MRobot

לעניות דעתי עשית בדיוק את הדבר הנכון לעשות (שאותו גם אני עושה) - קנית חלפים בעצמך ולקחת עבודה ממוסך יבואן. זה לא חריג בארץ. גם אני הרגשתי לא פעם ולא פעמיים זלזול כשהבאתי חלפים למוסכים כאלו ואחרים, כולל מוסכי יבואן. בעיה שלהם, לא חזרתי אחר כך לאותו מוסך. בתור אחד שביקר במוסכים מכל הסוגים והמינים, ושרמת הרגישות שלו לטיב הטיפול ברכב עלתה מאד עם השנים, אני אעיד בעדינות שבמוסכי לא-יבואן - הייתי הכי פחות מרוצה. נכון שאתה משלם פחות אבל לפעמים גם מקבל (הרבה) פחות.. בהנחה שזה רכב שאכפת לך ממנו, יכול רק להמליץ לך להישאר עם עבודה של מוסך יבואן, ולחפש מוסך יבואן אחר שאתה מרוצה ממנו. לא חסר מוסכי יבואן טובים.

אין ויכוח שכשמוכרים רכב צריך להיות ישרים ופתוחים לגבי תקלות. אבל איפשהו צריך למתוח גבול בין להיות ישר לבין להיות צדיק בסדום — כזה שבסוף נשאר עם חור בכיס. בעיניי, הגבול הזה עובר בהבחנה בין תקלה לבין בלאי. לרכב בגיל הזה יש בלאי. נקודה. קונה שלא מבין את זה — זו כבר בעיה שלו. מי שרוצה לדעת כמה בלאי יש ברכב, יכול וצריך לעשות בדיקה מעמיקה. האם זה באמת תפקידו של המוכר לפרט ולהעריך את מצב הבלאי של כל רכיב ברכב? צריכת שמן — בלאי או תקלה?

הרכב היה בעברו רכב ליסינג, או השם ירחם, רכב השכרה? הרכבים הללו לא ננהגים בסלחנות על שיבושי כביש. למי יש כוח להאט לפני באמפר אם הרכב אפילו לא שלו? מעבר לכך הנה התשובה של הצאט לגבי אורך החיים הממוצע שלהם: "בממוצע, בולמים בקודיאק יחזיקו בין 80,000 ל-120,000 קילומטרים." אז אל תמהר להאשים את עצמך. לגבי בולמים חלופיים, הייתי מתעקש על בולמים וקפיצים גרמניים, ולא חס וחלילה תוצרת עלומת שם (אתה תרגיש את זה באיכות הנסיעה, ובאורך החיים). אתה יכול לקנות בעצמך דרך חנויות חלפים ולחסוך את פערי התיווך העצומים של המוסך. "משה חלפים" בפתח תקווה מומלץ. אני באופן אישי מניסיון מעדיף עבודה של מוסך של היבואן.

תעשה נסיעת מבחן על 2 הדגמים (לפני ואחרי) ותשווה אם אחרי מתיחת פנים זה משמעותי עבורך וכמה. בגדול פחות משמעותי לפני או אחרי מתיחת פנים - יותר משמעותי איך התייחסו לרכב. עדיף לקנות רכב ישירות מהבעלים, שאתה רואה ממי אתה קונה, והאם הוא אהב את הרכב או מראש תכנן אותו לאחזקה קצרה בתקופת האחריות ואז להיפטר. תבדוק בהיסטוריית טיפולים כמה הבעלים היה מוכן "להשקיע" (מקורי מול תחליפי, תדירות, וכו), מה מצבו של הרכב בפנים ובחוץ תחת הבעלים, האם לרכב היו תקלות ומהן. כמובן שברכב אירופאי קילומטרז נמוך יותר זה יתרון. כשהרכב ישירות מהסוכנות - מייפים את המציאות בשבילך קשה כבר יותר לדעת איך הבעלים התייחס אליו. בהצלחה

לא הייתי נוגע ברכב אירופאי שטופל במרווחים כל כך גדולים, אלא אם כן אני צריך רכב זמני לשנה-שנתיים הקרובות או בהנחה ניכרת. מומחים גדולים ממני ממליצים החלפת שמן כל 7500 ק"מ, רחוק מאד מאיך שטופל הרכב. יש מספיק סרטונים ברשת שמראים איך נראה שמן מנוע אחרי 20,000 ק"מ+... גם אם הרכב טופל לפי הוראות היצרן הן נועדו בראש ובראשונה להיטיב עם היצרן, והמבין יבין..

