golden

כל הנסיונות שלך יכולים סתם להחמיר את המצב. פשוט נסה לסובב את פולי המנוע שמחובר לקראנק באופן ידני עם ידית ראצ'ט ובוקסה מתאימה. אתה אמור לסובב אותו בקלות יחסית. אם הוא מסתובב המנוע תפוס מסיבה כזו או אחרת וקח אותו למוסך, לך אין יותר מה לעשות (אלא אם כן בא לך לפרק לבד). גיר האוטומט לא אמור למנוע את סיבוב המנוע ידנית או ע"י סטארטר בשום מצב אלא אם כן הממיר נדבק לגיר שזו סיטואציה דימיונית. מקווה שעזרתי ירון

שאלה כללית וחשובה! האם הלכת למוסך רגיל או למוסך שמתעסק רק עם מיזוג ?

כן, יש מח, אטם, פלטה, אטם.

הי דני, תודה על התגובה. במהלך היום אכן קראתי חומר טכני על הנושא ומחר אני הולך לרכוש שעון ואקום ושעון לחץ שמן לגיר. אני אעבור בדיוק לפי הוראות הבדיקה שבספר ואדווח. בכל מקרה מה שלי נראה ותאמר לי מה דעתך, זה ככה... עם הזמן והשנים הקפיצים שאחראים ליצוב לחץ השמן והקפיצים שאחראים למיתון השילוב נחלשים ושני אלו גורמים למכות בהעברות ההילוכים ביחוד לאחר שיפוץ גיר והחלפת קלאצים, מצב בו הקלירנס הוא מינימאלי. מה שלא הצלחתי למצוא, זה האם ישנו נתון למדידת חוזק הקפיץ. מה דעתך ?

מכיוון שהדפיקה הזו קרתה לי גם בגיר הזה וגם בגיר של הפיזו ובגיר של הפיזו ZF14 אין בכלל מודול ואקום, רציתי לדעת מה למעשה גורם לדפיקה בהעלאת הילוכים ? והאם ניתן לאבחן את זה לפני הרכבת הגיר. יש לציין שהדפיקה בגיר של הפיזו נמשכה גם לאחר החלפת מוח ופסקה לבד אחרי נסיעה של אלפי קילומטרים אודה למי שיכול לענות על השאלה בצורה טכנית... תודה ירון

תודה, אני אבדוק

מהילוך 3 ל-2 אין בעיה, חלק לחלוטין כבל גיר לא קיים, נכון שמרווחי הקלירנס גבוהים יחסית לגירים אחרים (שאני מכיר) כיצד אני בודק את קפסולת הואקום ? מתגובות בשרשור הבנתי שהואקום אכן גורם להחלפה מהירה או איטית של ההילוכים. האם עדיין נראה לך בעיה בהרכבת הפעמון למרות שמ-3 ל-2 עובר חלק ?

כן, פירקתי את המוח לגורמים, בדקתי תנועה חלקה, הגומיות של הסולונואידים הוחלפו וכמובן האטמים של המח. המח של הגיר הזה די פשוט, חתיכה אחת בלי בלאגן (בהשוואה למח של ה-ZF לדוגמא)

חברים יום טוב, הגיר מורכב והרכב נוסע מצויין למעט דבר אחד. ישנה דפיקה בהעברת הילוך מ-2 ל-3 כל שאר ההעברות, ההורדות, ניוטרל לדרייב, ניוטרל לרוורס, ראשון לשני וכו', פיקס! הייתי אומר שלאחר 10 דקות נסיעה זה קצת נחלש אבל עדיין יש דפיקה לא נעימה שנראית כתוצאה מהעברה מאוד מהירה. בעבר שיפצתי גיר של קרייזלר 42LE של אשתי שהיו לו העברות לא יפות לאחר השיפוץ אבל לא משהו קריטי. דיברתי עם ספי מהפורום והוא אמר לי: "סע עם הרכב 1000 ק"מ" וזה יסתדר. ואכן באמריקאית היום לא מרגישים את העברת ההילוכים מרוב שזה חלק. יש למישהו רעיון לגבי הגיר של הרנו ? לידיעה: מודול ואקום לא הוחלף בגיר, אולי זה קשור אבל לא בטוח.

