4Runner

ערן איזה יופי של תמונות !!! אתם מקבלים בעלי VAG למועדון שלכם ? אפילו 4X4 יש לי בשבילכם ליאור

יש לי לאון 2002 (ARY) עם אינלט יחסית חדש של AUTOBAN חארטה בארטה, לא הרגשתי כל שינוי, חבל על הכסף ע"פ מה שנאמר לי, בגדישות גבוהות השינוי מורגש (אני גודש 1.1 באר) ליאור

מותר או 205/55-16 או 225/45-17 מה שאתה רוצה ממש לא מעניין את משרד התחבורה או אוטודטה. אחרי שתקרא את מה שכתבו מעלי ... תביט בתמונה הזו, שלי, מתאים ? ליאור

און ידידי היקר רק עכשיו "הלשינו" לי על המיזם ... כל הכבוד לך ולליאור לוי, עלו והצליחו, אני אשמח מאד להגיע (למרות שאני פצוע קצת) ליאור בנאי

ב A3 הבלמים, המתלים, והצמיגים יצטרכו גם הם תשומת לב. גיר \ קלאץ לא יחזיקו 300 כ"ס והכי חשוב, תבדוק גם אם צריך לשפר את הנהג (קורס נהיגה מתקדמת)

כן - זה המצב, הרכב שלך ממש בנוי לההיות כבד וחלש, כי מה לעשות, הוא כבד וגם חלש. רוצה לשפר ? , תוסיף 400 סמ"ק ותהיה לך STI\WRX חזקה יותר

כמו שאמרו, ואריאטור טוב ייתן לך פתיחות טובות יותר, לא בטוח שבמנועי 125 סמ"ק נשאר עוד כח כדי להעלות גם מהירות סופית ליאור (נקסוס 500)

היי פסיכו - נייט ... אתה יותר ממוזמן לערוך ניסוי בעצמך, הן של טמפ', הן של לחצי גדישה, והן של טמפ' אחרי האינטרקולר, אני אשמח לסייע לך באביזרים אם תצטרך. בנוסף, בהמשך לה"פ שלך, שלחתי לך תשובה מפורטת, אנחנו אכן לא מסכימים על הכל, וזה בסדר ... רק בוא ונסכים על דבר אחד - שכל דבר צריך הוכחה, אני את שלי עשיתי, וכן גם פורומים מקצועיים וספרות מקצועית אותה ציטטתי... בנוסף, חישוב ההספק שעשיתי הוא ע"פ נוסחאות מסודרות, מוכחות ומוכרות בתעשיה, אתה יכול גם לעשות ניסוי הכי פשוט ואמיתי - בדוק שני רכבים בעלי ביצועים דומים, ואז שים פילטר פתוח רגיל, בדוק שוב, ולדעתי אתה תראה ... כמה מוזר ... שהרכב ה"משופר" נהיה פתאום חלש יותר. יש לא מעט "שיפורים" שהדבר היחיד שהם משפרים, הוא את הכיס של מי שמכר אותם, פילטרים פתוחים הם אחד מהם... my 2 cents ליאור