היה לי פעם סיפור דומה בטסט. 1) פניתי לכמה מוסכים התשובה בטלפון נעה מ"מה אתה רוצה ממני?!" (בעצבים) עבור ב"אני לא מתעסק בזיהום אוויר"+נפנוף ועד "יש לך בעיה עם הממיר תחליף/תשפץ". למדתי לא לפנות יותר עם הבעיה הזו כי זה מסוג הבעיות שלא מבינים/לא רוצים להתעסק (כנראה שאין בזה כסף). 2) לאחר שעשיתי שיעורי בית על הנושא החלטתי לקחת את הרכב ישירות למכון שמומחה בממירים ואגזוזים ולא למוסך. תבקש שיבדקו פשוט את כל מערכת הפליטה - אגזוז וממיר - לראות שהם תקינים. 3) התברר שם שהבעיה לא באגזוז/ממיר בכלל אלא בתערובת לא תקינה והתשובות שקיבלתי במוסכים היו שגויות. אני מהמר שכנראה אין ולא הייתה לך כל בעיה עם הממיר.

היה לי מקרה כזה לפני הרבה שנים. זה התחיל מהרצפה שהייתה רטובה ולא התייבשה כמו שצריך. ככה קיבלת את הרכב? אולי הרכב סבל מרטיבות ובגלל זה נפטרו ממנו?.. למיטב זכרוני בסוף נאלצתי ללכת לאיש מקצוע שנכנס עם אנדוסקופ לתוך מערכת המיזוג לאתר עובש ופטריות. בהנחה שחיטאת כמו שצריך את מערכת המיזוג, והבעיה לא מגיעה מחלל הנוסעים (שטיחים, רצפה וכו) זו כנראה הבדיקה הבאה שלך. בבדיקה שלי ראו שהמערכת מזוהמת וגם אני בחרתי לא לטפל בזה.. אולי שווה לך לבקש חוות דעת כתובה ולחזור למי שמכר לך את האוטו.

אם רכב מפגין אמינות במוסך קבוע, ואני רוצה להמשיך להחזיק את הרכב, הייתי נותן קרדיט על זה למוסך שאני מטפל אצלו, ולא מחליף אותו רק בגלל מחיר. יש סיבות טובות יותר ממחיר להחליף מוסך : מקצועיות, שירות, יחס, אמינות וכו. לעניות דעתי שכרך יצא בהפסדך. בנוסף כשתרצה למכור את הרכב, תוכל לדרוש יותר בגלל שטיפלת במוסך יבואן, ויש מי שישלם לך יותר על רכב שטופל רק במוסך יבואן. מוכרים רושמים את זה ביד2. בנוגע למחיר, יש למוסך יבואן "מאיפה להוריד" וזה רק עניין של מיקוח מצידך. 1) תדרוש 10% הנחה בגלל שאתה לקוח קבוע. תדרוש ותקבל. 2) תקנה את החלפים בעצמך ותחסוך פערי תיווך (משה חלפים מעולה). 3) תבוא עם הצעת מחיר חלופית. תבקש הצעת מחיר ממוסך מוכר אחר ותבוא עם הצעת המחיר למוסך היבואן ותדרוש שיבואו לקראתך. * הכותב ניסה גם מוסכי VAG, שאינם מוסכי יבואן, וחזר כמו גדול למוסכי היבואן.

בן אדם הולך למוסך יבואן, משלם יותר, ומצפה שהעבודה תהיה לפי הוראות יצרן. ואז בן אדם מגלה, שלפעמים, ההוראות הן רק המלצה. קרה לי, ופעם אחת יותר מדי. כן לקחו אחריות, אבל לא הודו באשמה. לאחר מכן החלפתי למוסך יבואן אחר (כי בכלל לא מאמין שיש חיה כזו - מוסך לא-יבואן שעובד רק לפי הוראות יצרן).

