golden

לכל המעוניינים, הבעיה הייתה רדיאטור סתום. 150 ש"ח ניקוי והכל פיקס.

לפי דעתי היא מסמנת את פעילותו התקינה של האימובילייזר המקורי שקיים ברכב. שים לב שלאחר הכנסת המפתח הנורית נכבית. אם היא נשארת דלוקה, עקרונית לא ניתן יהיה להניע.

טונות של חומר נכתבו בפורום הזה ובכלל על הבעיה "הידועה" של הגיר שלך. סיכוי קל לפיתרון הוא החלפת טבעות אטימה לבוכנות בגיר ואם זה לא יעזור שיפוץ גיר

בקרייזלר של אשתי התחילו להישמע נקישות בדומה לצירייה דפוקה בתחילת נסיעה אבל יותר חזק ובנסיעה ישר. מבדיקה שעשיתי מתחת לרכב נשמעו הנקישות מתוך הגיר. החשד שלי היה דיפרנציאל מכיוון שחיבור הגיר לציריה ימין היה ניתן למשחק רק של מספר מילימטרים. הגיר פורק אך לא מצאתי שום סימני שחיקה בחלקי הדיפרנציאל למרות החופש. המשכתי בפירוק הגיר ולצערי מצאתי שם חלק שבור להלן התמונות: תמונת תקריב של השיניים האלו ששיכות לחלק הנ"ל נראות שחוקות ברמה כזו שיתכן והם קפצו בתוך חלק הנקבה שלהם וכמובן המגנט שאסף לחיקו את כל השבבים אשמח לעזרה: 1. ממה יכול לנבוע השבר הנ"ל 2. איפה אני יכול להשיג חלקים משומשים לגיר הזה או גיר דפוק קומפלט תודה ושבת שלום ירון

בתל אביב יש לך את "טופ קולור" ביצחק שדה שגם מכין צבע במיכל ספריי

האם יש לרכב הזה חיבור OBD II ?

לבועז ויוסי תודה רבה, להלן שאלות הבהרה. לשיטתך יוסי, בצינור הדק בחלקו העליון של המיכל ישנה זרימה אבל לא משהו רציני בכלל. לשיטתך בועז, כדי להבין, מבחינתו של הבוס שלך, אם המשאבה יכולה להרים מים לגובה מטר בצינור בקוטר הצינור העבה של הרדיאטור היא תקינה?

מנגנון מרים חלונות אוטומטי עובד בשיטת התנגדות. ברגע שישנה התנגדות גבוהה למנוע החלון, מרים השמשות מניח שהוא הגיע לסוף הסגירה ולכן הוא מפסיג להזרים מתח להמשך הרמת החלון. אם החלון שלך מתקשה לעלות בקטע הראשוני של סגירת החלון גם במצב ידני רגיל שאתה מפעיל אותו, זו יכולה להיות הסיבה. סדר את החלון שיעלה בקלות גם בצורה רגילה וזה יסתדר לך. אם החלון עולה לך חלק ובקלות, יתכן שמרים השמשות שלך פגום.

למה מפסק? חבר את המתח לממסר לפלוס אחרי סוויטצ' כך שהוא יפסיק לעבוד בכיבוי הרכב

תודה על העצה אבל אין נזילות בכלל ראה סעיף 3

חד משמעי 4A זה המון ובטוח יגמור לך את המצבר בכמה ימים

אני צריך עזרה באבחון הגורם להתחממות, להלן סימפטומים והערות: הערות כלליות: 1. הרכב היה עומד במשך חצי שנה, כשהבאתי את הרכב לא נראו עליו סימני התחממות (צבע חום מסביב לאיזור בקבוק המילוי מה שהיום יש בשפע) 2. ברכב שיפצתי את הגיר האוטומט 3. אין נזילות מים לא מהצנרת לא ממשאבת המים ולא מהרדיאטור 4. בעת מילוי המים פתחתי את הבורג לניקוז האויר בחלקו העליון של הרדיאטור ולחצתי על הצינורות להוצאת אויר סימפטומים בעת ההתחממות: 1. כל הצינורות חמים ובאותה טמפרטורה פחות או יותר למעט צינור דק של מים שמקרר את שמן הגיר שהוא חם אך לא כמו כולם 2. טרמוסטט לא קיים 3. מאוורר עובד ומעיף אויר חם 4. ההתחממות היא גם בחיבור קבוע של המאוורר לעבודה קבועה 5. במצב שהמנוע מתחמם לכדי 3/4 ואני לא בנסיעה נניח ברמזור החום ממשיך לעלות, אך כשאני נותן גז ומעלה טורים חום המנוע יורד קצת 6. לא נתתי למנוע אף פעם להגיע לאדום אך כבר בחום של 3/4 יוצאים מים וקיטור בלחץ ממכסה הבקבוק לפני שאני נכנס לבדיקת לחץ הפוך לאטם ראש מנוע (מה שבגדול לא נראה לי שזו הבעיה) אני חושד שסירקולצית משאבת המים אינה תקינה. 1. כיצד אני יכול לבדוק זאת מבלי להחליף על בלנקו ? 2. האם יש למישהו רעיון אחר ממה זה יכול להיות ? תודה מראש ירון

