MRobot

כל רכב אירופי — ובמיוחד כזה עם גיר DSG — רגיש מאוד לאופן הנהיגה ולטיפול שוטף באיכות גבוהה ובזמן. רכישה חכמה מחייבת בדיקה מדוקדקת של תחזוקת הרכב, ובמקרה של הקודיאק — יש גם נקודות ספציפיות שחשוב לשים לב אליהן. שלב ראשון: בדוק אם הרכב עדיין זכאי לאחריות מורחבת הכנס את מספר השלדה (VIN)/מספר רכב באתר היבואן צ׳מפיון מוטורס או פנה לשירות הלקוחות. בדוק האם הרכב כלול באחד מהסדרי הפשרה או קריאות תיקון הקשורות ל: גיר DSG (תקלה ידועה במספר דגמים) משאבת מים מערכת קירור אם הרכב כן כלול — ייתכן שהוא עדיין תחת אחריות מורחבת גם בגיל 5. ואם הרכב לא כלול- מומלץ לתקצב מראש כ־10,000 ש"ח כגיבוי לתיקוני גיר פוטנציאליים. שלב 2 :טיפולים קריטיים לגיל 5: בגיל כזה, גם אם הק"מ לא גבוה — הייתי שוקל לבצע: טיימינג מלא (רצועה + מותחנים) החלפת משאבת מים שימוש אך ורק בחלקים מקוריים או OEM גרמניים אלו רכיבים עם בלאי טבעי — והגיע זמנם. לכן בעיניי, זה הוצאות שצריכות לבוא מהצד של המוכר, והן מהוות קלף מיקוח משמעותי להורדת מחיר במו"מ. באופן כללי לגבי כל רכב אירופאי, לא רק קודיאק, מהניסיון שלי: - קילומטרז נמוך - כבר יש לך - ידיים פרטיות בלבד! לא ליסינג (במיוחד לא ליסינג פרטי!) - בעלות פרטית אחרונה - לפחות שנתיים - בעלים אוהב (שזה במינימום היסטוריית טיפולים מתועדת עם חלקים פילטרים ושמנים באיכות גבוהה ומתועדת. צריך להבין ששגרת הטיפולים של היצרן זה מינימום ולא מקסימום, ולכן אם התיעוד חלקי, ובהרבה מקרים זה אכן כך - אני לא קונה). בהצלחה

יצא לי גם למכור פעם רכב לא כשיר לנסיעה שהיה במקרה גם רכב ישן. הייתי גלוי לחלוטין בטלפון לגבי מצבו. התקשר אלי סוחר רכב בשמה של איזה גברת. להפתעתי מיד אחרי העברת בעלות הגברת החליטה להיכנס לרכב ולנהוג בו לביתה. אחרי יומיים מתקשרת אלי שנדלקה לה נורת מנוע (לא היה ולא נברא). מאחר וצפיתי מראש את הבעייתיות של עסקה עם רכב כזה החתמתי אותה מראש על מסמך שהיא מודעת לכך שהרכב לא כשיר לנסיעה ויש בו תקלות. אם לא הייתה מוכנה לחתום - לא הייתי מוכר. המסמך חסך לי הרבה כאב ראש..

לפי גיל מלמד, לאחרונה הוגשה בקשה לאישור תביעה ייצוגית בנוגע למצבר ברכב קיה נירו היברידית. התובעים טוענים לכאורה כי נדרשו לשלם סכומים מופרזים – של אלפי שקלים – עבור החלפת מצבר 12 וולט מסוג ליתיום‑יון, שלטענתם הוא חלק אינטגרלי ממערכת ההנעה ההיברידית ולכן אמור להיות מכוסה במסגרת האחריות המורחבת. נראה כי המחלוקת נוגעת לשאלה מהו בדיוק אותו "מצבר" ברכב – האם מדובר במצבר רגיל, שאינו כלול באחריות, או במרכיב היברידי ייחודי שכן כלול בה. מה דעתכם: מה ההגדרה הנכונה של “מצבר” כשמדובר ברכב היברידי, ומי צריך לשלם את המחיר? קישור לכתבה המלאה: https://thecar.co.il/מצבר-ב-6000-שח-לקיה-נירו-היברידית/

