alfa_draco

אגב יש פה חידוד של ההבדל המפתיע בעוצמתו בין הפונטו הרגילה לבין בעלת הקיט (ESSEESSE). לא שזה חדש. אבל בהחלט שזה אחד הגורמים לשוני בין התיחסותו של בעל הפונטו ה"רגילה" למגאן להתיחסות שלי. בסה"כ אני חושב שההערכה של שנינו למגאן דומה בבסיסה (חוץ מ"בעיית הגובה" שלי) אבל הנהג המתחיל, שהוא לא כזה מתחיל, מחפש הרבה יותר ממה שיש לו היום ומוצא במגאן משהו שקרוב למה שהוא מחפש גם אם לא בדיוק, אני לעומת זאת - לא ממש מחפש אבל אם הייתי מחפש הרבה יותר ממה שיש לי היום, הייתי צריך לטפס לרמה של גרמניות יקרות משמעותית מהמגאן הזו (או לחכות שנה לאבארט 124...)

בובי מיאטה - אתה בטוח שהאקזמפלר היה שמור? בנסיעה שלי עם ST דווקא הרגשתי שהרכב מאוד הדוק, מחובר לאספלט ובהחלט משדר בטחון - לוקח כמה דקות להתרגל אליו וכמובן שבנסיעת מבחן קצרה לא תכיר אותו מספיק כדי לקבל בטחון מלא, אבל התיאור שלך לא דומה למה שהרגשתי. יכול להיות שהאקזמפלר היה שמור קוסמטית אבל עם בולמים גמורים. גם הטורק-סטיר לא היה מטורף - מורגש אבל נשלט באחיזה ערנית בהגה. עפ"י כתבות דור קודם היה הרבה יותר גרוע מבחינה זו. ג'וני בוי - לפחות עבורי ופות"ש אין הבדל בין הפונקציונליות לבין למעוך את הדוושה הימנית... זו בדיוק הפונקציונליות שאנחנו מחפשים

עדיף סופרלנד אחד ביד משני נס הרים על העץ. יש שם יותר משתיים וחצי פניות - ליתר דיוק, יש 2 פניות חצי-מהירות ברבע הראשון של הנתיב ואח"כ פניה חדה למדי שלאחריה סוויפר ארוך ויפה, אח"כ יש לך עוד 2 פניות חדות ואז הככרות והיציאה ה"אחורית" לאיילון, אח"כ יישורת ארוכה עם שני ככרות ואח"כ התחנת דלק ושוב. בסה"כ זה לא רע. אתמול השטח היה פנוי מרכבים ונקי מחול להוציא שולי היישורת הארוכה והככר שבסופה (כרגיל). לשאלה, אני 1.88. יכול להיות שאם יש גרסא ללא סאנרוף היה לי יותר נוח. אני חייב לומר, דרך אגב - ויש שיראו בזה סימן שהתרככתי עם השנים והילדים - שאם היתה ג'ולייטה תלתן ידנית בתצורתה הנוכחית הייתי מעדיף אותה, על אף נחיתות מסוימת בביצועים ובחדות היא מכה שוק על ירך את הפוקוס ושות' בכל הקשור להנאה אודיו-ויזואלית. ועוד אני חייב לומר שחזרתי בכיף לאבארט שלי ללא תחושת מסכנות כלשהי.

ובכן. חיפשו ארך רגליים אז הצטרפתי. ממש בקצרה: רכב נחמד, קצת יותר חזק ומן הסתם בעל יכולות נוספות בהשוואה לאבארט. פחות סקסי, פחות צליל, תנוחת הנהיגה לא היתה נוחה לי במיוחד והאמת נראה שהרכב פחות מתאים לגבוהים. הברירה היתה להפגיש ראש עם גג או לשבת רחוק מההגה מכפי שאני מעדיף. אמנם הרכב הרגיש ידידותי יותר מכפי שציפיתי, אך עדיין מההצע הקיים כיום הייתי מעדיף את הפוקוס אס.טי שלטעמי חדה וטובה לא פחות אך פרקטית יותר. אציין לחיוב רב את קרסו והנציג שהתלווה לנסיעה, שבהחלט תיקנו את הרושם החמצמץ של ניסיוני בעבר עם הקליאו אר.אס. הנציג הפגין רוח ספורטיבית וגישה שיווקית מאוד נכונה.

שים לב שעומר לא עוקב אחריך. אם נדמה לך שאתה מזהה 500 מתרחקת במהירות, תבקש מנציג קרסו להניע את הרכב לפני שאתה נכנס.

