ליין מן

מאוורר הרדיאטור אמור לעבוד בשני מצבים - כאשר חום נוזל קירור המנוע עולה, וכאשר מפעילים את מזגן הרכב. כדי לקרר את רדיאטור המזגן הצמוד לרדיאטור המנוע. מאחר והמאוורר ברכבכם עובד לסירוגין. כאשר המנוע לא דולק וקר יחסית. והמזגן כבוי. יש אפשרות לקצר רופף באחד מחוטי החשמל. יוניט לא תקינה. ממסר מאוורר תפוס. או פקודת מחשב שגויה. (לכן אין אפשרות להעריך את מחיר התיקון ) יש לגשת למוסך לבדיקת התקלה - המאוורר עובד ואין טעינה - המצבר יתרוקן. או ימות ... המאוורר עצמו מתחמם מהעבודה הרצופה - הוא יכול להישרף או להיתפס. ואז חום המנוע יעלה - ויכול להיגרם נזק למנוע . בהצלחה - אייל .

חנן - בוקר טוב . עכשיו צריך לעשות סקר. מה הובן מהתמונות שהעלתה . אני מאמין שאנשים רבים בפורום. יבקשו פילטר אויר .כמו השמאלי . הוא נראה טוב . אחרי שימוש של כ 10.000 ק"מ . - צריך להוסיף תירגום בגוף הסרט - ולהסביר . שהימני - המלוכלך - הוא הטוב .כי הוא עבד קשה . שנה טובה - אייל .

הקשר שאין קשר. זה שם קוד. שידע למי לפנות בהודעה פרטית ...

נסה לשלוח הודעה פרטית ל - צביקה - הוא מומחה לקרבורטורים - ויש לו ידע רב אולי גם הוא נתקל בבעיה דומה בעבר. ויוכל לעזור . בהצלחה - אייל .

מיכה - צהריים טובים . בד"כ יש אפשרות .להחליף יוניט. ליוניט שנפתחת דרגה אחת קודם . נסה להסיג יוניט משומשת מתאימה. מאחד המוסכים של פורד . הוצא את היוניט שלך - ושים את היוניט המשומשת. רשום את הנתונים המופיעים ביוניט שהוצאה מהרדיאטור שלך - ואז החזר אותה לרדיאטור - עכשיו יש ברשותך את נתוני הפתיחה והסגירה של היוניט. כגון 97 - 92 . ודגם היוניט . נסה כעת למצוא יוניט תואמת . שתפתח מדרגה אחת לפני. כגון 92 - 87 . אפשרי שכמו שאמרו לך יוניט של פיאט גם מתאימה. אני עשיתי זאת בשני רכבים . אופל ופיאט - וההחלפה הצליחה. החום מנוע ירד . לא היתה צריכת דלק יותר גבוהה.והביערה היתה טובה. בהצלחה ושנה טובה - אייל .

השאלה קצת לא ברורה . האם שלוש פעמים החלפתה מחשב גיר. מה היתה הבעיה במחשבים שוחלפו. לא שאלתה ! האם כניסת זרם חיצוני.וקפיצת מתח. או חימום / נתק ברכיב אלקטרוני פנימי . האם המחשבים שהוחלפו. היו חדשים - מפירוק - משופצים.( יש אחריות על המחשב וההתקנה ) תן יותר נתונים . שנה טובה - אייל .

תכניס גם את אבא או אמא לביטוח.זה יעזור. יש פורום מיוחד לטיפול ולשיפורים - הסתכל בראש הדף. יש שרשור גדול בפורום הטכני. על רעיונות לטיפול ברכב. הרכב הזה נהדר - תן לו טיפולים ואחזקה שוטפת בזמן - יהיה לך כיף. ( ואפילו אבא שלך יגנוב .. אותו לפעמים ) שם לב קרא היטב את ספר הרכב - אפשר להיתיעץ עם שירות הלקוחות של מיצובישי. תהנה ושנה טובה - אייל .

