proxima

אנא עארף ? אנא כורדי. איזה 335I ?? אני מדבר על ה 535I . היא לא מהירה משמעותית אבל היא עדיין מהירה יותר למרות הנחיתות המשמעותית במנוע ובמשקל http://fastestlaps.com/tracks/autozeitung_test_track.html תוצאה 235 ו-236. וזה כשה 535I על צמיגים חסיני תקר סטנדרטיים שלא מצטיינים באחיזה גבוהה.

עידן טען שהבמוו חזקה יותר ולכן היא מהירה יותר במסלול מהקיימן S, הנתונים שהבאתי מראים שהטענה שלו שגויה.

הבמוו איטית ב 0.8 שניות במאוץ למאה קמ"ש מהפורשה . מאפס ל 160 קמ"ש הקיימן 10.8 שניות וה 535 12.9 שניות . http://www.automobile-catalog.com/car/2014/1900520/bmw_535i.html http://www.porsche.com/international/models/cayman/cayman-s/featuresandspecs/

אז תסביר בבקשה איך ה 535I שכבדה מהפורשה ב- 362 ק"ג ועם מנוע חלש ב 25 ק"ג מהקיימן S (כלומר יחס משקל/הספק לרעת הבימרית ) "חזקה" יותר ? וד.א לא דובר על מסלול של קו ישר.

אם זה כמו בקיה סיד אז יש גם יציאת אודיו שתספק גם את הגיטריסט המקומי

יש נטייה לברגים להחליד ולהתפס, ואז להגזר אם מפעילים כח רב מידי בפתיחה, עדיף לנסות לשחרר אחרי ריסוס עם שמן חודר וע"י אימפקט כשהאזור עוד חם.

אני מתפלא על זה שהאוואו היה יציב לפני התאונה.

תקרא פה, Pressure=weight/area. That's about as simple a physics equation as you can get. For the general case of most car tyres travelling on a road, it works pretty well. Let me explain. Let's say you've got some regular tyres, as supplied with your car. They're inflated to 30psi and your car weighs 1500Kg. Roughly speaking, each tyre is taking about a quarter of your car's weight - in this case 375Kg. In metric, 30psi is about 2.11Kg/cm². By that formula, the area of your contact patch is going to be roughly 375 / 2.11 = 177.7cm² (weight divided by pressure) Let's say your standard tyres are 185/65R14 - a good middle-ground, factory-fit tyre. That means the tread width is 18.5cm side to side. So your contact patch with all these variables is going to be about 177.7cm² / 18.5, which is 9.8cm. Your contact patch is a rectangle 18.5cm across the width of the tyre by 9.8cm front-to-back where it sits 'flat' on the road. Still with me? Great. You've taken your car to the tyre dealer and with the help of my tyre calculator, figured out that you can get some swanky 225/50R15 tyres. You polish up the 15inch rims, get the tyres fitted and drive off. Let's look at the equation again. The weight of your car bearing down on the wheels hasn't changed. The PSI in the tyres is going to be about the same. If those two variables haven't changed, then your contact patch is still going to be the same : 177.7cm² However you now have wider tyres - the tread width is now 22.5cm instead of 18.5cm. The same contact patch but with wider tyres means a narrower contact area front-to-back. In this example, it becomes 177.7cm² / 22.5, which is 7.8cm.And there is your 'eureka' moment. Overall, the area of your contact patch has remained more or less the same. But by putting wider tyres on, the shape of the contact patch has changed. Actually, the contact patch is really a squashed oval rather than a rectangle, but for the sake of simplicity on this site, I've illustrated it as a rectangle - it makes the concept a little easier to understand. So has the penny dropped? I'll assume it has. So now you understand that it makes no difference to the contact patch, this leads us on nicely to the sticky topic of grip. Read more: http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg3.html#ixzz3Fx4BqXPQ ופה http://www.6speedonline.com/forums/996-turbo-gt2/242759-important-thinking-fitting-wider-tyres-read-first.html

זאת סוגיה משפטית, השופטת טוענת שהבוחן לא היה צריך להניח למזמין הבדיקה לגזור בעצמו את המשתמע אלא ליידע אותו במסקנה הסופית שהיא המלצת אי-קניה.

טוב, האמת שהכתבים בלאי של "כלכליסט" לא יודעים לכתוב כותרת וזה קצת יותר מורכב מאפליקציה בסמארטפון אלא חברה שלמה בעצם, אין בארה"ב מכוני בדיקה ומענין אם הרעיון ישים בישראל או עדיף על הקיים http://www.calcalist.co.il/internet/articles/0,7340,L-3642539,00.html

אם יש להגדלת הקוטר "הרבה יותר אחיזה" זה אמור להיות רלבנטי במכונית ספורט-סאלון. לא נכון. לא נכון. כבר דנו בכך. ועדיין לא ראיתי התייחסות להגדלת הקוטר בלבד.

