proxima

עכשיו אתה מצחיק, אולי זה ישמע לך מוזר אבל אני יכול להבטיח לך שאף פעם לא הייתי מחסידי הפיאט קופה, לא בהתנהגות כביש ולא בעיצוב החיצוני, לא התפעלתי ממנו גם כשהוצגה. תמיד הייתי מחסידי העיצוב ההרמוני והשילוב של חמוקיים מעוגלים עם קווים חדים בקופה צרם לי אז כמו היום. זה פשוט לא משתלב ולא מתעכל, או שהולכים סטייל קונטאש בקווים חדים ישרים (הקונטאש והשפה העיצובית שהוגדרה בה ומשמשת בלמבורגיני מאז היא אוסף של טרפזים שווי שוקיים ) או פרארי סטייל, שניהם ביחד זה שעטנז.

עובדה לא יכולה להיות שלילית או חיובית.

אמרו כבר שיש רק בורדו אחת בארץ, אז הנחתי שזה נכון, מה שלילי בזה ? אני מכיר את הרכב הזה לפני 14-15 שנים וראיתי את הפיצוץ שהיא קיבלה ברצפת הרכב. מי שמכיר את "רן ריאה אחת" ידע איזה גורל מצפה למכוניות שלו.

אם זאת הקופה בורדו היחידה בארץ, אז הרכב הזה היה פעם של "רן המתרסק" והוא עבר איתו תאונה שעיוותה את מפתן הדלת הימנית, באחת מההחלקות של הבחור בכיכרות ראשל"צ.

עוד פעם הילד כאפות הזה ? אי אפשר להפטר ממנו, חשבתי ששלחו אותו לארצות הכפור.

בחיים אני לא אצליח להבין את ההתלהבות מייבוא מכונית שלאף-אחד פה אין אפשרות לקנות. לגבי רעש, לפורשה GT של אלכס ז"ל יש את הסאונד המטמטם ביותר ששמעתי אי-פעם ממכונית, וזה אחר שעברתי על עשרות הקלטות של מכוניות על.

קודם תתייחס למה שציטטתי מדודי.

אם לזה התכוונת, אז אני לא רואה סיבה איך מנוע אטמוספרי יצרוך פחות דלק בשיא ההספק ממנוע טורבו, לי נראה דווקא שהוא יהיה בזבזני יותר, מאחר ויש יותר חיכוך פנימי במנוע בנפח ומספר צילינדרים גדול יותר.

נראה לי שדודי מבין יותר טוב ממני במנוע וואגיות, זה מה שהוא כתב פעם "לגבי מנוע ה 2.0TSI, יש לו פוטנציאל גבוה יותר מה TFSI בצורה משמעותית. לא רק בהספקים סופיים בקצה הסקאלה אלא גם בשיפור בסל"ד נמוך ובינוני הודות למערכת הדלק החדשה שעובדת בלחץ גבוה ויציב יותר מזה שיש ב TFSI. תוסיף לזה מכלולים פנימיים משודרגים, החלפת המחשב מסדרת ה MED9 לסדרת ה MED17 המתקדמים והעוצמתיים פי כמה ותקבל מכונה משומנת, כיאה לדור שני. בוגרת, בשלה ומוכנה לקרב. היות וה TFSI נמצא בחוץ כבר הרבה שנים, אנחנו רואים (וגם עושים ;- ) המון פרוייקטים טובים ומגניבים אבל כדאי לזכור, TSI זה השיפור הטוב ביותר שנעשה ל TFSI"

יענו יש 900 מיליון אמריקאים ? הם לא התייעצו עם בנצי.

מערכת ההזרקה ב TSI נחשבת טובה יותר מב TFSI.

תיכף יגיע בנצי שיסביר איך רפואה פרטית עולה יותר זול בארה"ב לעומת הציבורית בארץ, ויכול להיות שהוא גם צודק.

הכוונה במקביל הוא במנוע אטמוספרי עם אותו הספק כמו בטורבו אך בד"כ בנפח גבוה יותר וההספק מתקבל בסל"ד גבוה יותר, אי לכך צריכת הדלק צריכה להיות פחות או יותר דומה בשניהם. צריך להשוות למשל צריכת דלק בשיא ההספק של מיצובישי איוו עם 280 כ"ס לעומת ב.מ.וו 330I עם 272 כ"ס.

1 2 34 5

ההבדל העיקרי הוא שבמנוע אטמוספרי כדי להגיע להספק גבוה משתמשים במנוע בעל נפח גדול ותקרת סל"ד גבוהה, אבל מנוע כזה צורך אויר ודלק לכל אחת מהבוכנות הנעות בו, מכאן שצריכת הדלק בשיוט ובנסיעה יומיומית תהיה גבוהה ממנוע טורבו בנפח ומספר צילינדרים קטן יותר, באותם תנאים, חוץ מזה מנוע טורבו קל יותר.

ג'ינטה הפורד מאיה שלא התממשה ב 1984 מנוע מרכזי בייצור המוני. היספאנו סואיזה דוזנברג

לא מסובך עם קיט מתאים.

מכל אופציית השיפורים חסר פה SC, ואולי הוא הכי מתאים מבחינת אופי מסירת הכח.

גם לי ה TR עושה את זה,

וואוו המכונית שהעלית כל כך מכוערת שאני לא מסוגל לצרף אותה לציטוט, ממש כמו הטעם של ג'ון לנון בנשים, האהבה באמת עיוורת.

יש לי פינה חמה בלב לפונטיאק , בשנות ה 70 היו להם יציאות בשונה ממגמת ההתרבעות המכוערת של שאר האמריקאיות

אני הייתי הולך על 3 ידנית, רצוי E36 אם אתה טהרן הגה, אחד ההגאים הטובים ביותר אי פעם.

מקסימה ! זה עיצוב מושלם, ללא שום קו מיותר (בניגוד לעיצוב המצועצע של האוטוביאנקי) אפילו מזכירה את הסופר 12 של סבארו.

אם אתה מדבר על הירוקה, זה מנוע של 90 כ"ס ממה שזכור לי

לאוטוביאנקי מראה מעפן, האינוצ'נטי דה-תומאסו הרבה יותר קרבית. בעסה שאין באינטרנט תמונה אחת שלה