לירוי שבת שלום ! אתה לא מקבל תשובות - כי התשובות ניתנו לך ע"י הקודמים שענו לך. ויותר מזה חפש בפורום. כל הכבוד על ההשקעה . אני בטוח שמהניסיון שאתה צובר עכשיו. בקרוב אתה תתן לנו תשובות. שם לב - רצוי שמן מנוע לפחות חצי סינטטי של כל חברה מוכרת. חשוב שהפילטר שמן . ופילטר נוזל הגיר האוטומט - אם יש - יהיו מקורי בלבד. בהצלחה ושנה טובה - אייל .

מזל טוב - כנס להודעה אחיזה למיצובישי גאלאנט. ( בדף הנוכחי ) יש שם תשובות . בצע חיפוש בפורום - והכי חשוב - קרא את ספר הרכב וסוגי הטיפולים השוטפים. הרכב נראה קטלני - אבל זה לא אוטו ספורט .. תהנה ממנו במיוחד בנהיגה מחוץ לעיר. שמור על עצמך ועל הרכב . בהצלחה ושנה טובה וזהירה - אייל .

רכב מעולה - אבל לא אוטו ספורט !! זה רכב מכובד ונעים לנהיגה סבירה . כמו בתשובות הקודמות .בדוק דבר ראשון את מצב הצמיגים. אם תחילת הנסיעה היא על משטח מאוד חלק - יש אפשרות בבורר הידני להעביר להילוך 2. ואיתו להתחיל את הנסיעה. בדוק את נוזל הגיר האוטומט. אם צריך החלף רק חצי מהכמות כ 4.2 ליטר . השתמש רק בנוזל מקורי או חליפי סינטטי מלא . הגיר הזה חכם אבל רגיש לנוזלים סטנדרטיים. (לגיר יש פילטר חיצוני - החלף למקורי בלבד ) נוזל קירור - מקורי או " פרסטון " שמן מנוע - חצי סינטטי מספיק .אפשר גם סינטטי מלא 40 - 10 מחברות ידועות . הרכב הזה רך בבסיסו לטובת נוחות הנסיעה . מהלך הבולמי זעזועים הראשוני רך וארוך. ואח"כ יותר קשה. החלפת בולמי הזעזועים ליותר קשים . תשנה גם את נוחות הנסיעה !! אם בכל זאת תחליטו להחליף - צריך לבדוק בחברה את המלצתם או אצל יבואני הבולמים . בצעו עבודת תחקיר רצינית - הרכב די כבד . שלא תתקינו בולמי זעזועים שלא יעמדו בעומס . חפשו בפורום עוד ידע על הרכב . וכמובן קיראו את ספר הרכב ומערך הטיפולים בו . בהצלחה ושנה טובה - אייל .

( מרק 10 ) יפה. גדול . ואולי עליתה על רעיון - יש להם בעזה הרבה צמיגים שאותם הם סתם שורפים. אולי צריך לבנות להם שם מפעל לייצור צמיגים - והם יהיו עסוקים בכלכלה. ולא במלחמה .. גדול - שנה טובה - אייל .

קראתי עד עכשיו . ומשום מה לא היתה תשובה אחת. למה יש בעיה במנוע הקורולה !! עזבו לרגע את פותח השאלה - מרק 10 - נכון . האיש מאוהב . באהבה . יש בעיה ! בעיית הבלמים אשר הייתה בקורולות הקודמות - טופלה עם הזמן ע"י החלפת סוג הדיסקיות והצלחות. בעיית סרעפת היניקה טופלה ע"י היצרן - שונה סוג הפלסטיק . אבל !! לגבי בעיית לחץ השמן אשר גורם לכשל כללי במנוע - אין תשובה ברורה - למעט החלפת מנוע . האם המנוע החדש שיותקן עבר שיפור מסויים - משאבת שמן שונה . או הרחבת מעברי שמן . או שבאמת הבעיה הייתה באיכות השמן והפילטר . או אז המנוע בסדר - והטיפול הרשלני הוא הגורם . אי לי תשובה לכך - כי משום מה כולם בשרשור הזה בודקים - למי יש גדול יותר - וחבל. אם יש למישהו נתונים .האם הבעיה הופיעה גם במנועים .אשר טופלו בילעדית במוסך מורשה יבואן. ולא סיפורים שאנשים מספרים לכם. שהם מטפלים במוסך יבואן - אבל - פעם בשלוש שנים. מעניין אם יש למישהו מידע מאתרים של בעלי קורולות בחו"ל - האם גם שם ניתקלו בבעיה ואיך פתרו אותה. שבת שלום ושנה טובה לכולם - אייל .

