4Runner

לפותח השירשור. קרא מה כתבתי לך מעל - אין סידרה 1130 של קוני לרכב הזה, מה שהולכים עליו הוא קוני-אייבך. אני נוסע על כזה סט. ניתן להתקין גם סט דומה של בילשטיין אייבך, אם כי מחיר הבילשטיינים גבוה ב 40-50% מקוני כמו שכתבתי, אפשר ללכת גם על סט הספורט של KW, ללא כיוונונים אבל נחמד ונראה מבטיח. בנוסף, יש עוד מספר מותגים זולים יותר ופחות איכותיים. אין לך מה לחפש בגוגל, זה לא המקום, חפש באתרי היצרנים המובילים (קוני, בילשטיין, KW, WEITEC H&R) לאחר שקיבלת עוד הבנה מה אתה רוצה, תוכל למצוא עוד טונות של חומר נוסף ב VWVORTEX ובפורומים מובילים בחו"ל, ממליץ לך גם לקרוא את השירשור שכתבתי על "שיפור התנהגות סיאט לאון 4" שממצה את כל מה שניתן לעשות ברכב שלך. ליאור

חברים. כדי לחדד את הנקודה, הרכב לא משופר ולא "מעל 200 כ"ס" כפי שמישהו כתב, הרכב מקורי לחלוטין, התופעה החלה לאחר שידרוג המתלים לסט קוני מלא (1130), המשיכה שמאלה בלבד מופיעה רק תחת האצות בריאות, נבדקו חופשים בבוקסות, כיוון מתלים, נכונות הרכבת הקפיצים, לחצי אוויר ועוד, הכל תקין. בנוסף, אני מכיר המון רכבים דומים המבוססים על שילדת ה MK4 של VW (לאון, גולף GTI, אאודי A3 ועוד) עם מתלים משודרגים ואפס בעיות בתחום הזה ... בקיצור - רעיונות נוספים יתקבלו בברכה ... ליאור

למה קוילאוברים ? יש סטים לא פחות טובים ובמחירים נמוכים משמעותית. בכל מקרה, יש די הרבה אופציות לרכב, אם כי מעט פחות מדגם ה 2X4, מצ"ב לפי יצרנים: ללאון 4 יש קוילאובר מסידרת ה 1150 המקצועית של קוני (אין 1130 "רגיל" אלא סט קוני-אייבך נהדר, אצלי מותקן כזה) יש גם סט דומה של בילשטיין, לא מכיר את מספרו, אבל צפה למחיר מרשים. כנ"ל יש את כל סידרת הVARIANT של KW בקוילאובר, או סט הספורט החביב והזול יחסית שלהם. יש גם יצרנים נוספים, WEITEC, VMAXX ואחרים, הם פחות ספורטיבים ואיכותיים ובמחיר זול יותר. ליאור (שנוסע על לאון-4 עם מתלים משודרגים)

הסוזוקי סוויפט החדשה (הדגם החדש, באם יש לך) הוא רכב סופרמיני חביב ביותר, לדעתי ממובילי הקטגוריה, שני רק למאזדה-2 שמצויידת ב ESP שבסוזוקי מסרבים להוסיף הרכב, קל יחסית וזה טוב לנושא החסכנות, לא חזק ולא חלש, גיר אוט' בסיסי ונחמד, וכחבילה לא ספורטיבית הוא אחלה, כמו שאמרת, אין כל קשר בין ספורטיביות לבין הרכב הזה . לדעתי, צמיגי ה 185 הם די אוברקיל לכזה רכב (קל וחלש) והרחבת הצמיג תביא לגידול רציני בצריכת הדלק ולירידה בביצועים (מה לעשות, הרכב לא חזק), סתם לדוגמא, הרכב שלי שמגיע במקור עם כפול הספק משלך (180) ועם צמיגי 205 בלבד. הבעיה שלך יכולה להיות לדעתי אחת משתיים: 1. יש איזושהיא בעיה של חופש במתלה או משהו "שמרקיד" את הרכב בבורות או בקיקדאון כהגדרתך - שווה בדיקה במוסך. 2. אתה לא יודע לנסוע על בורות ועל כביש משובש, שם בד"כ נוסעים בזהירות ועדינות גם לצורך הזהירות ובמיוחד כדי למנוע נזקים לרכב ולמתלים בקיצור, אל תחפש את האור מתחת לפנס, רוצה לאמר, כאן זה פורום שיפורים ומתלים, ומרבית הכותבים ימליצו לך לשדרג צמיגים, בולמים, קפיצים, ומה לא, אתה יודע ? מחלה של "שידרוגיטיס", ובסוף ימצאו שיש אצלך בוקסה או גומיית מתלה קרועה שעולה 50 שקל .... בקיצור, תחשוב על 2 האופציות שנתתי לך וגש למוסך שיש בו בעל מקצוע מבין. ליאור

