ליין מן

תודה על התשובה - אבל שוב בחוסר.. מחירים ומהיכן.. והאם המוח של החיישנים גם הוחלף.. אייל.

בדוק שאין מחסור בנוזל קירור, לפעמים מפלס נמוך משקר קצת את החיישנים. כדאי לבדוק את חיבורי החשמל של מערכת הקירור. חיישני חום מנוע, טרמוסטט ומאווררים. (לפעמים מגעים רופפים) מעבר לכך לבדוק את פתיחת הטרמוסטט המכני , והחיישנים. לפעמים בלאי, גורם לקריאות לא תקינות וצריך להחליפם. גש למוסך המתמחה ברכבים כשלך, באזור המרכז יש את מוסך אורן בחולון ואחרים. ואפשר לבדיקה והתייעצות - לאתגר את מטפלי הפורום - כנופיית הטיפולים שבאזורך.. אייל.

עבודה יפה - אבל איך.. תן הסבר - לא רק תמונות יפות. האם רק החלפתה את טבעות ההיקף בטבעות אחרות שקועות, והחיישנים הם שהיו. או החלפתה גם חיישנים. איך זה מחובר לפגוש, דבק הברגה מאחור.. אייל.

אתה צודק , ובעיקר לא.. לכל חברה יש מחלקת ממסרות גירים תכנון והתאמה. חברות שהן קונצרן, המייצרות עוד מוצרים יש להם גם יצור ממסרות נוסף. הונדה לדוגמה - מייצרת עבור גירי האופנועים, וממסרות למנועים הימיים. ובנוסף היכן שאין מוצרי מדף הם ייצרו את הדרוש, או יתכננו וייצרו אצל יצרן חיצוני. בתחום הרכב - ראה דוגמה לממסרה 6 הילוכים של ZF - הממסרה מופיעה תחת השמות ZF6HP,,A - ובגרסאות שונות. - 6HP19 6HP19X 6HP26 6HP26X 6HP32 הממסרה הנ"ל מותקנת בגרסאות 6 ההילוכים של הונדה. מיצובישי, מרצדס , יונדאי ועוד. BMW ויצרן הממסרה לא מייצרות את נוזל הממסרה - חברות שמנים מייצרות את נוזל הממסרה תחת התקנים הנדרשים ע"י היצרניות. נוזל הממסרה והממסרה של ZF מופיע אצל היצרניות במספר שמות. נוזל הממסרה הנ"ל תואם אצל כולן והממסרה כנ"ל - השמות שונים. ZF ATF M 1375.4 , 6 TE-ML 14B, 16L, 17C - השם אצל היצרן והתקנים ובחברות אחרות שמות שונים.. BMW - LT 71141, LA 2634, M-1375.4, ETL-7045E, ETL-8072B VW / Audi - G-052-025-A2, G-055-005-A2, G-052-162-A1 VW / Audi - G-055-162-A6, G-052-990-A2, G-060-162-A2 Subaru - ATF, ATF-HP KIA Hyundai - SP-II, III, IV Honda - / Acura ATF-Z1 יונדאי / Hyundai משתמשת בממסרה הנ"ל של ZF . אז נכון כי ליונדאי יש מחלקה לתכנון ויצור ממסרות וגירים שונים. אולם בתחום הרכב , עקב העלות הגבוהה של פיתוח הממסרות - היצרניות חוסכות כסף, ומעדיפות להכנס לשת"פ והתאמות ממסרות מיצרניות ממסרות גדולות. והיצרניות הממסרות מורידות עלויות, מאחר וההשקעה יורדת בשותפות והן מיצרות כך יותר ממסרות. יצרניות הרכב עם מחלקות הממסרות שלהם, מתאימות את הממסרות הבסיסיות למנועים ולמבנה הרכב. לכן בכל רכב יהיה דגם מותאם לניהול הממסרה, להספק, מבנה תא המנוע, קרור הממסרה וכו'. אבל - בסיס דגם הממסרה דומה. אייל.