כמה נורות אדומות שאוטומטית רכב כזה מדליק אצלי: 1) נסועה שנתית גבוהה מהממוצע. 2) היה בעבר רכב ליסינג. לבדוק באילו חלפים ומרווחים בדיוק טופל (מקורי,תחליפי,יצרנים,מתי) + קח בחשבון יחס לא אוהב. היסטוריית טיפולים כללית ללא פירוט ו/או מרווחי טיפול גדולים ו/או איכות שמן וחלפים נמוכה - לעבור לרכב הבא.. סקודה זה לא טיוטה. 3) כמה זמן היה אצל הבעלים הפרטי (האחרון)? פחות משנתיים - מריח לא טוב, אולי יש משהו שלא מגלה לך... בהצלחה

לא היה לי ניסיון טוב עם CHAMPION. מאז אני שם רק NGK.

על גרמנייה, שמורה, עם מנוע דיזל וקילומטראז' נמוך – גם אני הייתי מבקש מחיר מעל המחירון. בדגמים הנכונים, ובתחזוקה הנכונה, הן מסוגלות להמשיך לנסוע על הכביש הרבה אחרי שהגרסה המקבילה עם מנוע בנזין כבר התפרקה. לי דווקא נשמע שהמוכר יודע טוב מה הוא עושה.

בעיניי מה שמבדיל בין שמן מנוע של היצרנים המובילים בעולם לבין יצרנים עלומים זה הבלנד של התוספים לחסכון בדלק ומניעת התיישנות המנוע. משתמש שנים רבות בשמנים של יצרנים מובילים מחו"ל במספר רכבים אירופאיים. בכל אותו זמן סבלתי רק פעם אחת מתקלה קטנה במנוע. אפס תקלות עם טורבו. לחברות בחו"ל יש תקציבי עתק למו"פ לפיתוח בלנדים קנייניים ואני מוכן לשלם פרמיה על תוספים טובים. האם פז ודלק יודעים לייצר תוספים ברמה של AMSOIL, MOTUL,WOLF,LIQUI MOLY? אחרי שאראה מספיק עדויות אמינות של מוסכניקים ובעלי רכבים שהשמנים של פז ודלק מוכיחים את עצמם שנים רבות על פני מאות אלפי ק"מ, כמו של אותם מתחרים מחו"ל, אז אני אעבור אליהם בשמחה.

נכון אבל אם אתה לקוח וותיק כמו פות"ש אתה לא משלם מחיר מנופח. רחוק מזה. כשהייתי לקוח וותיק המחירים ששילמתי היו סבירים. מתחיל מ10% הנחה על מחירון יבואן ונגמר בהרבה יותר כשמדובר בטיפולים גדולים. פשוט צריך להתמקח איתם. כנראה שיש להם הרבה יותר מקום להנחה ביחס למוסך כללי.

באמת כיף לראות בעלים שאוהב את המכונית שלו ככה. הוכחת שוב שכשהרכב מקבל אהבה – הוא גם מחזיר אהבה. והרכב לא סובל יותר מירידת ערך לכן הרווח כולו שלך. אתה עושה בשכל שאתה ממשיך עם מוסך היבואן, ושומר על עקביות שזה אותו המוסך. אני מתרשם מהסביבה שלי שככל שיש לאנשים יותר שנות ניסיון עם מוסכים כלליים, בסוף מעדיפים לחזור לשקט שנותן מוסך יבואן (מוסך יבואן טוב, ברור שלא כולם טובים). אני, לצערי, עשיתי את הטעות הפוכה: הפסקתי ללכת כמה שנים למוסך היבואן שבו טיפלתי במשך שנים, וכשכבר חזרתי – הרגשתי שהם עושים כמעט הכל כדי להראות לי את הדלת החוצה. לקח לי זמן להבין שהיחס הגרוע זה לא מקרי.. כנראה שאם הרכב שלך ישן, עם המחלות של רכב ישן, ואתה לא לקוח קבוע – זה פשוט לא משתלם להם להתעסק אתך גם עם המחירון של מוסך יבואן. שמעתי את זה לא פעם גם ממוסכניקים כלליים: “אנחנו מטפלים ברכב הישן הזה רק כי מדובר בלקוח ותיק שלנו”.

