4Runner

יש מכוניות יפות לכוסיות בסוכנות פיג'ו. ד"א, גם על הלאון החדש אמרו מכוער, אני מוכן לקבל מכוער כזה. אם סיאט שיפרו את המתלה האחורי הזוועתי, והמחיר יישאר בטווח של היום, יש להם אס ביד

ואוו\ כמה מילים שפכתם על איביזה לפותח השירשור: אם אתה מחפש רכב קומפקטי וחזק - לך על הFR אם אתה מחפש רכב ספורטיבי יותר - לך על הקופרה. אם אתה מחפש לשפר התנהגות - לך מהתחלה על הקופרה (ד"א, כמו שכתבו, סט מתלים טוב עושה פלאים) הבדל נוסף וחשוב לטובת הקופרה, פרט ל"פסים בכיסא" ושינויי עיצוב וגריל, הוא אינטרקולר חזית מקורי, דבר חיוני ביותר גם בלי שיפורי הספק קיצוניים. אם אתה מחפש בראש ובראשונה התנהגות, עצתי לך היא לחכות לדגם החדש שמגיע במרץ, יותר גרוע ממה שיש הוא לא יכול להיות ליאור

צ'יפ ל 1.8T הוא אכן השיפור הקל, המהיר, החזק, הזול והאמין למנוע הנהדר הזה. לגבי קלאץ', אם כבר הלך לך, ואתה מתכנן החלפה (תכין לפחות חמישייה !!!) שקול להחליף את גלגל התנופה הכבד (36 ליברות) עם הDUAL MASS למשהו קל וספורטיבי יותר. היו מספר דיונים על גלגלי תנופה SINGLE MASS, אני הבאתי מחו"ל אחד כזה של FIDANZA RACING למנוע ה 1.8T , ששוקל 10 ליברות (4.5 קילו !!!), המשקל הקל בצורה קיצונית ישפר את העליה בסל"ד והזריזות של המנוע, על חשבון התנהגות רועדת ומעצבנת בסרק ובהחלפות הילוכים מתונות ... בהצלחה my 2 cents ליאור

יקירתי, אכן ... אנחנו מכירים כבר די הרבה זמן, ואם זיכרוני אינו מטעה אותי, במסלול היוקרתי לכל הדעות, נס הרים, אמרת שהיית מתה ללאון-4, למרות היות ה-4 כבדה ב 150 קילו מה-2 ... גם במסלולון הצפוף והטכני בנחשונים, הלאון-4 עושה צחוק מהרבה מאד רכבים, אם זכרוני אינו מטעה אותי שוב, גם שם אמרת שעם הרכב שלך, לא היית עולה על המסלול הזה ... הכל באהבה, כן ? ליאור (שבכלל לא נוסע בלאון 4) נ.ב: CamaroRS69 - הלאון 4 מכוערת לדעתך ???, יופי לך !!!, הלוואי כל הרכבים יהיו מכוערים כמוה, אני קורא לעיצוב "שמרני"