. מאזדה או כל יצרנית רכב אחרת, לא מייצרת את (שמן) נוזל הממסרה ואת הממסרה. הממסרות האטומטיות הללו מיוצרות ומתוכננות ע"י חברת איסין היפנית וחלקן ע"י בורגר .. לא זוכר ואני ממהר יצרניות הרכבים מתאימות את מודלי הממסרות למנועי הרכבים ולרכבים. לכן כלל הממסרות די תואמות, ודרישות תקני נוזל הממסרה כנ "ל. כל (שמן) נוזלי ממסרה של חברה איכותית העומד בתקנים מתאים. גם נוזל ממסרה לכאורה מקורי של היצרן - מיוצר ע"י חברת שמנים חיצונית . ולא ע"י יצרן הרכב. אייל.

לפני כ 6-7 שנים פורד בלבד שיחקה עם תקני ה M-V והאחרים . היום היא חזרה להתאמה מלאה של ה M-V ו ה LV ו M-5 של מאזדה. שאר החברות כל הזמן התאימו את התקנים הללו, והם עומדות בשני התקנים. (רשמתי על-כך באחד הדיונים) לכן תמיד לבקש לבדוק , את התקנים הרשומים על המיכל. נ.ב - יש עוד חברות המשווקות בתקני מאזדה - להתקשר ולשאול. גם אצל אבי-פרטס ו באוטוסטור. לגבי - הודעתו של יואל בשרשור שלו השמן (נוזל הממסרה) הנ"ל מתאים גם למאזדה בתקנים M-3-5 . רשמתי בעבר - ברגע שמופיע התקן החדש של הונדה Z1 בנוזל + תקן טויטה החדש WS _ תקן מיצובישי יונדאי SP-4 .. SP-IV . כל התקנים הללו תואמים ומתאימים למאזדה M-3-5. ראה גם בדף המפרט אשר רשמתי בהודעה הקודמת - של ולוולין. תחת תקני פורד רשום - התאמה לכל תקני פורד M-V L-V ו SP של מיצובישי / יונדאי. אייל.

תם , אהלן,, קניתי ב אוטוסטור לפני כ חצי שנה עבור מאזדה 6 . גלון של ולוולין Valvoline MaxLife ATF על המיכל היה רשום את תקן מאזדה M-V הדבר הטוב ביותר - להתקשר לחנות , הם די יעילים והם בודקים על מיכל השמן. כך אפשר לדעת אם התקן רשום, ואם יש במלאי. לפעמים יש להם את נוזל הממסרה גם בבקבוקים של כ 1 ליטר. (באותו המחיר) אייל.

כדאי לבצע החלפה במוסך או לחבור לאדם המבין בנושא. אולי צור קשר עם חברי כנופיית הטיפולים והם יעזרו לך .. נוזלי הממסרה המתאימים הם בתקן מאזדה M-5 / M-V. כגון - א - BG Synthecit ATF - http://www.autostore.co.il/151426/%D...94%D7%95%D7%91 ב - ולוולין Valvoline MaxLife ATF http://www.autostore.co.il/%D7%A9%D7...ATF-3-78L.html וכאן מפורטים רשימת תקני החברות הנמצאים בו . ב עמודה 2 רשום מאזדה M-V http://ftp.motointegrator.pl/specyfi.Valvoline MaxLife..INE/9D431E.pdf ועוד שני נוזלי ממסרה טובים ישראליים עולים כ 180 ש" לכ 4 ליטר . ג - http://www.pazlub.co.il/PDF/ZQV92bpaz_oil-pdf.pdf ד - http://www.delkol.co.il/userFiles/fi...7%98%D7%99.pdf ראה כאן - א - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?532972-שמן-גיר-אוטומטי-הבדל-בין-MV-ל-LV&highlight=%D7%9E%D7%9E%D7%A1%D7%A8%D7%94 ב - http://www.carsforum.co.il/vb/showth...A1%D7%A8%D7%94 ג - http://www.carsforum.co.il/vb/showth...A1%D7%A8%D7%94 ד - אייל.

רק שהטעם..של oryo היקר בחברים, עולה לי עוד כ 20. אלף אחויים. עמלת פרמיום בקניית רכב כל-פעם.. ואולי כדאי לקנות רכב נוסף, רק בשביל להכיר את הכנופייה. The Kool Gang - לביצוע Get Down On It ובמיוחד את הנסיך.. ואין כמו חברים המבצעים עבודה ובכייף, כך נשברות המחיצות ונהנים ביחד, וגם מרגישים סיפוק. ולדעתי זה מייצג אותם.. Kool & The Gang Get Down On It - YouTube אייל.