אני מציע לעשות כיוון פרונט בכל מקרה אחרי החלפת צמד צמיגים קדמיים

קח בחשבון שלא כל חוט או מחבר משוחרר חייב להיות מחובר. יש הרבה סוגי רכבים שצמת החיווט זהה לכל דגמי הרכב. ודגם שמגיע עם כל ההתקנים כמו לדוגמא חיישנים, פנסי ערפל וכד' פשוט לא מחברים בו את הקונקטור.

ואיך זה שהוא מנסה לכבות ב-1300 סל"ד ???

מחיר מצוין

לא הבנתי מה הבעיה שלך ?

אם אני רואה נכון, ויש שם ציור של מזגן זה מאפשר לך לסובב את זה ולקרר או לא לקרר את התא כמו מקרר. נחמד לפחיות. היה לי את זה בצורה קצת שונה במרצדס C Class. כמובן שזה פעיל רק כשהמזגן עובד.

למרות ש 10/40 אמור להיות דליל יותר יש חד משמעית שוני בין החברות השונות בצמיגות של שמן מאותה רמת צמיגות. כנראה שהוא אכן משתמש בשמן צמיג יותר ממה שלפני כן.

אני הסבתי לגז את הרכב שלי מסוג קרייזלר ויז'ן מנוע 3.5 V6 בגרין קאר בבני ברק לפני כשנתיים. לבעל הבית שם היתה וולוו S60 טורבו שהוסבה לגז, אולי עדיין ברשותו, אולי תוכל להתייעץ איתו.

אני לא מכיר את הרכב שלך אבל אם הוא מגיע עם צו'ק אוטומטי יתכן והוא לא עובד וכשהמנוע קר קשה לו להידלק. אם אחרי מספר דקות שהוא עובד הוא עובד תקין ולא מנסה להתכבות, אני משער שזה מזה.

האמת היא שלא שאלתי מה יכול להיות מקור הבעיה לשחיקה של הקלאצים האלו בלבד ולא השאר. אני באמת אבצע בדיקת לחצים. מישהו יודע על מקור בעיה ספציפי שיכול לגרום לכזה דבר ? רגע, יכול להיות שיש משהו בנוגע למודלאטור הואקום. הצינור שלו היה קרוע בחיבור לסעפת היניקה, אולי זה גרם לואקום נמוך שגרם ללחצים נמוכים שגרמו לשחיקה המוגברת ?

מעבר להחלפת הדיסקיות בפעמון לא היה צריך לעשות כלום. כל החלקים היו תקינים ובמידות הנכונות. בפעמון החלפתי את כל דיסקיות הפיבר ודיסקיות המתכת. בממיר אכן לא נגעתי מכיוון שלא היתה בו בעיה. הרכב נסע תקין לחלוטיון ברוורס. גם שבבי מתכת לא נמצאו בגיר ו/או בפילטר ולכן הבלאי היחיד היה דיסקיות הפיבר בפעמון.

תודה על ההתעניינות. שיפוץ הגיר הסתיים, כמובן שכל הגומיות, האטמים ומחזירי השמן הוחלפו מהקיט של הגיר. ולגבי סגירת הברגים, אני פדנט! הכל לפי המידה בספר. עכשיו הגיר כבר מחובר למנוע, כל החיווטים הוחזרו, הכל נשטף ונוקה וכנראה יום ראשון או שני, יוכנסו הצמד לרכב. אני מתקדם לאט יחסית, כי מעצם היותי איש הייטק, הזמן המהותי היחיד שיש לי זה יום שישי, ובשבת משתדלים להיות עם הילדים . שבת שלום לכולם ירון

בדר"כ אם אין נזילה הבעיה לפי התיאור שלך היא במשאבה המרכזית

החלפת רדיאטור ברכב כמו שלך צריכה להיות קלה יחסית ואין משהו מיוחד שצריך לדעת בהחלפה ברכב שלך

לפי התמונות לא נראית בעיה, האם הוא הציג לך משהו ספציפי ברדיאטור לדעתו מעיד על כך ?

זה אכן פקק ויש סיכוי טוב להחליף אותו בקלות יחסית. רק תגיד לי, עם איזה סרגל מדדת 10 ס"מ קוטר, זה לא עובר את ה-5 !