קראת כבר את האותיות הקטנות בחוזה או רק את מה שאיש המכירות רשם לך? אני מניח שהאותיות הקטנות יוציאו לך כבר את החשק להיכנס לעסקת הליסינג הפרטי. מה שאיש המכירות רושם לא מעניין, רק מה שאתה חותם עליו מעניין. כשאתה קונה רכב יד2 הרכב נמצא בבעלותך, ורכב ישן רוב ירידת הערך כבר מאחוריו. אם תקנה רכב יד2 טוב תוכל למכור אותו ולהחזיר חלק מההוצאה. רכב במצב טוב לא דורש הוצאות קבועות מטורפות אחרי הוצאה ראשונית של יישור קו. לעומת זאת בעסקה הזו הרכב אינו בבעלותך, אלא בבעלות החברה. אתה מודע לכך שאתה תידרש לאחר תקופה ארוכה להחזיר אותו באותו מצב בו קיבלת אותו? לכאורה על כל פיפס יתחשבנו איתך ואתה לא יודע להעריך באיזה סכום מדובר..

בעלים חדש = נסיבות חדשות. יכול להיות שהרכב עבד טוב בשימוש שלך, אבל בשימושים אחרים פתאום לא עמד בעומס וכל הבלאי צף. מכיר מקרה כזה שרכב שעבד יופי בנסיעות בתוך העיר במרכז נמכר לשימוש בנסיעות בין עירוניות בעליות לירושלים ואז לא עמד בעומס תוך זמן קצר. מבטיח לך שאף אחד לא האשים את אף אחד במצב הזה. כל קונה צריך לקחת בחשבון שלרכב יד2 יש בלאי שעלול לצוף בנסיבות כאלו ואחרות. אם זה המצב - האם זה בעיה של המוכר כשהרכב לא מתאים לקונה? אתה מוכר פרטי ואין עליך אחריות להתאים את הרכב לנעליו של הקונה.

הקארוק רכב אמין ומהנה בגדול אבל כמו כל רכב אירופאי דורש יחס טוב מהבעלים. חפש קילומטרז נמוך, יד נמוכה, היסטוריית טיפולים טובה של מוסך מומחה עם חלפים באיכות גבוהה. אני אישית קונה רכב יד2 רק מבעלים שאני יכול לפגוש ו"לעמוד על קנקנם". אני מתרחק כמו מאש מליסינג ובמיוחד מליסינג פרטי, אני מגיע אליהם רק כדי להתרשם. בגלל הגיר DSG צריך לסגל נהיגה נכונה בפקקים וגם הגיר יכול להיות די אמין. למי שאין כוח להשקיע ברכב, לא רוצה להשקיע ברכב ולא רוצה לנהוג נכון עם גיר רובוטי, עדיף רכב יפני/קוריאני.

אני לא עו"ד. באופן אישי, אני מאמין שרק בעל ניסיון וידע יכול לדעת מראש אם יש חשש או אין חשש.

יש לכם ניסיון בהתעסקות מול המכון הרפואי/ועדות של משרד התחבורה? מניסיון משפחתי הכתובת הראשונה צריכה להיות לדעתי עו"ד שמתמחה במכון הרפואי/ועדות של משרד התחבורה (בד"כ עו"ד לענייני תעבורה) שלו יש את הניסיון והידע איך עוברים אותם בהצלחה. העו"ד יוכל להגיד לכם איזה מכתב הם דורשים, מאיזה רופא ומה צריך להיות כתוב בו, בהתאם למקרה, והוא יפנה למשרד התחבורה בשמכם.