כן נכון. משמועה נוספת ששמעתי - " צה"ל " במסגרת הפקת הלקחים מהמלחמה האחרונה.רוצה למכור את כל כלי הרכב המיבצעיים ( טנקים - תותחים - האמרים וכו' ) ולהשאר רק עם רכבים לבנים. אשר יטופלו במוסכי היבואנים . וזאת מאחר ובסדנות החימוש היו במלחמה האחרונה - עשרות סוגי שמן מנוע ונוזלים שונים למנועים השונים. ולא נשאר כסף - לאוכל ללוחמים .(לדעתי. היה יותר פשוט. להוציא מכרז ולקנות סוג אחד או שניים של שמנים ונוזלים בתקנים הנידרשים ) תמיד כיף - לזלזל בתוצרת הארץ - אבל זה מעיד עלינו . שאנו לא מאמינים גם לעבודה שאנו עצמנו עושים. אבל - איש באמונתו יחיה. " אני לא נביא שוטה " המקבל דברים ללא בדיקה - ולפני שמזלזלים במוצרים . או באנשים - אפשר לבצע בדיקה פשוטה מול היצרן /יבואן הישראלי. והם בד"כ מוכנים לשלוח דפי מפרט טכני למוצרים. ובסוף דברי בתשובה הקודמת הדגשתי " אם יש ספק לגבי המוצר ואין לגביו נתונים - יש להחליף לנוזל מוכר ובעל תקן המתאים לסוג המנוע " בכבוד רב - אייל .

אני מבין אותך - אתה סומך על המכונאי שלך - אבל רוצה להיות בטוח. ולדעת את איכות נוזל הקירור. לדעתי - לא צריך להיתבייש. שאל את המכונאי . כי אפשר שזה נוזל קירור טוב. הבעיה שלא מסרתה את שם נוזל הקירור המדויק. יש בארץ חברות המיצרות נוזל קירור איכותי. בעלי תקן .ומוכרות אותו למוסכים גדולים - כגון - אגד - דן. משטרת ישראל - חיל חימוש של צה"ל. אבל יש גם נוזלים ברמה ירודה !! במדינה נאורה - לדעתי - משרד התחבורה .צריך לחייב הצגת אישורים. לכל חלפי הרכב. ולא לגרום לבעל הרכב להיות גשש בלש . אם יש לך ספק הכי קטן - בקש מהמכונאי שלך להחליף לנוזל קירור מוכר . בהצלחה - אייל .

צביקה - בוקר טוב . התשובה נכתבת ב 1 בלילה. התשובות שלנו מקיפות. ונותנות מענה לרכב עם טרמוסטט. או בלי. הדגשתי בתשובה הראשונה. שהשואל קיבל תשובות נכונות בהודעה הקודמת שהוא פתח. וכדאי לו לבצע את אשר יעצו לו ... הבדיקות אשר ביקשנו ממנו לבצע. יכולות להיתבצע גם במנוע ללא טרמוסטט. איבוד המים הוא זניח - אבל כדאי לבדוק מדוע. ולכן בסוף ההודעות הדגשנו. " ללכת לבדיקה במוסך שבו הורכב הרדיאטור לבדיקת לחץ " וזאת למען מתן שקט נפשי. לשואל. בכבוד רב ושנה טובה ומבורכת - אייל .

