proxima

הררי.

אם הגישה צפופה ולא צריך מומנט מטורף, ממליץ לוותר על מפתחות הראצ'ט ולקנות מפתח L עם ביטים מתחלפים שמשתחל לכל מקום בקלות ועם ראצ'ט בכל זאת

אני רק משער שאדון לנדסברג הסתלבט ביחד עם חבריו הקוראינים בהנהלת יונדאי על מנהליה הכנועים של חברת הבת (אפילו בנין המשרדים שלהם נמוך בכמה קומות מזה של יונדאי הסמוך, בכוונה) ואלו שכנעו אותם שזה גם השם של אחת ממערכות יירוט הטילים המתקדמות של צה"ל.

ועוד לתמחר אותה ב 58,000 $ ! יענו 8000$ יותר מבמוו 535I . הבנו, יש לה מנוע 5 ליטר V8 בריוני משהו בעל 420 כ"ס שנוצק כנראה בידיו המסוקסות של פטריק קים לאחר פרישתו משירות הוד ג'ונגאיליותו וזה כנראה שווה שמינייה, אבל לא קצת נסחפנו ? נכון, על הנייר היא מכה את הגרמניות, משידורים קודמים על האספלט הקוריאנות מצטמקות למימדיהן הטבעיים, או שלא, בסיכום, מפלס הסקרנות גבוה מתמיד יונית.

חסר לו מידה 18, חוצמזה כל הסחורה של צריפין סינית ובאיכות נמוכה כמעט תמיד, העודפים של צה"ל הם סחורה אמריקאית טובה אבל אחרי שימוש מאסיבי עם חלודה עמוקה

חסכון בדלק ללא שינוי תנאי הנהיגה והדרך אפשר להשיג ע"י מנוע יותר יעיל, שיפורי אירודינמיקה, הפחתת חיכוכים ברכבת הכח. חיזוק ההספק כמו בכל מנוע מתחלק לשיפורים אטמוספריים או הגדשה.

לנהוג רגוע ולא להאיץ בחוזקה.

אבל יש גם רתכת אלקטרונית עם מתח DC.

כשאני עובד על האוטו אצלי יש לי מספיק ארגזי כלים ועגלה, לפעמים אני לוקח בנסיעה כמה כלים בארגז קטן, אבל לפעמים אני מתעצל להחזיר אותו לבית ואז הכל לוהט כשהוא עומד בשמש ובפעם הבאה אני נמנע, לפעמים אני עוזר לאנשים שנתקעים או לסתם חברים כשמזדמן לי, וכמובן לא לוקח איתי את הארגז.

אני מבין שארגז הכלים נמצא איתך בכל מקום ?

בגלל זה המלצתי להשתמש במשאבות עם כנפי נירוסטה שם תופעת הקוויטציה כמעט ולא קיימת.

אני ניסיתי וזה לא עבד, אימפקט של 120 ש"ח כן הצליח.

העקרון שלא מחליפים חלק רק לאחר בדיקה נכון בד"כ, אבל במבחן המציאות צריך לקחת בחשבון שאם עלות הבדיקה גבוהה מעלות החלק,עדיף כבר להחליפו. האפשרות של התחממות בגלל בועת אויר סבירה, בועת אויר יכולה אפילו להתקיים בציר האימפלר של משאבת המים. אם כבר המשאבה מוחלפת כדאי לוודא שהמשאבה החדשה תהיה עם כנפי נירוסטה ולא ברזל יציקה אני ממליץ על SIL שהמשאבות שלה אפילו משרתות את מנועי פרארי, ובעולם השיפורים (גם לאמינות) מקובל לבטל את משאבות המים מונעות החגורה ולעבור למשאבות חשמליות, היתרון הגדול פרט להיפטרות מעוד רכיב כח טפילי הוא ביטול התלות בין ביצועי המשאבה לסל"ד המנוע

אתה לא יכול לשכפל באופן ידני את התדר המהיר של אימפקט חשמלי/פניאומטי, ויש חשיבות לקצב.

אם יש גישה לאימפקט אפילו הפשוט של 12V משקע המצית תתפלא כמה המתקפים המהירים שלו צליחים לשחרר ברגים עקשנים.

לא התכוונתי לעבודה במוסך ואפילו לא על האוטו הפרטי בזמן פנוי, אלא לתיקונים קטנים בדרך ועזרה לאנשים על אם הדרך.

לא מדובר בתחליף לארגז כלים כמובן, אלא לכלי שמאחד פונקציות וחוסך מקום. כמו זה למשל, אם כי אין לי מושג עד כמה הוא מוצלח באמת

הבוגאטי ויירון שוקלת 2 טון והוגבלה במהירותה בגלל בעיית יציבות מעבר ל- 400 קמ"ש, כך שהיא כנראה כן צריכה הצמדה ה THRUST SSC ששברה את מהירות הקול שוקלת מספר טונות, אבל הזדקרות של האף בעשירית המעלה היתה משגרת אותה לשמים, בקיצור משקל לא מבטיח כלום כשהמהירות מספיק גבוהה. הנתון של הסאלין מוערך כמצוץ מהאצבע מאחר והוא מתאים יותר למכוניות פורמולה 1 ששוקלת כ 500 ק"ג לעומת הטון ורבע של הבהמה האמריקאית נטולת הכנף.

בצילום מתוך מכונית הנוסעת במקביל, כמו פה ?

חחחח...."שנים אחרונות", הקונטאש האמא של כל הלמבו המזוותות מבית מדרשו של מארצ'לו גאנדיני קיימת כבר מ- 1974.

הנה בסיס להשוואה במהירות של 200 קמ"ש, קדימה- אחורה, תתרכז בירוקים. http://www.germancarforum.com/community/threads/sport-auto-aerodynamic-figures.7050/

יש לך נתונים של כח הצמדה למכוניות הזכרת שנבדקו במנהרת רוח באופן בלתי תלוי ולא סתם הצהרת יצרן לא מוכחת ?

בקיצור, אתה אוהב סאאב.

אתה רק מתעלם מההשלכות של מנוע מרובה סמק"ים וכבד משקל במכוניות עם מנוע לא מרכזי על ההתנהגות.

למבו זה לא רק ביצועים אקזוטיים, כדי שמכונית תהיה מהירה באמת היא חייבת להיות נשלטת ויציבה גם במהירויות שאליהן היא מסוגלת להגיע, ובמכוניות העל מושקעת המון עבודה בתכנון האוירודינמי להשגת מטרה זו, זו הסיבה מדוע נהג למבו ירגיש נוח הרבה יותר במהירויות באיזור ה 300 +- לעומת נהג S5 משופרת שלא תוכננה עבורן. הדבר המדהים בכל התחום הזה הוא שהמכונית עם כוחות ההצמדה הגדולים ביותר היא הקראררה GT שלמרות שתוכננה בתחילת העשור הקודם היא עדיין מקדימה את כל מכוניות העל.