אחרון ל2015, אני נשבע. עוד מתלבט אם הוא יפה יותר עם רצועת המתכת המקורית או עם עור. כנראה גם וגם.

צודק, אני רואה שהם עדיין משווקים את ה5. תודה!

אני רק שאלה. עד היום רכשתי מכשירים בחנויות בארץ בלבד (מהסיבה הפשוטה שאני כבר שנים משתמש במכשירים מטעם מקום העבודה, כך שאין לי סיבה להתעסק בהזמנות מחו"ל גם אם זה חסכוני). אבל הנקסוס 5X נראה לי מכשיר טוב ואמין, ושדרוג מספק ל-G2 MINI שלי. מה היא הדרך הטובה ביותר להזמין לארץ? רק דרך שרותי תיווך כמו ShipiTo? האם בעבר נמכרו נקסוסים בארץ בחנויות, וגם המכשירים החדשים צפויים להגיע לחנות, או שכולם מגיעים דרך הזמנות מחנות גוגל?

GKILER... במחיר של כמה מאות שקלים זה אפילו לא נקרא זיוף, כי אף אחד לא יחשוד שזה אוליס נרדן. מבט מאחור מגלה מנגנון סיני למהדרין, אם ראית מנגנון של UN אין ממש דמיון. תיקון עשוי לעלות כמו השעון, אלא אם תמצא שען שבמקרה מחזיק מנגנון זהה במלאי. SKULL... ה-MVMT שעון גדול, כדרכם של שעוני אופנה (אם כי הוא באמת נאה ואיכותי יחסית, ככל הנראה). במונחים של ימים אלה 45 מ"מ לא נחשב מפלצתי, אבל זה עדיין גדול. אם היד שלך רזה, או שאתה מחפש משהו אלגנטי ולא צעקני - חפש 40-42 מ"מ.

כאמור לעיל. רכב לא ספורטיבי בהגדרות של כוח, אבל בהחלט ספורטיבי בהתנהגות ועוד יותר מזה בתחושה מאחורי ההגה. אחיזה מעולה, הגה והיגוי נהדרים, רכב שמחבר אותך לכביש ועדיין די נוח ונעים בנסיעה מנהלתית. זאת בתנאי שמצבו המכאני מושלם - בולמים, משולשים, תושבת מנוע וכו'. אין טעם ב-147 (או כל אלפא חדשה יחסית שנרכשת לצורך נהיגה ולא ולצורך אספנות) אם היא לא במצב מכאני מעולה או כזה שניתן לשפר במהירות וללא סיבוכים, וזה אומר היסטוריית טיפולים ללא קומבינות ובדיקה לפני קניה במוסך מתמחה אלפא.

מדרג הכיף הוא רכבי הESSEESSE בראש (פונטו יותר קרבית - כמובן רק משומשת, אין חדשות - 500 יותר קלילה) אח"כ אבארט 500 "רגילה", אח"כ אבארט פונטו רגילה שהיא כמעט זהה למיטו תלתן. ברור ש-500 היא לא רכב נוח במיוחד ועם קיט עוד פחות, אבל הכל עניין של ציפיות והרגלים. כמי שנוסע כמעט כל החיים על איטלקיות קשיחות יותר או פחות, מעולם לא הפריעה לי הנוקשות בפונטו ESSEESSE, ב-500 הראשונות זה היה קצת קשה יותר והיום המתלים קצת התעדנו. אז נכון שפעם בכמה זמן כשחוזרים הביתה אחרי סשן לילי עצבני בא לי קצת רגיעה ושכביש 1 יעבור קצת יותר חלק, והאבארט לא נותנת את זה, אבל זה המחיר שמשלמים ולנהג בריא בגבו שלא אכפת לו לחכות עם הרכות עוד שעה עד שיגיע הביתה, המחיר לא כזה משמעותי. ולשאלה - 500, בהחלט. ואם הנוחות היא בכל זאת עניין, ותר על הקיט (או דחה אותו עד שנה במידה ורוכש חדשה), ושיהיה אגזוז מונזה או דומה בשביל השלמת ההנאה.

מבחינתי זה כאילו ישראל כץ עצמו מחייך אלי ואומר, "רואה חבר? אני מאוד רוצה שתמשיך להתגרזן בכבישים הציבוריים באישון לילה." כמו כל ממשלת ישראל ושוטריה לוחשים "קדימה, סע אל ההרים, אנחנו סומכים עליך ועל כל הנהגים האחרים. קטן עליכם להתאמן במגרש סגור, אתם הרי כולכם שומאכרים". ואיך אוכל לסרב לתחינה שכזו?