תגידו, מה אתם חושבים שהחברים שלכם המציאו פטנט, שאלפי מהנדסי רכב לא הצליחו למצוא ? מאות מיליונים של דולרים לפיתוח מנועים מצליחים פחות מ"חבר" שמשפר פילטר ב 200 שקל ? עזבו אתכם מאגדות ו"תחושות", הפילטר הפתוח או האינבוקס עושים רעש יניקה יפה, וזה אחלה, אבל אם תמדדו מדעית הספק מנוע, או אפילו לא מדעית, ע"י השוואה עם רכב אחר לפני ואחרי ה"שיפור", תתאכזבו לגלות שבמקרה הטוב שום דבר לא קרה, במיקרה של פילטר פתוח בתא מנוע חם, הפסדתם הספק והעליתם צריכת דלק ... קחו, תקראו מה כתבתי בזמנו, ואז תגיבו שוב ... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=161742&highlight=%D7%A0%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5 הנה התוצאות של הניסוי למי שאין לו כח לקרוא את כל השירשור ========================================================= טוב, הניסוי תם, מצורפת תמונה של נסיעה ארוכה מאד, במזג אוויר חביב של 27 מעלות היום. טמפ' האוויר בתא המנוע הסתובבה סביב 55 מעלות, מעט יותר בעמידה, מעט פחות במהירות גבוהה ולאורך זמן, מצורפת תמונה. עד כאן הוכחנו שטמפ' האוויר ביום הנתון הייתה גבוהה ב 27 מעלות מאשר טמפ' הסביבה (54 מעלות בתמונה המצורפת) ז"א שפילטר INBOX (מקורי או פתוח) מקבל אוויר בטמ' של 27 מעלות, בעוד פילטר אוויר אוניברסלי "פתוח" יונק אוויר בטמ"פ של 54 מעלות. במאמר שמצוטט מטה באדום ניתן לראות שעל כל עליה ב 10 מעלות, המנוע מאבד 2.5% הספק ז"א שהיום, ההבדל בין פילטר INBOX או הפילטר ה"פתוח" הוא 7% בהספק (לרעת הפילטר ה"פתוח") לדוגמא במנוע שלי: המנוע מייצר 210 כ"ס כמו שהוא, אם הייתי "משפר" אותו ע"י פילטר "פתוח" אוניברסלי היו לי 195 כ"ס !!! מסקנה - פילטר "פתוח" בתא המנוע מזיק !!! כמו כן, ניתן לראות מהנוסחה, שקיט RAM AIR ישפר הספק אם הוא בנוי נכון ומעלה את לחץ האוויר מהנוסחה גם ניתן לראות איך טורבו מעלה הספק (לחץ האוויר) והאינטרקולר תורם את שלו בהורדת טמפ' הכניסה למנוע. תם ונשלם, נגמרו הויכוחים, כל אחד שיעשה מכאן והלאה מה שהוא חושב, Its A Free Country ליאור ------------------------------------- הנה מאמר מפורום IROC: צפיפות האוויר משתנה ביחס לטמפרטורה ולחץ האוויר. הנוסחא לצפיפות היא: עכשיו בואו נבדוק, נאמר שהלחץ נשאר זהה, ויש לנו רק שינוי של עשר מעלות צלסיוס מעשרים מעלות לשלושים (שינוי רגיל מבוקר לצהריים). כמה תשתנה הצפיפות? 2.5%. לא הרבה נכון? עכשיו בואו נראה כמה זה בפועל. מנוע בנפח של 2 ליטר העובד במהירות של 5,000 סל"ד שואב 10,000 ליטר אוויר בדקה. במהירות כזו, נפח האוויר גדול/קטן יותר ב-250 ליטר. תמונות מוקטנות שצורפו __________________ my 2 cents ליאור

מה אתם עושים לבחור ? קורס נהיגה מתקדמת בהתכתבות ???

ה 2.0 הוא מנוע ישן ועצל, אך אמין. לא תוכל לנצל אותו ללא הוצאת סכומים רצינית, וגם לא כדאי, החלופות (1.8T) כפולות בהספק מכיוון ששילדת הMK4, במיוחד שלך, לא ספורטיבית, תחשוב יותר בכיוון של שיפור התנהגות, הכיף יהיה הרבה יותר משתלם ובעלות נמוכה יותר... ליאור