WTF ??? מה עם לאון-4 ??? שמשודרגת גם עם קוני ??? עוד ליאור עם לאון, אבל 4

נהג רגוע - כנראה שאתה באמת נהג רגוע , מה שאתה כותב הוא גם שטויות (אל תעלב) וגם מסוכן !!! העלאה של קמבר מקדימה, מעלה את האחיזה בפניות, אבל מורידה את האחיזה בקו ישר !!! (האצה ובמיוחד בלימה) מה לעשות .... אין ארוחות חינם ... תמיד משהו בא על חשבון משהו אחר ... אחרת כל היצרנים היו מוציאים רכבים עם קמבר כמו שלך במקור ההסבר ל"תופעה" פשוט מאד: בקו ישר, כשההגה והרכב ישרים, ובגלל שהצמיג לא "יושב" ישר, רק חלקו נוגע בכביש ומשתתף ב"חגידת" ההאצה והבלימה (אחיזה), ולכן הרכב כשמכוייל לקמבר גדול ממעלה עד מעלה וחצי - פשוט בולם פחות טוב. ולכן כל הסיפור של קמבר הוא פשרה בין אחיזה בסיבובים לאחיזה בקו ישר (בעיקר בלימה) קרא 2-3 תגובות מעל, על מישהו שהיה כמוך על 2.5 מעלות, סבל מיכולת בלימה עלובה ומסוכנת, וחזר למספרים שפויים של מעלה וקצת, ד"א, גם אני הייתי במספרים דומים וכרגע על מעלה בערך מקדימה .... (מאחור זה סיפור שונה, כוחות הבלימה של הסרן האחורי נמוכים משמעותית) כן, לא הרבה, אבל אפשרי, במחשב של מכון הפרונטים הכיוון היחיד שקופץ להם מהמחשב, הוא הזזה מעט קדימה של הגשר, ואח"כ הידוק הברגים שלו, תוכל לעלות מ 7"-7.5" לכמעט 8", יש עוד כיוון שבד"כ אסור לגעת בו, של התפוח התחתון של הבולם, מה שקרוי בול-ג'וינט תחתון, הוא מחובר ומכוון במפעל עם 3 ברגים, החורים של הברגים לא עגולים, וגם שם ניתן לכוון כמה עשיריות מעלה של קמבר או קסטר, אבל קרא את תשובתי למעלה !!! בנוסף, יש כל מיני קיטים של מיסבי בולם אקצנטריים, כדי להשיג זוויות גדולות יותר, אבל זה למסלול ולא לכביש הציבורי ומלא ההפתעות ... my 2 cents ליאור

ספייסרים אל תשים, ואם אתה מתעקש לא להקשיב, אז איכותיים ובמיקום שיעצו לך מעלי !!! לגבי כיוון פרונט, קמבר וקסטר, הם לא ישפיעו יותר מידי על ההתנהגות, בכה רכב (עם תת היגוי זוועתי והמון כח) סט מתלים טוב משלם את עצמו בשיפור דרמטי, חפש דיונם שהיו כאן בכמויות על האופציות, בכל מקרה, לאחר החלפת מתלים והנמכה קלה, לדעתי סביב 35 מקדימה ו 25 מאחור, כדאי לכוון את המתלים מעט יותר אגרסיבי, קמבר קדמי של לפחות מעלה אחת, וקסטר כמה שיותר (אני הגעתי ל 8.3 !!! על לאון) , מאחור אני לא חושב שניתן לכייל את הסרן (אם כך אפשר לקרוא לזוועה שיש לך שם ) my 2 cents ליאור

אכן שווה לבדוק גם סטים של בילשטיין, קוני, ושמעתי שגם ל KW יש סט נהדר עבור האיביזה, מרכך את הקדמי יותר מהאחורי, ובכך מוריד מעט את תת ההיגוי ומעלה נוחות בחלק הקדמי והקשה מידי. לדעתי, הנמכה של עד 25 מאחור, ועד 35 מקדימה מספקות בהחלט, אני הייתי הולך על קיט ספורט ולא קוילאובר ליאור

אני הייתי הולך על K03S משומש וסוגר עניין. בכל מקרה, אשמח אם תרחיב למה הלך הטורבו ? כמה החזיק ? היה צ'יפ ? איזה ? ליאור (לאון-4)

כפי שאמרו קודמי... הדבר היחיד שצריך לשפר ב GTI MK5 הוא הנהג ... ממש לא בצחוק, אם לא עשית קורס, לך ומהר !!! כח ? די קשה לנצל את הכח והמומנט השופע של הרכב הזה, בכל מקרה, אם 200 כ"ס, 6.9 שניות ואחיזה נהדרת לא מספקים אותך, תצטרך להסתכן בביטול אחריות, או להחליף רכב, בגדול, צ'יפ לא אמור לעלות יותר מ 3K, בדוק שוב בסדנאות המוכרות ואצל פרילינג ... בפורום VAG יש מספר חברים ששיפרו מנועים, מתלים, מוטות מייצבים, ועוד ועוד ועשו את הרכב חזק וקיצוני הרבה יותר, אבל כמו שכתבתי, האחריות בסכנה ... ליאור

אם הקוטר החיצוני זהה, לא צריכה להיות בעיה. אם היה לך דימקס אמיתי (4X4) היה שווה לך לעבור למידה הכי מקובלת, טובה וזולה עבור צמיגי שטח, 31X10.5-15 ליאור