קודם שהנהגי אוטובוס יפסיקו לעשות עבירות, הם ברי אלופים בחסימת צמתים, גניבת צהובים ואדומים, והרבה תאונות.

שעון בסה"כ מתחבר לטלפון, לא משנה מבחינתו תתחבר לדור 1 אנלוגי של פלאפון. אלא אם אתה מחפש שעון עם כרטיס סים לנהל בו שיחות, מה שלדעתי מיותר. גם בעלי סמסונג גיר עם סים שאני מכיר לא מנהלים בו שיחות.

הבנתי. תודה!

העלות לא משמעותית ואני טס לחמישה ימים בלבד. השיקול העיקרי זה לחסוך זמן בבוקר בדרך לטיסה, אני שונא לקום מוקדם, ושיהיה נוח עם הקטנה שהכסא שלה כבר מותקן באוטו. ולא לחפש מונית בחזור. וכאמור אני לא רוצה להכנס לחניון, לגלות שהוא מלא ואז לבזבז זמן על לחזור לחניון הרחוק, שאטל וזה.

אני מדבר על הצמוד בלי שאטל ובלי טובות, חנה וטוס, בהנחה שהחניון יעמוד בציפיות

אני טס לכמה ימים, רוצה להשאיר את הרכב בחניון טווח ארוך הצמוד לטרמינל 3. במקום להשאיר אותו עומד ברחוב. מי מכיר את החניון? נוח להתגלגל משם לטרמינל עם מזוודה ועגלת תינוק? האם אני צפוי למצוא חניה קרובה או שסביר שאלך ברגל דקות ארוכות? האם יש סיכוי שהחניון יהיה מלא?

דן אריאלי הוא באמת סופרסטאר ואיש מבריק בחשיבה, בכתיבה ובהרצאות, ובעיני גם יהיה מועמד לפרס נובל בכלכלה. אבל לענייננו, אני תהיתי דווקא על החיפוש אחר הזמנת רפליקה מאתר אמין. כלומר - מה יקרה אם האתר לא אמין? תזמין רפליקה והוא ישלח לך רולקס אמיתי?

אבל אבל... יש מתקן לבקבוק / פחית משקה בתא שבמשענת היד והוא אפילו מקורר \:

ביקרתי לפני כמה ימים בPINTA באשדוד והיו שם כמה נקניקיות משכנעות ביותר. אני חושב שהתמונה להלן מדברת בעד עצמה.

טוב, טוב, אל תכעסו. את הכבישים הבאים נקרא על שם דני דנון, מירי רגב ואופיר אקוניס. הייתי אומר ישראל כץ אבל כל כך קשה לבחור ובסוף נסתבך ב"סע ישר בישראל כץ דרום עד צומת כץ, רד לכביש ישראל כץ ובמחלף כץ תרד לכץ מזרח."

זה באמת בעיה. קארזפורום רק ישרוף לך את הזמן, טיימלורד ישרוף לך גם את הזמן וגם את הכסף.

טוב, בישראל גם אופל אינסיניה נחשבת יוקרה. רזמל צדק. הביואיק האמיתית (=לא אופל) היחידה שיצא לי לנהוג בה קצת היתה רנדוו וזו היתה חתיכת פיס אוף שיט. אמריקה של פעם, הרבה אבזור בכאילו אבל שום דבר שיש היום במזדה 2, מנוע גדול שעושה הרבה רעש ולא זז בכלל, נדנדה בסיבובים, ובאופן כללי חסרון מוחלט בסטייל. אבל בלי לבדוק אני בטוח שהיו שם לפחות שני קאפ הולדרז.

ההשוואה לא ממש מדעית. השווית בין סיטרואן, אמנם סאקסו (קטנה) אבל עדיין רכב של יצרן שמתגאה במשך שנים בנוחות של רכביו, לבין מיקרה - מכונית יפנית עירונית קטנה שהיא ברף התחתון מבחינת נוחות של מכוניות מודרניות - בלי לפגוע במיקרה, כמובן, היא עושה מה שהיא אמורה לעשות. גם I20, קוריאנית סבירה וקטנה למדי שלא אמורה להתחרות בטופ של הנוחות כיום. אם תקחי רכב מודרני אירופאי כמו סיטרואן C4, גולף וכו', תמצאי שהן נוחות מאוד ברוב המצבים.