zlzl

הי מרק, אתה צודק, היום בדקתי מתח לאחר שהרכב לא נסע 4 ימים וקיבלתי 11.9V (קיבלתי אותו דבר בעומס ובריקם כאשר המינוס מנותק), אכן הרכב הניע בצורה קשה יותר מלפני כמה ימים. אני מתכוון לנסוע עם הרכב כל 3 ימים על מנת לטעון את המצבר. השאלה היא אם למצבר לא נגרם נזק קבוע מכך שהוא לא נטען למשך מספר ימים. לגבי שאלתי השניה, אביב או כל חבר אחר, אשמח לקבל המלצה על מוסך באזור נתניה שיבצע תיקון רציני יותר למזגן של הקליאו. תודה.

הי אביב, אני מאזור נתניה, אתה מכיר מוסך שיוכל לסדר את המזגן בצורה יותר רצינית מהמעקף שבוצע? דרך אגב, עם המעקף מלבד ירידת טורים לעיתים האוטו נכבה ברוורס (אבל זה קרה רק בדקות הראשונות). עם המצבר החלופי לא היתה שום נפילת טורים. עם המצבר החדש יש נפילת טורים, אך יש לציין שהאוטו כמעט ולא נסע (כלומר ייתכן שהמצבר שאמור להיות חדש מתחיל להתפרק). אני שואל שוב כדי להיות בטוח, האם מצבר חדש שמחובר לרכב (בו יש זליגה של 85mA) יכול להתפרק טוב שבוע (לאחר הנעה בכבלים האוטו נוסע ומאז לא קרה לי שוב שהאוטו לא מניע)? פשוט נראה לי מוזר שפתאום מספר ימים אחרי התיקון במזגן המצבר הישן (בן חצי שנה) התחיל לגמגם.

הי, אז ככה, היום בדקתי שוב את זליגת הזרם אבל כאשר הדלתות של האוטו סגורות. קיבלתי 85mA. מרק אתה צודק עם צבת זרם שפשוט שמתי על חוט המינוס קיבלתי 0.13A ועם מד זרם טורי קיבלתי 0.085A. ומתח של 12V, לפני מס ימים קיבלתי 12.17V (האם הנפילה במתח הגיונית?) אכן כאשר הדלת היתה פתוחה - האור ברכב דלק וכנראה שהוא גרם לצריכה נוספת של כ-0.5A (כנראה שזה הגיוני כי 0.5*12 = 6W וכנראה שזו הנורית). שי, כדי למדוד זליגה בצורה הכי מדויקת, צריך מד זרם למשל של חברת Fluke. מנתקים את המינוס מהמצבר. מחברים חוט (פרוב) אחד של מד הזרם לנעל הכבל המנותקת והפרוב השני למצבר (היכן שקודם חוברה נעל הכבל של המינוס). כך יוצא שזורם זרם דרך מד הזרם (דרך נגד שנט), צריך לכוון את מד הזרם לסקלה של 0.3A כדי לקבל תוצאה מדויקת יותר. שאלתי היא, האם זרם זליגה של 85mA יכול לפרוק מצבר לאחר שבוע ללא נסיעה. אם לא האם מצבר (שאמור להיות חדש) יכול להתפרק מעצמו לאחר שבוע ללא נסיעה. היתכן שקיבלתי מצבר לא חדש שנטען זמן רב סמוך להתקנה ולכן נפרק לאחר שבוע ללא נסיעה.

הי מרק, לגבי הבדיקות, אני מניח שהן נכונות אני לא מבין ברכב הרבה אבל עובד בתחום האלקטרוניקה. בדקתי בעזרת צבת זרם ומד מתח מהעבודה שאמורים להיות די מדויקים. לפני המדידה איפסתי את צבת הזרם כך שרואים 0A. כשחיברתי את הצבת על חוט המינוס קיבלתי 0.6A, כשהזזתי את המפסק של המזגן (מדליק ממסר במקום המחשב) קיבלתי 4A. ואכן לילה אחד שהאוטו היה כבוי אך עם המפסק של המזגן פתוח גרם לפריקת המצבר. לגבי המדידה של 0.6A אני גם חשבתי שיש כאן טעות. הבעיה שראיתי שבמזדה עם אותה הצבת אני מקבל 1A (על המינוס) בפלוס יש 2 צמות שיוצאות (באחת קיבלתי 0.2A ובשניה 0.8A) ואם מחברים את זה יחד זה באמת מתאים למה שקיבלתי במינוס. בזמן שהנעתי את המזדה ראיתי כ-25A ואני מניח שזו מדידה הגיונית. לגבי המסקנה שלך, ברנו אחרי ששמנו מצבר שאמור להיות חדש ולא נסענו 4 ימים האוטו אכן לא הניע ועל המצבר מדדתי 3V.