קוני אייבך בולמים: קוני, הצהובים המתכווננים. קפיצים: 20- Eibach Pro כריות: שמתי מקוריות חדשות בזמן השדרוג תושבות מתלה קדמי: פוליאטילן (לא של Powerflex שיש עליהן חוות דעת בעיתיות משהו)

יאשה ... בוא ונסכם כך: בילשטיין בנויים טוב יותר, רואים בעין בלתי מקצועית, אכן הבוכנה היא של "משאית", בילשטיין גם מקבלים דירוגים גבוהים יותר בחו"ל, לבילשטיין גם יבואן מקומי ושירות טוב יותר, עדיין, במקרה של Trinity הפרש המחיר בין המותגים עמד בדיוק על 50% . שנינו גם מסכימים שמבחינת ביצועים נטו (עזוב אמינות או שירות או נוחות) ההפרש ביניהם נמוך הרבה יותר, עד כדי זניח, ולכן מה לעשות, כמו שלא כל האנשים קונים BMW או מרצדס או פורשה, וכמו שחלקינו "מסתפק" בגירסה הזולה והנחותה לגולף GTI כהגדרתך, כך גם חלק מהרוכשים מעדיפים לשלם הרבה פחות על מוצר פחות טוב או פחות ממותג. דבר אחד חשוב, שנמשיך לגדוש ולשפר ליאור

ניסית לברר איפה שמכרו לך את הפילטר ?

דובי - בשביל לכוון הסבירו לך נכון, רק שים לב שצריך להוציא את טבעת האוקולון (הבאמפ סטופ) מתוך הבולם, כדי שהוא ייסגר עד סופו "ויסובב" את ברז הכיוון הפנימי. יאשה - ואחאד סוכנות מכוניות משופרות פתחת כאן, אבל אם כבר הזכרת את איכות השירות של קוני בישראל, דברים שכנראה יש בהן שמץ של אמת, איך אתה מסביר שקוני מדורגים במקומות מאד גבוהים בעולם בסקר בולמים וקפיצים ? http://cars.walla.co.il/?w=/4702/1049428 ליאור

כן האדום גם פשוט יותר והוא מבוסס רק על שמן, בעוד הצהוב מכיל גם גז עד כמה שהבנתי. בכל מקרה, הכיוון שכולם מדברים עליו הוא שיכוך החזרה בלבד !!! (REBOUND) למי שדיבר על "קשיח מידי" אלו אגדות שמסופרות יותר מידי זמן, ולחלקן אין באמת ביסוס במציאות, הכל תלוי בסוג הרכב, אני למשל, נוסע על קוני צהוב, הקדמי מכוייל 100% קשיחות, האחורי על 60%, והרכב נוח בשימוש יומיומי דובי - האלפא כבר נוסעת ? אפשר סיבוב ? ליאור (השכן שלך)

אולי תדלקת כאן ???????? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=220988 ליאור

רון - באמת כל הכבוד תגיד, האם יכול להיגרם נזק בגלל האתנול למנוע עצמו ? רכיבים, אטמים, ממיר שייסתם ??? ואיך תתמודד פז עם לקוח שיגיע עוד חודש בגלל ששפך מנוע, או שסתם נכשל בטסט על ממיר סתום שעולה 5000 ש"ח ??? ליאור

תודה, תושבת גיר יש לי מפוליאטילן היום הוזמן גלגל תנופה משופר וקליל מאלומיניום של FIDANZA, המורכב מפלטת חיכוך מאד איכותית להספקים ואורך חיים ממושך, מגלגל שיניים מחוזק מאד, וכל השאר מאלומינים קליל, כל הסיפור שוקל 10LBS (שליש מהמקורי !!!) הקלאץ שיורכב יהיה OEM של LUK ע"מ לא להיכנס ל"סרטים" של קלאצ'ים קראמיים נקודתיים ומעצבנים לשימוש יומיומי, אעדכן לאחר הניתוח ליאור

לאחר שתקרא את תוצאות החיפוש, ויש כמויות בלתי נידלות של חומר על סיאט, מצטער להגיד לך את זה בפנים, יש לך רכב רגיל עם מדבקת "SPORT" עליו, רבים וטובים שרכשו אותו, הבינו שהוא לא 1.8T , כולם עברו לדבר האמיתי.