לוחצים שוב על סירקולציה וחץ. בכל מקרה, בכל כיבוי של הרכב, אתה "עף" מתוכנית הדיאגנוסטיקה נ.ב: אני נוסע קבוע על ערוץ 51 - טמפ' מים

יצא לא ברור, אז העלתי קובץ וורד Code Displayed Value 1 System malfunction - displayed as a Diagnostic Trouble Code (DTC), see chart below 2 Digital value of Interior Temperature Sensor, in Headliner (G 86) 3 Digital value of Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel (G 56) 4 Digital value of Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G 89) 5 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor (G 17), front 6 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor 7 Digital value of Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower (G 109) 8 Digital value of Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92) 9 Delta value of Temperature Regulator Flap 10 Non-corrected specified value of Temperature Regulator Flap 11 Digital value of Central Flap Motor Potentiometer (G 112) 12 Specified value of Central Flap 13 Digital value of Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G 114) 14 Specified value of Footwell/Defroster Flap 15 Digital value of Air Flow Flap Motor Potentiometer (G 113) 16 Specified value of Air Flow Flap 17 Vehicle Speed (km/h) 18 Actual Air Blower voltage (Volts) 19 Specified Fresh Air Blower voltage (Volts) 20 A/C Compressor (A/C Clutch) voltage (Volts) 21 Number of low voltage occurrences, non-transient 22 Cycle condition of A/C Refrigerant High Pressure Switch (F 118) 23 Cyclings of the A/C Refrigerant High Pressure Switch (F 118) 24 Cyclings of the switches, absolute non-fluctuating 25 Analog/Digital value, Kick-Down Switch 26 Analog/Digital value, Engine Coolant Temperature (ECT) Warning Light 27 Engine Speed (RPM) 28 N/A 29 A/C Compressor speed in rpm (Equals Engine Speed x 1.28) 30 Software version 31 N/A 32 Potentiometer malfunction counter, Temperature Regulator Flap 33 Potentiometer malfunction counter, Central Flap 34 Potentiometer malfunction counter, Footwell/Defroster Flap 35 Potentiometer malfunction counter, Air Flow Map 36 Feedback value, cold end-stop, Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92) 37 Feedback value, hot end-stop, Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92), max. stop 38 Feedback value, cold end-stop, Central Flap Motor Potentiometer (G 112) 39 Feedback value, hot end-stop, Central Flap Motor Potentiometer (G 112) 40 Feedback value, cold end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G114) 41 Feedback value, hot end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G114) 42 Feedback value, cold end-stop, Air Flow Map Motor Potentiometer (G 113) 43 Feedback value, hot end-stop, Air Flow Map Motor Potentiometer (G 113) 44 Vehicle operation cycle counter 45 Calculated interior temperature (internal software, in digits) 46 Outside (ambient) temperature, filtered, for regulation (internal software) 47 Outside (ambient) temperature, unfiltered, (internal software, in deg C) 48 Outside (ambient) temperature, unfiltered, (in digits) 49 Malfunction counter for speedometer (vehicle speed) signal 50 Standing time (in minutes) 51 Engine Coolant Temperature (ECT) in deg C 52 Graphics channel 1 - A/C compressor switch-off conditions are identified by illuminated segments of the "88.8" display. See chart below. 53 Graphics channel 2 - Climate system electrical outputs are identified by illuminated segments of the "88.8" display. See chart below. 54 Control characteristics 55 Outside (ambient) temperature, in deg C or deg F depending on setting on A/C control head 56 Temperature in deg C, from Interior Temperature Sensor, in Headliner (G 86) 57 Temperature in deg C, from Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel (G 56) 58 Temperature in deg C, from Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G 89) 59 Temperature in deg C, from Outside Air (Ambient) Temperature Sensor (G 17), front 60 Temperature in deg C, from Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower (G 109) 61 Software version (latest) 86 Display Check (All Segments of Climate Control display light up קודי דיאגנוסטיקה VAG.doc

ד"א, עוד תוספת קטנה שהותקנה לא מזמן והוכיחה את עצמה כזולה מאד וכיעילה, החלפתי לפני חודשיים את תושבות המתלה הקדמי הרכרוכי לתושבות פוליאטילן, לא של פאוורפלקס שעושות צרות, ע"פ שמועות ששמעתי (מתייבשות, נשלפות ועוד) אלא של חברה אוסטראלית שמיובאת ע"י "כתום" ... הנה המאמר על השאר ליאור

אם זו השילדה של MK4 - 4MOTION הייתי מטפל בהתנהגות וברכרוכיות של השילדה והמתלים, כח ומומנט לא חסר למנוע הזה, תוכל לקרוא את המאמר שלי על שיפור לאון-4, פלטפורמת שילדה זהה לחלוטין, פרט למנוע גדול וכבד יותר מקדימה.