חבריה - אתם לא עוזרים . ורק מבלבלים את פותח ההודעה !! כאשר אתם נותנים תשובה . בבקשה אל תתנו רק נתונים - ספקו הסבר רציני למסקנות. JACK R1 - צודק . בזמן פעולת המזגן. המאווררים עובדים קבוע. ללא תלות ביוניט החום אשר אמורה להפעיל אותם. ולכן טמפרטורת המערכת תתיצב סביב טמפרטורת פתיחת הטרמוסטט. ( אשר היא תמיד כ 10 מעלות. מתחת לפתיחת יונית המאוורר ) אנו רוצים לבדוק את המערכת . בתנאים יותר קיצוניים. ולכן היא צריכה לעמוד בלחץ ובטמפרטורה הגבוהה ביותר. וזו הטמפרטורה של פתיחת היוניט. לפותח ההודעה - חובת זהירות בבדיקה מהמאווררים העובדים ומכויות . לשאלה אלי מאתמול - התשובה נרשמה בסוף הודעתי הקודמת . בבקשה - לקרוא לאט את התשובות. להבין אותן. ורק אח"כ להגיב. בתודה - אייל .

JACK R1 - אם תקרא שוב את תשובתי הקודמת לאט. !! (אז התשובה שלנו זהה) AMITT - הרכב היה אופל קדט GSI 1.8 שנת 88 . היתה נפילה קטנה בפתיחה.הטרמוסטט היה הדגם עם הפין הקטן. אני לא מוצא קשר למצב הגומיה ההקפית. מטרתה לאטום נזילה ולהדק את הטרמוסטט לבלוק המנוע. בהצלחה - אייל .

בוקר טוב !! לבעיה במערכת קירור יש הרבה תשובות - והמציאות שונה. קבלתה אתמול תשובות מעולות לבעיית הטרמוסטט. קבלתה גם תשובה נכונה בנושא הזה. מאדם אשר הייתה לו בעיה דומה. אין מעשה ניסים באיבחון מרחוק. לך מהקל לכבד. בדוק שאין נזילה מהפקק כאשר המנוע חם מאוד ועובד ב 3000 סל"ד. אם תקין - בדוק כעת את כל צנרת המים והחיבורים. אם תקין - בדוק בתוך הרכב. בתא הנוסעים את רדיאטור החימום הפנימי.חפש נזילות. הוא נמצא מצד ימין של הנהג .מאחורי איזור הרדיו. אם תקין - אז אין ברירה. וצריך ללכת למוסך שבו הוחלף הרדיאטור. לבדיקת מערכת הקירור בלחץ. אל תילחץ - ראש מנוע פרוץ הוא האפשרות האחרונה. כנס גם לבעיות דומות. אשר חברים שאלו ונמצאות בתחתית העמוד. בהצלחה - אייל .

AMITT אפשר ורצוי להישאר עם טרמוסטט 82 מעלות. זו הטמפרטורה שבה יכנס נוזל קר למנוע. אם יהיה טרמוסטט גבוה יותר - 88 מעלות. יכנס נוזל קר - למנוע יותר חם. והירידה תורגש יותר. אני מעריך .שיש הבדל גדול בפתיחה הראשונה. מאחר והמנוע לא היתחמם . אתה נוסע בכביש מהיר. ואז נוזל הקירור. הריאשוני .הנכנס יותר קר - בדוק את הפתיחה הריאשונית בנסיעה בעיר. יותר חשובה היא יוניט פתיחת המאוורר. " היא קובעת את טמפרטורת המערכת " כאשר הטרמוסטט פתוח ולא משנה סוגו . טמפרטורת המנוע .תהיה באזור 95 - 88 מעלות. בסטיה קלה מטה בחורף. בהתאם לפתיחת יוניט המאוורר. גם אני החלפתי טרמוסטט מ 88 ל 82 מעלות. יוניט המאוורר הייתה 92 - 88 מעלות. והמנוע עבד מעולה. כולל רדיאטור החום הפנימי שחימם מעולה בחורף. אז בהצלחה בכל החלטה שתקבל - אייל .