צר לי לאכזב אותך, הגדישה לא תעלה באינבוקס, אפילו לא אם תיסע בלי פילטר בלבד. לגבי שיפור, השיפור היחיד המורגש יהיה חיסכון כספי בהחלפות פילטרים רגילים, גם אני נוסע עם 20VT שגדש 10PSI ועכשיו גודש 16PSI (1.1 באר) ואני עם אינבוקס של K&N כבר 3 שנים, השיפור בצריכת הדלק היה פחות מ 2% (על מדידות של 20 מכלי דלק) כך שגם השיפור בביצועים די זניח. לגבי מי שכתב על שיפור במעבר לפילטר פתוח (לא אינבוקס), מומלץ שתקרא את הת'רד על מדידות הטמפ' שעשיתי בתא המנוע של 20VT, המעבר לפילטר פתוח מלא, ללא תיעול אוויר מקצועי, של יצרן מוכר, מוריד בהספק בערך 7% !!! ליאור

טוב, שברתם אותי, אני מסכים איתכם, המיאטה רכב אלוהי, מדהים, מהיר, חיית מסלול, וטורף לאונים סידרתי. הלאון (במיוחד ה 4X4) דפוק, סובל מחתכים בגלגלים, מוונטילים נעלמים, מפסיד על המסלול אפילו לסובארו עם מתלה שבור, ובכלל - מקומו בפח האשפה. אשתי שתחיה, שחייבת רכב של 4 דלתות, עם באגאז', למכולת, לילדים, לגן, גם מדווחת שהרכב דפוק, בלי גיר אוטומטי, יותר מידי הילוכים, נמוך מידיי, קשה וקופצני על הכביש (טוב, הקוני-אייבך אשמים) אוכל דלק (ה P_ZERO אשמים), ובכלל, הגיעה למסקנה בדיוק כמו שלכם - מקומו בפח האשפה. ליאור (שחשב לקנות מיאטה NC, קליאו MK3, לאון קופרה, פורשה קיימן S, אבל עוד לא החליט ולכן נשאר עם הלאון ופח האשפה) נ.ב: חזרתי למרתף, אין קליטה *** עריכה וחומר למחשבה *** אם רק בעלי הלאון לא החליפו רכבים, ואם כל השאר כן החליפו "יאללה NEXT", מה זה אומר ???? רועי, תביא כבר סיבוב, אולי נחליף בסוף מכוניות

אלדר - גלשנו מכותרת הדיון אבל אתה ביקשת.... את הסוגיה כבר בדקנו בצורה מדעית עם ידידינו המשותף, און יעקובסון בגיליון "הגה" שהרים את הכפפה בעקבות ה"מלחמות" בפורום כאן ... http://www.moto4x4.co.il/article/7858.aspx מבחינת זמני מסלול, שני הלאונים, דורגו בראש רשימת הזמנים, והשפילו את המיאטה, שדורגה אחרונה !!! מבחינת תחושות, "פאן" "כיף" וכל החארטה שמסביב, המבחן פסק בדיוק להיפך, המיאטה בראש, מצ"ב: http://www.motocar.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=KMEH&pn6Vq=E בלי שום קשר, אין לי התנגדות לבדיקה חוזרת של זמנים, התוואי לבחירתך אל תעביר נושא !!! ליאור

מר אברגיל (ברשד) ותמר. אל תערבבו אותי עם הבלאגן שלכם, הלאון "TTQ" שלי מושבת כבר כמה ימים, הלך מודול הצתה, הוחלף, וכמה דקות אחרי זה הלך השני, הערב הוחלפו כבר כל הארבעה, ככה שהלאון שייך היום למנהל הבנק שלי לגבי תחושות, נכון שזה לא הצד החזק של הלאון-4, או הלאון-2, אבל יש שתי אסכולות כמו שתמר אמרה: תחושות - איך הרכב מרגיש עם הצמיגים, ויכול להיות שהלאון ירגיש פחות טוב עם ה T1R למרות שהם אוחזים. אחיזה - כאן כבר השעון מדבר, אין שום קשר לתחושה, אלא לכמה מהר הרכב עובר מנקודה א' לנקודה ב' השורה הראשונה מוקדשת לכל הצרפתיות של ברשד ולמיאטה של קונדסון השורה השניה מוקדשת ללאון, עושה הכל מהר יותר ויעיל יותר, בלי יותר מידי דרמות. בקיצור, תמר, יש לך רכב מהיר, אוחז, יפה, אמין, וללא תחושות, את תמיד יכולה להחליף לרכב הפוך: עם תחושות, רק פחות אוחז, פחות יפה, פחות אמין (מי אמר מיאטה, מי אמר קליאו ?) *** יאללה, ירדתי למרתף *** ליאור