גם אצלי רכב בנזין שורף שמן (לא הרבה) וגם לי הייתה בעייה קשה של זיהום אוויר. התקשרתי לכמה אגזוזונים וביקשתי הצעת מחיר. כששמעו שמדובר בבעיית זיהום אוויר די נפנפו אותי חלק בצורה לא יפה ("איך אני יכול לפתור בעיית זיהום אוויר?") בסוף אצלי די נפתר בלי להחליף ממיר, כך עשיתי: 1) נוסעים עד שמיכל הדלק כמעט ריק ואז נכנסים לתחנת דלק 2) מוסיפים ליד המשאבה תוסף דלק ייעודי לניקוי ממיר קטליטי אני השתמשתי ב BlueChem PowerMax Oxicat (יש גם תוספים חזקים יותר שאינם תוספי דלק - מזריקים ישירות לסעפת - אבל צריך להיות מקצועי ממני אז לא ניסיתי) 3) מממלאים מיד דלק לפי הוראות הריכוז (אני מהלתי בריכוז קצת גבוה יותר מהמלצת היצרן אבל לקחתי סיכון כי רציתי שיעבוד) 4) נוסעים נסיעות ארוכות במהירות הגבוהה ביותר האפשרית לחמם את המערכת, עד שכמעט לא נשאר דלק יש לציין שאלף לא היו לי תקלות רציניות כמו נורית מנוע, בעיות סחיבה וכו, כך שכנראה הממיר שלי היה תקין רק סתום. אולי אצלך תקול.. שנית אני מחליף שמן כל 5000-6000 ק"מ ושם שמן מנוע איכותי. * אין באמור המלצה או הצעה

נשמע שהמוכרת הצילה אותך. לפעמם הלך הרוח של זה (המוכר) שלא מבין זה שאם זה נוסע (איך שהוא), עבר טסט (כל שהוא) ועשה טיפול (איזה שהוא) אז אין בעיה. ואז מי שספר כל שקל במוסך גם סופר כל שקל במכירה.. באופן מפתיע לפעמים דווקא מי שמבין יותר מוכן להתפשר יותר כשמגיע הבן אדם הנכון, כי הוא מבין כמה עסקה כזו יכולה להשתבש בהמשך עם הבן אדם הלא נכון. מעבר לזה שתמיד כיף למכור אוטו שהשקעת בו למי שיודע להעריך את זה. רכשתי פעם מכונית מאדם מבוגר שהדבר שהיה הכי חשוב לו זה שהקונה יהיה אדם שנוח לעשות אתו עסקים. כשמצא מה שהוא חיפש - הוא לא התווכח על המחיר.

מנגד, הייתי מצפה שמוכרים שהרכב לא עניין אותם יסתירו זאת במעמד המכירה כדי למקסם את המחיר. באופן מפתיע, יצא לי לפגוש דווקא הרבה מאד מוכרים שלא טורחים להסתיר את היחס שלהם לאוטו. רכב מלוכלך ודוחה, חשבוניות טיפול כלליות של מוסך מדרכה, נסיעת מבחן עם רעשים ובאופן כללי אין להם מושג וגם לא יכולים להוכיח שהם שילמו למישהו שיש לו מושג.

מועד הטיפול הולך ומתקרב. התור כבר הוזמן, המוסך מוכן. הפרוצדורה מוכרת - נכנס בדלת, בוקר טוב לפקידה, סמול טוק קצר עם איש השירות, עוברים על התוכנית, לחיצת ידיים עם המנהל והופה הרכב עולה על הליפט. אבל רגע. לא שכחנו משהו? או מישהו? המכונאי! זה שבסוף באמת נוגע באוטו שלי. זה שיעבוד לפי הספר (או לפי מה שהכי נוח באותו רגע). זה שיחליט אם העבודה תיעשה כמו שצריך (או על הדרך). זה שיראה בעין חדה תקלה שאף אחד אחר לא שם לב אליה (או יפספס בדיוק מה שישבית אותי). וזה בדיוק הבן אדם שאני כנראה לא אפגוש בכלל באותו יום. לפעמים אני אפילו לא יודע את השם שלו. בשורה התחתונה - הבן אדם הכי חשוב במוסך - זה המכונאי, לא מנהל השירות ולא מנהל המוסך. בשנה האחרונה התחלתי לעשות משהו קטן: לתת טיפ למכונאי לפני עבודה. אני שואל את עצמי אם כדאי להמשיך עם זה. ואני מתלבט — זה משהו שכדאי להמשיך איתו? זה עוזר? זה מיותר? מה אתם חושבים? טיפ למכונאי לפני טיפול — הרגל טוב, או שטות מיותרת?