ואוו !!!ואללה !!! שיפוץ ראש ? כמה ק"מ הרכב עבר ? המנוע התחמם בעברו ? או שסתם זהו עוד מקרה של מנוע שהתפגר אחרי משפטים כמו "אני גודש 1.7 באר והמנוע מחזיק כמו גרזן" שהתברר כלא נכון. שלא תבין אותי לא נכון, אני באמת רוצה לדעת וללמוד מניסיונך האם התאוריה (המופרכת לדעתי) של מנוע BULLET PROOFE גם אם גודשים 1.5, לא מקפידים על צ'יפ מכוייל היטב, לא בודקים טמפרטורות בעירה EGT או יחס תערובת לאחר השיפור, או משתמשים באינטרקולר מקורי וקטן ש"מבשל" את המנוע בכל לחיצה הגונה וממושכת.... או שהמנוע סבל מתקלה שיכולה לקרות של התחממות רגילה, או קילומטראז' רב מאד .... ליאור

CUPRA - אין לך מושג כמה אתה טועה !!! אני מהמר שלא עשית כזה קורס מעולם , נכון גם הקורס הכי בסיסי נותן לך כלים תיאורטים ומעשיים כדי שתוכל ללמוד, להתקדם ולהשתפר לבד: למשל מלמד אותך צפי ותכנון, חשוב ביותר גם לנהג לא ספורטיבי !!! למשל מלמד לשבת נכון על המושב, לכוןן אותו נכון ומקצועי, לאחוז הגה בצורה נכונה, וגם להפנות אותו נכון. מלמד בלימות חירום, התחמקויות נכונות ממכשול או הפתעה, ועוד דברים "בסיסיים" שאפשר ללמוד גם על "סיריון וגטס". אתן לך דוגמא נוספת, "עופר אבניר" יבואן סוזוקי-פיאג'ו-ג'ילרה נותן לרוכשי דו-גלגלי חדש קורס רכיבה מתקדמת, הלכתי בשמחה, למרות שיש לי 20 שנות ניסיון על דו"ג, את האמת, למדתי המון, במיוחד הישרדות וניואנסים שונים מרכב 4 גלגלי. עכשיו תגיד "זה דו גלגלי מסוכן" , נכון, אבל גם במכוניות יש כל שנה 400 אנשים שנהרגים, האמן לי שהם לא קמו בוקר אחד בידיעה שהיום הם הולכים למות. my 2 cents ** מצטער שסטינו מהדיון על שיפור איביזה, חשיבות הקורס מוצתה, מי שהפנים - יופי, מי שלא - דיון לא ישנה את דעתו ** ליאור

אאוץ - שים לב שברשימה שכתבתי לבחור, בתחתית העמוד הראשון, המלצתי לו על צ'יפ או מתלים ב 5000 ש"ח שהוא הקציב, זאת כמובן רק לאחר קורס נהיגה מתקדמת, שגם אחרי "10 שנות ניסיון" מסייע, פותח השירשור, האמן לאנשים שכותבים לך מניסיונם (גילי נאות, אני מדריך לפעמים בקורסים כאלו) CUPRA + יהושוע - שעון הגדישה טוב שיהיה, אני למשל גודש רק 1.1 באר (0.7 במקור) וכיוון שאני נוסע לפעמים לגים ארוכים מאד בצורה חזקה, לפעמים אני ממתן את ה"פול גז" שלי ע"י השעון ולא עובר 0.8 באר, כי חם בחוץ וכי אני עם אינטרקולר מקורי, והשעון מאד מסייע בהבנה כמה כח \ גדישה מספק המנוע (אני עם אגזוז מקורי ושקט). לגבי פורק - אצלי מותקן המקורי והוא מחזיק כבר 5 שנים, אני מניח שמי שיתקין צ'יפ אלים יותר של 1.4 באר, הפורק לא ישרוד הרבה, בכל מקרה, חובה חובה חובה רק פורק פנימי, לא 50\50 ולא נעליים. אאוץ - לגבי מה שאתה אומר על שיפור מתון של 30-40 כ"ס, קרא את הודעתי הראשונה, ה FR גם במצבו הסטנדרטי מבשל בלמים, במיוחד אצל חבר'ה שעושים קו ישר, חפש קצת בפורום כאן ובפורום VAG על חבר'ה שמרתיחים ומאבדים מערכות בלימה, אלו בעיקר "ארנבי הרמזורים" יום טוב לכולם, ליאור