מה לגבי שימוש בשמן מנוע שכבר מכיל תוספים לניקוי המנוע? כביכול זה קו ההגנה הראשון במניעת הצטברות פיח. מדובר ברכב עם הזרקה רגילה ולא הזרקה ישירה כך שיש פחות הצטברות פיח ממילא.

תודה רבה לפות"ש על השרשור שהוכיח לי שוב לא לשלם מחיר מלא על שום מוצר חדש שאני לא יכול לוודא בעצמי שאני מקבל אותו בול כמו שהוא היה כשהוא יצא משערי המפעל. רכב שהשתזף בשמש הקופחת חודשים בטח שלא עונה על ההגדרה הזו. רכב שהתעסקו אתו הרבה לפני מסירה גם לא עונה על ההגדרה הזו.

יש לי רכב משפחתי אירופאי (מנוע בנזין רגיל) בן 10 שעובר חיים קשים – נוסע בעיקר נסיעות קצרות בעיר. אני מקפיד לטפל בו כל חצי שנה, בערך כל 3,000 ק"מ. מבחינתי זה שומר על האמינות – המנוע מקבל אהבה וגם מחזיר אהבה 🙂 יוצא שפעם בשנה אני עושה טיפול מלא עם כל הפילטרים (תמיד מקורי/OEM), ובאמצע טיפולון קטן – רק שמן מנוע איכותי בלי פילטר שמן. השאלה שלי: בטיפולון הזה – האם כדאי גם להחליף פילטר שמן? העלות לא מעניינת – זה שקל וחצי. שואל מבחינת האם זה מיותר להחליף ואולי אפילו עדיף, מבחינת בריאות המנוע, דווקא להשאיר את הפילטר הישן? איך אתם מתנהלים עם זה ברכבים שלכם? במיוחד מי שנוסע בעיקר בעיר או מטפל בתדירות גבוהה..

אחרי כמעט 20 שנה של קניה ומכירת רכבים יד שניה, הגעתי למסקנה פשוטה: פחות חשוב מה קונים – הרבה יותר חשוב ממי קונים. בגלל זה אני לא מתקרב לרכבי ליסינג - אי אפשר לדעת מי באמת החזיק וטיפל באוטו. איך אני בודק את זה? האם המוכר אהב את הרכב והשקיע בו? (רכב מטונף או מוכר שלא יודע לדקלם לי בגאווה איך ולמה הוא השקיע ברכב מהיום שרכש אותו – סימן רע). כמה זמן הרכב היה בבעלות המוכר? (פחות משנתיים־שלוש – נורה אדומה). האם יש הוכחות ליחס אוהב? (חשבונית כללית לא שווה הרבה. מעדיף חשבונית מפורטת ממוסך יבואן עם רשימת מקטים וחלפים מקוריים במינימום לפי שגרת יצרן). ולגבי קונים נצלנים – לרוב לומדים לסנן אותם כבר בשיחה הראשונה בטלפון.

אולי כדאי לציין שיש הבדל גדול בין קניית רכב יפני בליסינג לקניית רכב אירופאי בליסינג. בהגדרה אני חושב שרכב שנמצא בליסינג זה רכב שלא מקבל יחס חם דקה בחייו (בלשון המעטה). רכבים אירופאיים, לדוגמא, הרבה יותר רגישים מרכבים יפנים ליחס כזה.