תמר ורועי. תמר - גם אני, כמו השכן העבריין שלך, קורא כאן לפעמים, תיזהרי שאני לא אשלח אותו אלייך "לסיבוב נוסף" !!! רועי - העברתי לשכן המפורסם את הכתובת שלך, הוא "מתמחה" גם בקליאו MK2 ... ועכשיו ברצינות, זוג T1R הם פתרון חביב וזול, כנ"ל גם חלק מהצמיגים מהמבחן הישן, אך האיכותי הנ"ל http://www.caranddriver.com/reviews/comparison_test/tires/tire_test_the_quick_and_the_tread_comparison_test/(page)/1 אני, בסט הבא שלי אלך כמוך, על T1R הזול, או על ה R1R הבכיר יותר (שאינו מיובא עדיין לארץ, וחבל) או על סט Z212 של הנקוק, או RT615 ליאור (שהלאון שלו מושבתת הערב, כנראה מודול הצתה ששבק )

בתקציב הזה לך לקורס נהיגה מתקדמת... אם יש לך קצת יותר, והצמיגים שלך "הכי טובים שכסף יכול לקנות" ובמצב וגיל סבירים, לך על בולמים, ורק אח"כ קפיצים. מכיוון שקפיצים עולים 1000 ומעלה, ובולמים 3000 ומעלה, (וגם הרכבה + כיוון פרונט סביב אלפיה) תבין לבד למה כולם הולכים על סט שלם מלכתכילה, כמובן לאחר צמיגים טובים שהם תנאי. לדעתי, קפיצים קצרים (ולכן קשים) על בולמי זעזועים מקוריים, עייפים ועתיקים רק יחמירו את ההתנהגות... ליאור

לא חכם להחליף זוג, ממש לא, במיוחד אם אתה מתכנן "עוד חודש" להחליף עוד זוג. כן חכם זה להחליף צמיגים בין הסרנים פעם בתקופה כדי ש"יגמרו" ביחד. מה שקרה לך זה הפרה של האיזון הבסיסי אותו תיכנן יצרן הרכב, לא מומלץ, במיוחד לא ברכב ספורטיבי. ליאור

קומהו Ecsta SPT והאח הבכיר יותר, Ecsta MX הם צמיגים שונים בתכלית ה MX הוא צמיג אקסטרים משובח ורך שאינו מיובא לארץ, וחבל, בזמנו ביקשתי מהיבואן כזה סט והוא לא רצה לייבא, יש לי ידיד שהביא כזה מחו"ל דרך TIRERACK ומאד נהנה ממנו. אחיו הפשוט, ה SPT, הוא עם TRED יחסית קשה ולא ספורטיבי (320) ונראה לכן פחות טוב מהT1R בקיצור, תתחדש על הטויו, במחיר שלו הוא צמיג ללא תחרות ליאור

פילטר פתוח שנושם אוויר חם, מחליש את המנוע, לא משנה אם הוא אטמוספרי אל מוגדש. לגבי מנוע אטמוספרי ופילטר פתוח - הפילטר הפתוח פחות מורגש, מכיוון שספיקה של רכב לא מוגדש \ חלש אינה גדולה וכל פילטר קרטון יעמוד בספיקה הזו, במנועי טורבו, בעיקר חזקים מאד, הזרימה וספיקה החזקות דרך הפילטר משתפרות באם הוא יעיל כמו שכתבתי כבר כמה פעמים כאן, פילטר אינבוקס עדיף על כל ה"פתוחים" למיניהם (אלא אם הם באים בקיט מסודר כדוגמת ה N57I של K&N ודומיהם, שגם עולים בהתאם)

אם עוד לא קנית, חכה לFR או לקופרה.