_CUPRA_ למי שמשפר בצורה סטנדרטית מנוע 1.8T (סטנדרטי = עד 1.2 באר) אין צורך בשעונים. המנוע, עד מגבלות הטורבו (1.2 באר) או המזרקים (360CC בFR ?) הוא BULLET PROOF למרות שנחמד מאד ומועיל מאד שעון BOOST סביר (אני נוסע עם אחד לא חשמלי שעולה 400 זוזים) האיביזה FR אכן סובלת ממתלים לא מוצלחים על שילדה בעייתית ויש לאן להתקדם. צריך מאד לזכור שגם מערכת הבלימה לא משהו, ואם יש המון כח, צריך לדעת לשמור עליה. אני מכיר כבר כמה מקרים של הרתחת המערכת עד לאיבוד יכולת הבלימה ברכבים אלו. בעיה נוספת שתתעורר לאחר שיפור כח היא האינטרקולר הצידי המצחיק והקטן שלא עומד בספיקה המוגברת. אני הייתי הולך על אינטרקולר חזית מקורי של קופרה, ולא שום קומבינה אחרת, זולה ככל שתהיה. לסיכום, במחיר שנקבת תוכל לבצע שורה 1-3 מתוך הרשימה הנ"ל (בדסדר שנראה לי הכי הגיוני) : 1. קורס נהיגה מתקדמת 2. צמיגים, רק קטגוריה UHP ומעלה, רביעיה זהה. 3. צ'יפ או מתלים 4. מה שלא עשית ב 2 5. אינטרקולר 6. להחליף רכב ללאון-4 ליאור

X 2 עם לירן

נמכרו

למכירה, במחיר מצחיק, סט (2) ספייסרים בעובי 10 מ"מ, ברגים 5X100 (וגם 5X112) מתאים לכל רכבי VAG (גולף, אאודי, סקודה, סיאט) ועוד כמה יצרנים עם מרווח זהה וHUB 57 מ"מ הספייסרים עם ליפ לחיבור ומירכוז ל HUB, וליפ חיצוני למירכוז הג'אנט. כולל ברגים מחוזקים וארוכים יותר, כולל שני בירגי נעילה ארוכים יותר + מפתח מחיר, 350 ש"ח, הקודם זוכה. ליאור 052-6776666

הקוטר שמדדת לא מדוייק, צריך למדוד את הקוטר הפנימי. בנוסף, שים לב שחיישן הMAF קרוב מאד לפתח הצינור, זהירות לא להרוס אותו - הוא יקר. דעתי על פילטר פתוח ברכב ללא איוורור תא ידועה ונרשמה בכמה ת'רדים (עדיף INBOX מחברה טובה) ליאור

נסיך - שים לב שאני לא מעז לגלח שום גלגל תנופה, אפילו לא במקצועיות, אני שם אחד מוכן, קומפלט, סגור, חדש אני מחפש מה טוב, כן, גם ב VWVORTEX המוכר והטוב, שם משום מה לא ענו לי כבר כמה ימים ......

UP.... מחיר הדלק יורד

הסיכום: "לך על זה", אני לוחץ ENTER להזמנה של קלאץ' LUK שהוא OEM של סיאט, ולגלגל תנופה תחרותי של FIDAZE ששוקל שליש מהמקורי, נקווה שהאשה לא תזרוק את הרכב מהבית

לפותח השירשור, אני בהתלבטות להחלפת קלאץ' לקרמי, עבור רכב כביש 4X4 עם 210 כ"ס. המחירים של כ 6000 ש"ח בחו"ל (עשיריה בארץ) לא שווים אפילו בשבילו, לא כל שכן לרכב סטנדרטי עם פחות מחצי הספק. לגבי בלמים קראמיים, הם לשימוש מסלול בלבד, לא יעילים בלחיצה ראשונית ובטמפ' עבודה נמוכות. אם אתה רוצה לשפר \ להשקיע ברכב שלך, חפש במקומות בהם הכסף ייתן את מירב התוצאות, רמז: התנהגות...