האלפיה.

החץ מצביע על 30.

חברים, הבורות בפורום חוגגת ! מה זה פח טוב? המושג הנכון הוא "פח עבה" !

תוכניות מימון: כדאיות רק אם הריבית שתדרש לשלם בעבורן, נמוכה מריבית חסרת סיכון שאתה תקבל בבנק. בעניין הזה, תחזור לפורום עם מספרים ואני אוכל לתת לך תשובה מדויקת. בגדול לא נראה לי שהתוכניות כדאיות. טויוטה - אמינה, נסיעה חלקה ושקטה, אחיזת כביש טובה, צריכת הדלק חסכונית (לאישתי יש אחת כזו). דגם הרכב עומד להיות מוחלף השנה ויש להביא זאת בחשבון. סיאט - לא מכיר את הדגם אבל נראה לי שהוא בעל ביצועים עדיפים בהרבה מהטויוטה, אמינות נמוכה בהשוואה. ירידת הערך תהיה מהירה הרבה יותר. תתחדש.

הרכב עדיין באחריות? אם כן אז גם אם ישנה בעיה היא תתוקן ע"ח היבואן. שיהיה במזל.

הבולם סיים את חיו. החלפת הבולמים נעשית בזוגות ולכן יהיה צורך להחליף את שני הבולמים האחוריים. המחיר מעל אלף ש"ח.

יותר אמין יהיה לבדוק את הקילומטרג' דרך המוסך המטפל. באותה הזדמנות יהיה ניתן ללמוד על איכות הטיפול שהרכב קיבל. לדעתי, בנוסף לכך ישנם מספר מדדים אמינים על מצבו המיכני של הרכב: מצב הריפודים, השטיחים, הצבע, הפלסטיקים, הגומיה של דוושת הבלם. כל אלה מספרים את הסיפור האמיתי על חיי הרכב ועל בעליו הקודמים.

לחבר, נראה שאתה מחפש משהו בסגנון של: צעיר, בריא, עשיר ויפה ובתרגום לעברית: זול, אמין, מכובד ומפואר. החיים הם צרור פשרות ונראה לי שתאלץ להתפשר בחלק מהסעיפים. בהצלחה.

דעתי האישית היא בעד. תשתמש בתוסף זול אחת ל- 2,000 ק"מ. STP יעשה עבודה טובה, 10-15 ש"ח בהום סנטר / אוטו דיפו. אצלי ברכב (הקודם) פלגים שהוחלפו אחרי 60,000 ק"מ היו נקיים לחלוטין.

תשתמש בקיטורית, תכוון את זרם הקיטור על המדבקה ותסיר אותה לאט לאט.

עיצה: הימנע מתיקוני צבע וצביעה כללית של הרכב ככול האפשר. הצבע לעולם לא יהיה באיכות של צביעה במפעל (רובוטים עם התזת צבע בלחץ) ובזמן המכירה תיהיה לרכב ירידת ערך משמעותית (לך ספר לקונה שהצבע נעשה מטעמים קוסמטיים ולא כתוצאה מתאונה). מדבקות אתה יכול להסיר באמצעות קיטור.

סוף טוב - הכול טוב

שאפו סוף סוף אני מוצא מישהו קצת יותר משוגע ממני