המיקום מחורבן תא המנוע באיביזה חם מאד - חפש כאן בפורום, פעם עשיתי מדידת טמפ' בתא המנוע הזה, כולל חישובים של כמה הספק אתה מפסיד במעבר לפילטר פתוח, (רמז - הרבה) לגבי MAF - אסור לנתק, המחשב לא יידע כמה תערובת לספק ויכנס למוד חירום, כולל מנורות דולקות, תערובת עשירה (לביטחון) ועוד רעות חולות עצתי לך, תחזור לאינבוקס ליאור

קאמפשט חם הוא מונח שהמציאו בעלי המכוניות האטמוספריות, כתחליף נחות למנוע מוגדש

צודק, תפסת אותי, טעיתי, המספר הנכון הוא 1:25.6 http://www.fullgaz.co.il/forums/showthread.php?t=40038&highlight=%F9%F0%E4+%E4%F0%F7%F1%E5%F1 לשלוח לך את הXLS ? Liran xsi - לגבי ההשוואות בין 2 פעימות ל 4, זה היה נכון עד לפני כמה שנים, ההשקעה בפיתוח ובטכנולוגיה ב 4 פעימות (מחשבי הזרקה, יחסי דחיסה גבוהים, 4-5 שסתומים ועוד) מחקו את הקטגוריה הזו סופית, לי בזמנו היה כלי 2 פעימות משופר (קאג'יבה מיטו 125 אבולושן) והבאתי לו קיט 168 סמ"ק של פוליני, אכן המשקל הקליל והסל"ד המטורף היו כיפיים, אבל הכלים האלו עברו מן העולם, גם הטייפון של פותח השירשור יעלם בדפי ההיסטוריה בקרוב, אולי כדאי לשמור אותו כדוגמא לנכדים של "מה היה פעם", רוצה דוגמא ?, הקטנוע שלי עושה 1:25, אשמח באם פותח השירשור ירשום את צריכת הדלק הממוצעת של הקטנוע שלו ונשווה, זה ייתן פרספקטיבה על מה שניסיתי לרשום ... המשך חג שמח ליאור

עשית שטות ? קנית כלי מקטגוריה מתה ? (קטגוריית ה 125 מחקה את קטגוריית ה 50 מזמן) ואתה מחפש עכשיו קיצורי דרך כדי להגיע למה שכל 125 נותן ? אני פשוט לא מבין אותך... מנועי ה 50 בכלל, והדו פעימתיים בפרט, סיימו את חייהם בעולם הזה לפני כמעט עשור, החיסכון שהזכרת, מאיפה המצאת אותו ?, כל 125 4 פעימתי חסכוני פי 2 מהכלי שלך, עצתי לך, אם הכלי לא מספק אותך מבחינת ביצועים (והוא כלי לא בדיוק ביצועיסטי, אלא חצי שטח עם צמיגי בלון) החלף אותו לפני שאתה זורק כסף גדול בשביל עוד 1.5 כ"ס במקרה הטוב. גם לי עד לפני שנה היה קטנוע, 250, אפילו די חזק, 25 כ"ס, מכיוון שרציתי יותר כח, עברתי לקטנוע 500, רוצה שאספר לך סוד, הוא חזק משמעותית, מהיר ובטוח יותר, וחסכוני הרבה יותר, למרות הנפח וההספק הכפול, צריכת הדלק שלו היא סביב 1:26, שהיא די קרובה לצריכה של 50 סמ"ק דו פעימתי.... היתרון היחיד שאני רואה כיום בקטגוריית ה 50 סמ"ק הוא ביטוח חובה זול, ולכן הכלי מתאים ל"מאותגרי תקציב", אם אתה אכן כזה, בשביל מה לשפר ? ? ? אשמח להבהרות ממך פרט לזה שחסר לך כח בפתיחות, לכולם חסר ליאור (נקסוס 500)