לאחרונה עברתי טסט עם זוג צמיגי מישלן פרימסי מ2018 שגם סבלו כל השנים מהשמש הישראלית. יכולתי להמשיך איתם אבל במוסך המליצו כבר להחליף.

למיטב ידיעתי באופן כללי MILD BLOW-BY אמור להיות במנועי VW TDI כשהשמן חם וזה תקין. כדי להבין האם מדובר בכמות חריגה של אדים ממליץ לשלוח את הסרטון למוסך יבואן/מומחה אחרת תשמע תשובות שגויות ממי שלא מכיר את המנוע והתנהגותו.

נזכרתי שבשעה שחיכיתי לתורי בפנצ'ריה יצא לי גם לשמוע אנשים מבקשים במפורש צמיג סיני עוד לפני שבכלל הציעו להם. אם אני צריך להיכנס לראש שלהם - אני יכול אולי לנסות להבין את ההיגיון אם מדובר ברכב שמתוחזק בתחזוקת שבר ובעליו מתכנן ממילא להיפטר מהנבלה בחודשים הקרובים. שמעתי בעבר גם אנשים שאומרים שכל עוד הצמיג קיבל תו תקן של מכון התקנים אז זה סימן לאיכות ולכן אין להם שום צורך לשלם אקסטרה עבור מותגים. מה לגבי מוניות, מסחריות וטרנזיטים - האם שם יותר קל למצוא הגיון בלהזמין צמיגים סינים? גם בזה נתקלתי בפנצ'ריה.

בדיוק. ההפרשים כל כך קטנים שלא ברור למה דוחפים לאנשים צמיגים סינים ולמה אנשים מוכנים לקנות אותם. בתוספת קטנה במחיר על הסיני אפשר כבר להשיג צמיגים יפנים (קניתי לאחרונה זוג FALKEN איכותיים ועלה לי 20% פחות מצמיגי פרמיום).

כל מה שחובה מבחינתי ברכב חדש: מצלמת דרך - קדמית + אחורית + צילום חנייה. בהתקנה מקצועית. כיסויים למושבים האחוריים - במיוחד אם יש ילדים מאחורה. חפש ערכה אטומה למים להלבשה קומפלט. מנעול הגה - ממליץ על "חצי חובק SHIELD". שמעתי ממתקין אובייקטיבי שמכיר שניסו לפרוץ אחד עם טויוטה ונכשלו. רביעיית שטיחי סיליקון - מונעים מהלכלוך להידבק לשטיחי ורצפת הרכב. קל מאד לניקוי בשניות! לא חובה אבל כדאי: פנס תאורה נפתח של מוסכים - אם יש תקלות וצריך תאורה טובה אין כמו פנס אישי

רגע, ועוד אפילו לא סיפרנו לקונה שהרכב בכלל כנראה בן שנתיים.. (אם תאריך עליה לכביש הוא 2.24 אז יתכן שיוצר בכלל איפשהו ב2023). סתם בשביל הקטע הייתי שמח לדעת איך מרגיש ונראה רכב שישב שנתיים~ בשמש הישראלית הקופחת.

"איך הם עוברים טסט?" לפני הבדיקה שמים תוספים מיוחדים, מחממים את המנוע עד לקצה וכל קומבינה מוכרת אחרת מה רמת הפיקוח על מכוני הרישוי בתחום הזה? "למה נראה להם לגיטימי ליסוע ברכב שכזה?" אני ואפסי עוד "למה המשרד להגנת הסביבה לא פועל לגרוט את הזוועות על גלגלים האלו?" ובזוועות גדולות יותר לסביבה הוא כן פועל כמצופה? למה משטרת התנועה לא עוצרת כל רכב שמעשן ומורידה מהכביש? העשן הרי נראה למרחוק "אני מדבר בגדול על בערך כל דיזל בן 15 ומעלה" ומה עם מכוניות בנזין שמעשנות כמו ארובות לפני 200 שנה?