צריך גם להשוות בין המכוניות ולהכיר את המושגים.

איך חישוקי 18 משפרים את "חוויית הניהוג" ?

הנה כמה עיצובים חלשים של תוצרת גרמניה על אותו משקל ניתן גם לטעון שאין זה סוד כמוס שעיצוב אינו נמנה על אחת התכונות החזקות של האיטלקים

הוא אכזב כבר 6 מיליון שסמכו עליו.

כבר כתבתי שרשור ארוך על בטיחות פאסיבית, המסקנה מבחינה מדוקדקת של מבחני הריסוק מעלה הפרשים משמעותיים בהגנת הנוסעים בין מכוניות שונות עם 5 כוכבי בטיחות, והבדל דרמטי בבטיחות בין אותם דגמי מכוניות ממודלים שונים 2006 מול 2013 כשהאחרונות מצוידות בכריות וילון המקטינות את הפגיעה מפגיעת ראש חמורה לרמה נסבלת. אהה, ויש לזכור שכל מבחני הריסוק והציונים נבחנו ב 60 קמ"ש, ואין מכונית הבנויה להציל נוסע שבחר להתנגש בקיר במהירות כפולה. בנוסף אין דין כרית אויר במכונית עממית כדין מכונית יוקרה, כרית אויר מתנפחת ל 40 ליטר בעת תאונה במכונית עממית במרצדס משתמשים בכריות אויר של 70 ליטר.

אז מרצדס מצאו את השיטה למכור את הכוכב המשולש לפשוטי העם ע"י ריקון האבזור והצמדת תג מחיר כמעט קבוע של 2500$ לכול תוספת אותה מאזדה כוללת כסטנדרט חינם אין כסף, בסופה של ההשוואה ההפרש בין מרצדס מאובזרת באותן תוספות שהמאזדה מעניקה חינם מגיע ל 14,000$ לטובת היפנית.

מענין מה זה "מיוחדים" בעיניך, כנראה שלנצ'יה אינטגרלה, 205T16 , פורד RS200, רנו 5 Turbo 2 ומיצובישי איוו הם רכבים המוניים חסרי כל ייחוד עקב נחשלותם במספר הצילינדרים הדל שבמנועיהן...

וולוו.

כמה היא עולה בברלין ?

סיקהפלקס FC11 מספיק טוב

++G12 היה אמור להיות מוחלף ב G12#

גבר אמיתי מסתובב עם כלי עבודה באוטו ! ככה צריך להראות אוטו נורמלי עם מקום לכלים

בסדר בנצי, אני רק מסופק אם ה K900 תרשום זמן מהיר מהפורשה קימן S או מהמרצדס 65S AMG על מסלול מפותל כמו שה 535I עשתה, וגם תהיה עם אותה בטיחות פאסיבית, שהיא נכון לעכשיו הטובה ביותר. אהה..נכון, ה 535I לא מקבילה ל- K900 מבחינת המנועים, בשביל זה יש את ה- 550I שנמכרת בין 59K ל- 66K (בגירסת ההנעה הכפולה) עם מנוע 450 כ"ס. אני רק מעריך (ואולי טועה) שהם קפצו גבוה מידי עם המחיר, אם היו מסתפקים ב 40K הייתי אומר ואוו, שווה. אני זוכר כשטויוטה וניסאן התחילו בשנות ה 90 (או סוף ה 80) עם סדרת מכוניות הפאר שמותגו מחדש בשמות לקסוס ואינפיניטי, הן תומחרו במחצית המחיר של דגמי מרצדס ובמוו המקבילים בהם התחרו וקצרו הצלחה אדירה.

אבל יכול להיות שהתקלה נגרמה בכלל באשמת החום הנפלט מהאינטרקולר המוגדל, ואם זה נעשה במוסך אחר אז זה בכלל לא אשמת המוסך הנוכחי, במקרה הזה צריך להיות מוסכניק יוצא דופן כדי לקחת אחריות עדיין על תקלה שלא באשמתו. אני דווקא הייתי בוחר בשינוי מיקום האינטרקולר ובתיעול החום הנפלט ובידוד השאר, לך תדע על איזה עוד רכיבים ישפיע החום אם רק תסתפק בקולר שמן לגיר.