אם אתה עם איביזה קופרה, ושם רק צ'יפ מתון, מספיק שעון BOOST

לחלק גדול מהנתונים, כמו מהירות, סל"ד, טמ"פ מים, תקלות ועוד, תוכל להינס כבר עכשיו דרך פנל מסך בקרת האקלים, לחיצה על חץ למעלה + סירקולציה, תכניס אותך למסך הערוצים השונים ( 68 ) כאשר ערוץ 1 (C1) הוא תקלות, 51 טמ"פ, וכל השאר אני לא זוכר, אבל יש לי טבלת הסבר על כל הערוצים ... דווקא נתון ה EGT, שהוא הכי קריטי, לא נתמך וחבל. אם אתה עם רכב לא משודרג - חבל על הכסף והטירחה אם אתה עם רכב משודרג, עדיף להשקיע בשעון BOOST ו WIDE BAND או EGT טובים וזהו ליאור

ממש פוסט למבוגרים ..... ערן \ GSI16V ביום ראשון אני אברר עם אחד המומחים בארץ, שעבר מספר קורסים אצל היצרן, ואפרסם כאן את התשובות, מקווה גם להביא נתונים רשמיים וכתובים. ערן - דוגמא נוספת ודומה היא הגיר של ה TTQ, למרות שהגיר הוא 02M, הוא מחוזק עם מיסבים אחרים וסינכונים אחרים, ע"מ להחזיק את ההספק הנוסף ואת העובדה שהוא תומך ב 4X4 שבד"כ מעיק הרבה יותר על גירים ומערכות הינע (ואל תגיד לי שוב שהגיר מחזיק 350 כ"ס ולכן לא הגיוני שVAG חיזקו את ה 02M ה"רגיל") ליאור

לבגירה ול COLCHAO קצת עבודת שיטוט העלתה את הנתונים הבאים, מצ"ב נתוני כל מנועי ה 1.8T של הקונצרן. CLCHAO, המנוע שציינת (BAM) הוא מודל חדש יותר, ואולי עם יחס דחיסה 9.5, לא מצאתי נתונים שלו... המנוע המקורי של ה TT שרץ ברוב השנים (APX) שאני התכוונתי אליו, הוא אכן עם יחס דחיסה נמוך יותר ובוכנות מחוזקות. ולכן, גם אני צודק וגם אתה צודק, או שגם אני טועה וגם אתה טועה ... בכל מקרה, קבל את התנצלותי באם נפגעת. בנוסף, מה שבגירה ניסה להגיד לך, שגם אם הבוכנה נראית זהה, מרגישה זהה, שוקלת אותו דבר, זה לא אומר שהיא לא מחומרים טובים יותר וחזקים יותר ... ליאור (עם מנוע ARY שעשה כושר, ובקרוב קלאצ'\FW חדש single mass של 10 ליברות ) AGU Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00 Also found in: Audi A3 1.8T and Volkswagen Golf GTI (earlier models) Output: 150 hp Drive: FWD Emission: Non-VVT, EU3 Throttle: cable Injectors: small Turbo: K03 Gearbox: EVS, EGY AUM Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 8/00-now Also found in: Volkswagen Bora 1.8T and Volkswagen Golf GTI (updated models) Output: 150 hp Drive: FWD Emission: VVT, EU4 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K03sport Gearbox: EBN, ENJ, ESV, FDC AUQ Skoda Octavia RS, 8/00-now Also found in: Seat Leon 20VT Topsport Output: 180 hp Drive: FWD Emission: VVT, EU4 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K03sport Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing - Leon has 6-speed 'box!) ARX Skoda Octavia 1.8T 4x4 Elegance, 8/00-now Output: 150 hp Drive: Haldex 4WD Emission: VVT, EU3 Throttle: drive-by-wire Injectors: big Turbo: K03sport Gearbox: FEX (5-speed, short gearing) Other 1.8Ts APX: Audi TT, 225 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed APY: Audi S3 (earlier model), Seat Leon Cupra R (earlier model), 210 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed ARY: Seat Leon 20VT Cupra 4, 180 hp, Haldex 4WD, K03sport, 6-speed ARZ: Volkswagen Golf GTI, 150 hp, FWD, K03sport, 5-speed AWT: Audi A4 1.8T/1.8T quattro and Volkswagen Passat 1.8T, 150 hp, FWD or Torsen 4WD, K03, 5-speed AWU: Volkswagen New Beetle 1.8T, 150 hp, FWD, K03, 5-speed BAM: Audi S3/TT (updated models), Seat Leon Cupra R (updated model), 225 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed BFB: Audi A4 1.8T/1.8T quattro (updated model), 163 hp, FWD or Torsen 4WD, K03sport, 5-speed