הי, היתה לי בעיה דומה בקליאו 96. מיכל המים היה יבש כמו צנון ומהמים שנותרו יצא קיטור ואצלי הנורית כבר היתה אדומה. הסתבר שמיכל המים היה סדוק (אני לא זוכר אם החליפו לי גם משאבה). אולי תנסה דבר ראשון לראות אם יש לך נזילות ממיכל המים.

הי, צרפתי דף מפרט של הטרנזיסטור. C E B אלו הרגליים של הטרנזיסטור: Collector Emitter Base אני מניח שבכל חנות אלקטרוניקה קטנה תוכל למצוא את הרכיב הנ"ל ולהלחים אותו בעלות של שקלים בודדים. BF199.pdf

הי, הסיבה שעקפנו את המחשב היא ששמנו 2 יחידות משופצות והמזגן לא עבד איתן. במוסך רנו יחידה מקורית כזו עולה 3,500 ש"ח (מתקרב כבר לעלות האוטו - מדובר בקליאו 96). הממסר צורך 4A כשמדליקים אותו (גם אם האוטו כבוי). ללא הממסר צריכת הזרם היא 0.6A נראה לי קצת גבוה. הבעיה היא שהיום בדקתי במזדה 3 ושם צריכת הזרם כשהאוטו כבוי היא יותר מ-1A. כך שפתאום צריכה של 0.6A לא נראית לי בעייתית. אם לא ציינתי לא כל יום הרכב נוסע ואז ע"פ החישוב שלי 0.6A כפול למשל 90 שעות (פחות מ-4 ימים) יוצא 54A (כמו המצבר). האם החישוב נכון? יש למשיהו רעיון האם בכל זאת 0.6A זה הרבה (למרות מה שראיתי במזה 3 חדשה?) תודה.

שלום לכולם, לאחרונה לאחר תיקון שבוצע במערכת המיזוג ברנו קליאו 96 החל המצבר לגמגם. הבעיה הייתה הבעיה הידועה בקליאו שהמזגן מפסיק לעבוד - בעיה בצמות ובמחשב. לאחר משחק במגעים המאורר התחיל לעבוד אך המזגן מת. מכיוון שמחשב משופץ (נבדקו שניים) לא פתרו את הבעיה, עקף החשמלאי את המחשב וחיבר ממסר ישירות למדחס. בצורה זו עבד המזגן, אך לעיתים עם כל הדלקה של המזגן הטורים נפלו ולפעמים האוטו נכבה. לאחר מספר ימים של נסיעה האוטו פתאום לא הניע והנעה עם כבלים עזרה. הבעיה חזרה שוב והייתי צריך להניע את הרכב עם כבלים עוד מספר ימים עד שהחלפתי למצבר חלופי (בינתיים איש המצברים בדק את המצבר). עם המצבר החלופי 50Ah הרכב הניע ונסע בסדר שבוע. איש המצברים טען שהמצבר הישן בסדר. לילה אחד שכחתי את הכפתור של המיזוג דולק ולמחרת האוטו לא הניע (מצבר גמור). החלפה למצבר חדש 55Ah - פתרה את הבעיה. האוטו ישב בחניה שבוע עם המצבר החדש, לאחר שבוע שלא נסע שוב לא הניע. בדקתי מתח והיה 3V, לאחר הנעה עם כבלים ונסיעה להטענה אני בודק יום יום שהרכב מניע וכרגע נראה שבמצבר יש 12V. כשאני מניע את האוטו המתח על המצבר 14.5V כלומר כנראה שהאלטרנטור תקין. היום בדקתי זרם בזמן שהמנוע כבוי וראיתי צריכה גבוהה של 0.6A, בזמן שהדלקתי את הכפתור של המיזוג הצריכה קפצה ל-4A. הוצאתי את הפיוז של המזגן ועדיין היתה צריכה של למעלה מ-4A. חשוב לציין - כל פעם שהחלפתי מצבר הלכתי למוסך בו טיפלתי במיזוג ואיש המיזוג כל הזמן אומר לי שהמצבר דפוק. מצד שני איש המצברים בודק את המצברים וטוען שהם בסדר. נראה לי שהבעיה היא עקב התיקון במערכת המיזוג - יש למישהו רעיונות, מישהו נתקל בתופעה? תודה מראש על העזרה.