כנראה ששניכם צודקים !! יש את שני סוגי הטרמוסטטים. גודל החור הקטן. שבתוכו הפין הוא כ 10 - 5 מ"מ. והוא בחלקו העליון. הוא מאפשר זליגת נוזל חימום קלה .מראש המנוע לכיוון הרדיאטור. אפשר שהוא מאפשר גם לאויר לכוד לצאת. כאשר הטרמוסטט עוד סגור. וזליגת הנוזל לכיוון הרדיאטור.מחממת קלות את הנוזל קירור ברדיאטור. וכאשר הטרמוסטט ניפתח נכנס נוזל יותר חמים.ואין שינוי מהיר בחום הנוזל בראש. - אייל .

בוקר טוב ! אם אתה רוצה שההודעה החדשה לא תמחק .גם כן. בצע עריכה להודעה . רשום את שם הרכב בכותרת.שנת מודל. ואח"כ רשום נפח מנוע. אוטומט או רגיל. מה הבעיה ברכב. ולמה אתה רוצה להוציא את הטרמוסטט. עריכה מבצעים ע"י כניסה להודעה. דרך הדף האישי שלך. בהצלחה - אייל .

כן . תא הכפפות . אני חוזר מהעבודה ב 1 בלילה. אני מתנצל מראש אם יש אי הבנות . בהצלחה - אייל .

שלום . כאשר אתה פותח את המגרה. בחלק העליון במרכז יש וו ובורג. פותחים את הבורג ומכוונים בלחץ פנימה. ואז סוגרים את הבורג. כעת המגרה תיסגר בלחץ. ולא תרעד. בפלסטיק בקורות. מרחתי בזהירות קצת סיליקון. וסגרתי . אחרי 4 שעות הסיליקון התיבש. ורק אז איוררתי את הרכב. ונסעתי בו. הסיליקון מחזיק את הפלסטיקים . והוא גמיש. כך שהוא גם בולם רעשים . בהצלחה - אייל .

ברשותי גם בראבו 98 1.6 אוטו' גובה הצמיג = חתך . משמש גם לנוחות ובלימת זעזועים. ברכבי ספורט - או אירופאיות מסוימות. החתך נמוך לטובת ביצועים.ואחיזה. אולם המחיר בנסיעה רגילה. הרכב נוקשה יותר. באירופאיות הרגילות - המערכת בנויה בד"כ . מבולמי זעזועים אשר המהלך הראשון שלהם רך. ובהמשך קשה .וברציניות בניהם יש כיון ע"י הנהג לפי אופי הנהיגה. בד"כ אין קשר לקפיצים למעט רכב ספורט - וכשל בקפיץ הוא נדיר. אם בכל זאת לא נעים לך - אפשר לבדוק החלפת בולמים שנית ליותר רכים. להתקשר ליבואנים "מונרו KYB " ולעשות תחקיר רציני. ללא קשר גם לי היו רעשים בנסיעה בכביש משובש. הבעיה היתה המגירה בפנל רעדה. והפלסטיק בעמוד הנוסע ליד הנהג היה משוחרר - בלאי טיבעי . הדברים סודרו . והרכב נוסע ללא רעשים . בהצלחה - אייל .

קודם תשובה לשאלה 2 מהר אבל מהר מאוד לך לחנויות לחלפי רכב. וקנה פקק למיכל דלק.( בערך כ 50-100 ש"ח) בורחים לך אדי דלק החוצה ... ולכן אין את רעש הלחץ המשתחרר בפתיחת הפקק. הדלק מתאדה בימים חמים. בורח החוצה. ואתה מבזבז כסף ! - אבל הדבר יותר מסוכן - אדי הדלק היוצאים יכולים להידלק ולשרוף את הרכב. ולגרום לנזקים לסביבה. אחרי שתטפל בזה - אבל דחוף - תקבל תשובה בכייף. לשאלת הרמקולים . בהצלחה - אייל .