ערן לא הייתי כותב לך באם לא הייתי בטוח, קבל בבקשה הבדלי יחס דחיסה http://www.audiworld.com/model/tt/06/TTC%20turbo%20tech.pdf כנ"ל גם לגבי בוכנות, זה שהן דומות לא אומר שהבוכנה של ה 225 כ"ס לא חזקה יותר, בדוק מקט"ים ותיווכח ליאור

colchao אין לי מושג מאיפה אתה מוצא את כל מה שכתבת, אבל יש לך מספר טעויות... ההבדל בין מנועי ה 150 כ"ס (גולף GTI איביזה ועוד) לבין ה 180 כ"ס (לאון, A3 איביזה קופרה ועוד), הוא מגדש מעט שונה, K03 בגירסה החלשה, K03-S בגירסאת ה 180 כ"ס. מנוע ה TT 225 כ"ס , וגם S3, פרט לטורבו אחר (K04) נהנה מבוכנות וטלטלים מחוזקים, יחס דחיסה נמוך יותר, ועוד אי אלו שינויי מזרקים ומשאבות דלק. לגבי שינויים בכל מנוע, תוכל לקרוא במאמר שכתבתי במקבץ המאמרים בראש פורום זה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=146370 ליאור

קפיצים בולמים

בולמים לא ממתנים זויות גלגול !!! קפיצים קשיחים יותר - כן ומה שהכי מסייע אלו מוטות מייצבים עבים יותר. הצעתי לך, חפש מוטות מייצבים משומשים של AX SPORT או אפילו סט מתלים מלא ... היה לי בזמנו כזה רכב, התנהגות של קארטינג ליאור

למרות שפולו 98 אינו רכב ספורטיבי, הכדאיות היחידה במעבר למידה שציינת היא שניתן להשיג גומי איכותי יותר, וכאן תבוא לידי ביטוי תוספת האחיזה, כעיקרון, ועם כל הכבוד למומחים ולגרפים שצוינו כאן, צמיג רחב יותר = אחיזה גבוהה יותר, הקוטר כמעט ואינו משנה (ובכל מקרה, הקוטר החיצוני במקרה שלך נשאר זהה) ההפרש של 1000 שקלים הוא זניח (במחיר שאתה קונה סט צמיגים + רביעיית ג'אטים, אני בקושי קונה צמיג בודד ) אני הייתי ממליץ לך להסתכל גם באתרי דירוג צמיגים כדוגמאת www.tirerack.com או www.1010tires.com ולחפש את הגומי מהמשפחה הכי איכותית עבור המידה שלך, כנ"ל מנסה לברר מה משקל הג'אנט שאתה מתכנן לרכוש, המשקל הוא גורם חשוב ביותר בהתנהגות, לא הייתי קונה אותו באם המשקל שלו גבוה משל המקוריים (והזבל הסיני בדרך כלל כבד יותר) הדבר יגרום להתנהגות גרועה יותר, ל"עייפות" בהאצות, ועוד ... כאן כן הייתי משקיע עוד כמה שקלים בשביל משהו איכותי, ג'אנט הוא רכישה חד פעמית, מחזיק קצת יותר מצמיג my 2 cents ליאור

אני חוזר בשנית על הצעתי לרכש הכלי שלך