אם חום המנוע לא ממשיך לעלות זה תקין. וודא שאתה משתמש במים ירוקים ולא מי ברז שטמפרטורת הרתיחה שלהם בשילוב לחץ המערכת הסגורה גבוה מ-100 מעלות

אני אנסה לעזור ולעשות סדר בבלגן. באופן כללי מרים שמשות מכל סוג מתחבר: 1. למנועים 2. מתח חיובי ושלילי 3. פיקוד מהאזעקה כך שאם פרקת את האזעקה בלבד אתה אמור להישאר עם חוט אחד לא מחובר בלבד (בד"כ ורוד או חום) האם כך הם פני הדברים ?

לא יכול לעזור ספציפית אך כמובן בחלקי חילוף תוכל למצוא גיר מדגם 4EAT - EC8 ולא רק של הרכב שלך מכיוון שיש דגמים נוספים של סובארו שמגיעים עם אותו גיר (לא כולם הגיעו לארץ), מקווה שהתמונה הזו תעזור לך. דרך אגב, שקלת שיפוץ ?

יתכן פחמים בלויים באלטרנטור.

סיפור דומה של מזל... בטסט לרכב קרייזלר של אשתי, חיפשו הבוחנים במשך חצי שעה את מספר המנוע ולא מצאו - ולכן לא העבירו אותי טסט. שלחו אותי למוסך מורשה של קרייזלר כדי שהוא יראה לי איפה מוטבע המספר ואז אני אראה להם. נסעתי לי לשני מוסכים מורשים של קרייזלר באשדוד ובתל אביב, והמספר נעלם לו כנראה לארץ המספרים. בחוסר ברירה החלטתי לשלוח את אשתי "יענו ראש קטן" ליבואן של קרייזלר בפ"ת. גם הם חיפשו חיפשו, יגעו יגעו ולא מצאו. לשאלתה התמימה של אשתי "נו מה עושים?" נאמר לה ש: "לפעמים המספר נמחק. תבואי מחר בבבוקר ונעשה לך התאמת מספר מנוע". (כדברי מרק 10) וכך היה ובא לקרייזלר גואל...

רצועת אביזרים - זו הרצועה שאחראית בד"כ על סיבוב האלטרנור ו/או משאבת שמן הגה וכד'

אלון, כל הכבוד על איתור התופעה

לפי מה שאתה מתאר יש לך זליגת מתח שגורמת לריקון המצבר מה שיכול אולי להיות זה שהממסר שחיבר החשמלאי עובד גם כשהסויטצ' כבוי ואז נגמר לך המצבר. 1. תוכל לבקש ממי שהתקין לך אותו לנתק אותו לצורך בדיקה 2. תוכל לבקש מהחשמלאי לבדוק לל זליגת מתח עם ובלי הממסר

חוסר במים כשאין שום נזילות מביא בדרך כלל לכיוון אטם ראש מנוע. אם אתה בטוח ב- 100% שאין לך נזילות בצע בדיקת לחץ הפוף במוסך שם תוכל לדעת בדיוק אם יש לך בריחה של מים מהראש לצילינדרים.

נראה שכן

האם הרעש קיים גם בנסיעה וגם בעצירה או רק באחד מהמצבים ?

מישהו יודע היכן נמצא הקונקטור לרכב הנ"ל ?

מה העובי של האטם הנוכחי והאם יש חשיבות לעובי האטם אצלך? לא הייתי ממליץ על שימוש בסיליקון איפה שלא צריך.