טיפ לקניית רכב יד 2 לבנאדם רגיל מהיישוב - שלא חובב "הרפתקאות": כשקונים רכב, מעל לכל בדיקה, מסמך או הצעה — הדבר הכי חשוב הוא לקנות ממישהו שאוהב את הרכב שלו. זה הכלל מספר 1. רק לעיתים נדירות שווה לחרוג מהכלל הזה — וזה קורה כשנופלים על מוכר שלא מבין כלום ברכב, אבל טיפל לפי הספר במוסך יבואן. אלה בדרך כלל אנשים מבוגרים, שלא מתעסקים, לא מתווכחים — נכנסים למוסך יבואן, משלמים מה שאומרים להם, והאוטו מטופל כמו שעון. (פגשתי כמה כאלה — זו אחלה קנייה.) לפי התשובות את כבר מבינה מה חושבים על האהבה שהיונדאי הזה קיבל מהבעלים שלו.

אכן נשמע כמו הזנחה. אני מאלה שמאמינים שרכב מוזנח לא ניתן לתקן. תתקן משהו אחד יצוץ משהו אחר. ויש גם דברים שלא יצוצו, אתה פשוט תסבול מהם בלי להיות מודע. תשאיר את שק הצרות למישהו אחר.

לא נראה לי שיש וויכוח פתוח בשאלה אם שמן ישראלי שמוכר מוסך של היבואן עומד בתקן של היצרן או לא. ברור שכן. אבל מה שפחות הוסבר לפות"ש ששמן זה לא רק שמן. זה גם טכנולוגיית תוספים שיצרני השמן מכניסים כדי להגן על המנוע, ולהשיג חסכון בדלק. מבחינתי זה מה שעושה את ההבדל בין שמן פשוט לשמן איכותי, ולכן אני רוכש רק שמנים מהשורה הראשונה, שכבר צברו ניסיון של מאות אלפי נהגים ברחבי העולם.

רק לי זה הפריע שהשמן מנוע, אולי הפריט הכי חשוב בטיפול, אינו תוצרת חברה מוכרת ומובילה בעולם? (במיוחד שפות"ש רוצה לטפל במרווחים של 15,000 ק"מ) בעלות של השמן "התחליפי" (300 שקל?!) אפשר לקנות בחנות חלפים שמן מנוע של חברות מובילות מאירופה (וגם יישאר עודף): LIQUI MOLY/WOLF/MOTUL/MOBIL1 חוץ מזה לדעתי פות"ש עושה בשכל שמטפל במוסך יבואן.

15,000 ש"ח עלות קניה + 10,000~ ש"ח לפחות אוברול ויישור קו + 5,000-10,000 ש"ח הוצאות בלתי צפויות אחרות בעתיד הקרוב. אם אני הייתי שוקל לשלם 30,000-35,000 ש"ח על רכב שמתקרב לעשר שנים ועם מעל 100,000 ק״מ, הייתי שואל את עצמי שאלה אחת חשובה: האם הרכב הזה באמת תוכנן לשרוד נסועה וזמן כאלה? זו שאלה שראוי לשאול לגבי לא מעט רכבים מודרניים..

אותנטי או לא, בלי להיפגש עם הבעלים עצמו אין אפשרות להתרשם מ: היחס שהרכב זכה לו מהבעלים (חסך כל שקל? יחס אוהב? הרכב לא מעניין אותו?) רמת האמינות שלו מה הוא מנסה להסתיר וכן הלאה שום בדיקה מכנית שבעולם לא יכולה להחליף בדיקת בעלים. לכן הסיכויים שלך לקנות חתול בשק עולים משמעותית. רוב הרכבים שקניתי ב20 שנה האחרונות היו מאנשים בני 60+ , בעיקר מהסוג של אלו שהולכים למוסך היבואן ועושים כל מה שאומרים להם לעשות לפי הספר בלי להתווכח.

המלצה לטיפול? לא היה מוסך שלא אכזב אותי מתישהוא, אבל אחרי ניסיון רב עם מוסכים מכל הסוגים והגדלים, הגעתי למסקנה שמוסך יבואן טוב מאכזב (אותי) הכי פחות. אז ההמלצה שלי ללכת למוסך יבואן טוב (לא כולם טובים, יש גרועים). אם תרשום מאיפה אתה אפשר אולי להמליץ.