יש לי לפחות 15 שנה ניסיון עם מוסכים מכל הסוגים והמינים. ברכב הראשי, אפילו שמזמן אינו באחריות, אני מטפל רק במוסך יבואן. אם הם מגזימים במחיר אני מביא את החלפים בעצמי או מביא הצעת מחיר נגדית ומגיע איתם להבנות. בחיים לא עשו לי פרצופים כשהבאתי חלפים. שמן אני בחיים לא קונה דרכם, התחליפי שלהם לפעמים מתחת לשמן של של מוסך כללי. לקוחות קבועים בד"כ ממילא מקבלים גם הנחה קבועה במחשב. אני יושב אצלם בחדר המתנה ונהנה לראות את הרכב מטופל על ידי מכונאי שנראה שמזמן כבר עבר את גיל ה40, וכנראה ידע לטפל ברכב שלי גם מתוך שינה. אין לי בעיה גם עם הצעירים יותר, אלף כי אני בד"כ מזהה אותם מטיפול קודם אז הם כנראה לא מתלמדים (על חשבוני), ובית כי תמיד יש בסביבה את המנהל הטכני שצמוד אליהם. יצא לי שמוסכי יבואן לקחו אחריות על תקלות גם שנה אחרי שהאחריות על החלפים הסתיימה. כמובן לא כל מוסכי יבואן באותה רמה, יש מוסכי יבואן עם שירות לקוי, ויש גם מוסכי יבואן עם מכונאות טובה ומחלקה אחרת גרועה. בד"כ המלצות עובדות.

עבדתי עם SIXT בכמה מדינות אירופאיות ומעולם לא היו לי בעיות איתם. יש להם רמת שירות גבוהה אבל הם לא הכי זולים.. זו החברה המועדפת עליי באירופה. החברות הקטנות יותר, והמוכרות פחות, יכולות להיות מאד בעייתיות.. הם קונות אותך בהצעות המחיר הזולות אבל בסוף הם מחפשות "להשלים את ההכנסה" ע"י המצאת נזקים שונים ומשונים כשאתה מחזיר את האוטו וזה יכול להגיע לתוספת של מאות ואלפי יורו שלא תכננת להוציא.. בד"כ לא משתלם. כרגע אני נוסע למזרח אירופה ואני הולך לעבוד פעם ראשונה עם חברה מקומית. אבל זה סיכון שאני מוכן לקחת רק כשראיתי שיש לחברה הזו מאות ביקורות חיוביות בגוגל, TRIPADVISOR ועוד, והם מוכרים גם בארץ. אתה יכול לנסות גם בקבוצות טיולים בפייסבוק של ישראלים (במקרה שלך בצרפת) יש לפעמים המלצות על אנשי קשר אמינים וותיקים בארץ שמקשרים עם חברות השכרה באירופה. בכל מקרה לא משנה איזה חברה בחרת - הטיפ שאני יכול לתת זה לקחת מהם ביטוח מלא שמכסה אותך 100% ולא משאיר להם שום פתח לוויכוחים.

בסורק הופיעו תקלות על מיספייר במספר צילינדרים. המוסך הגיע, ולהבנתי עשה לכאורה אלימינציה מהירה, ואבחן שהמצתים שרופים. מן הסתם הוא דאג להביא אתו מצתים. לטעמי לא סיפור גדול למי שיודע מה הוא עושה.

כן. יש לי סורק תקלות שהזמנתי מחו"ל. כמובן אפשר גם לעשות חיפוש בCHATGPT ודומיו לפי קודי תקלה ולקבל כיוון משוער. תכלס אין לי מושג מה מותר ומה אסור בישראל למוסך נייד לעשות ברכב תקוע, אז ברשותך לא ארחיב מעבר לכך. אפשר להגיד שלפי קודי התקלות הספציפיים שנדלקו לי לא היו יותר מדי אפשרויות כך שזה לא היה סיפור גדול עבור המוסך הנייד לבוא לעזור לי.