הגולף משפחתית קומפקטית פרמיום ו ה GTI, הממ. ו האלפא ג'ולייטה ממיוחדת .. לכן כאשר אני היום לפני החלפת ה ג'ולייטה (ועדיין מתלבט כי עדיין נהנה בכייף אחרי 3.5 שנים) אני בכיוון של ה GTI וה A3 - כאשר יותר פוזל ל A3, ואולי אולי שוב ג'ולייטה ( מאחר וכרגע שלי עם 21.000 ק"מ ובמצב חדש - לכן נראה לי דפוק להחליף אותה ב ג'ולייטה אחרת. אבל לך תדע..) ולא הגולף או המאזדה, שכבודם במקומן מונח,, ויש לי כבוד למאזדה. אם המאזדה 3 הייתה עם טורבו, ובדגם של רמת הגימור הגבוהה , כנראה גם היא הייתה בשיקוליי. אז למה זה המצב , כי יש קצת הגיון והרבה כייף והרגשה לאחר בדיקת הרכבים. אייל.

לפעמים הקצר / מגע רופף, הוא בתוך החיבור, הוצאה והכנסה משפרת את ההידוק והמגע. אפשר לבנות גומיית אטימה מסיליקון מתאים, אפשר גומייה אורגינלית. אפשר להחליף את קצה החוט עם מחבר + גומייה חדש. אפשר הרבה דברים. גש למוסך הרם את הרכב על הליפט וראה כי זו הבעיה.. כי אולי הבעיה היא לחץ שמן נמוך לסרוגין, וזה יגרום לנזק למנוע. למוסכים / בעל מקצוע, יש ניסיון והם יתאימו פתרון. אייל.

הסיבה חסכון בדלק - המנוע עובד עם פחות צמיגות = פחות התנגדות. ולכן גם צורך פחות דלק, ולכן פחות זיהום אויר, וזו הדרישה היום מהרכבים החדשים. אבל - צריך להסתכל על-כל התמונה.. א - חסכון כספי בדלק כ 3%, אבל אפשרות לנזק למנוע, אשר יעלה בתיקון, יותר מהחיסכון. ב - חסכון בדלק = פחות זיהום אויר , אבל ברגע שהמנוע צורך שמן במאמצים עקב שמן דליל. השמן השרוף הנ"ל יוצא לאויר ומזהם יותר, וגם פוגע בממיר הקטליטי אשר בנוי לטפל בתוצרי שריפת הדלק. לכן יצרני רכב מכוונים את צמיגות השמן דליל או צמיגי יותר, לפי השימוש ברכב, מאמצים או רגיל אזורי האקלים , חמים, רגילים קרים, ואיכות מערכת הקירור של המנוע. במידה והנסיעה היא בתנאים רגילים וסבירים, צמיגות ה 5W-30 אפשרית. במידה והרכב ננהג במאמצים סיבובי מנוע גבוהים, עומסים ואזורי אקלים חמים. עדיף 5/10W-40. אייל.

לא צבע השמן - ראה צבע חום על דפנות הפקק, ועם פנס הצץ לראות את מצב גל-הזיזים. אם יש סימנים חומים על המדיד, רוב הסיכויים כי יש צבע חום גם שם. במידה ולא ברור לך, צור קשר עם חברי כנופיית הטיפולים, הם עוזרים בכייף ובמידה ואתה מאזור המרכז, אולי כדאי לעבור למוסך אורן בחולון. אייל.

מסכים עם toshigun . ובנוסף - בדוק האם הוחלף נוזל ממסרה אי-פעם. ברכב הנ"ל , במוסכי החברה מתייחסים לנוזל (שמן) הממסרה כלא צריך החלפה. מניסיוני וניסיון חברים בפורום אשר הייתה להם לבסוף בעיה בממסרה, מאחר ולא החליפו. כדאי לבצע החלפת נוזל ממסרה , כל כ 4-5 שנים ואו 60.000 ק"מ . ההחלפה היא חלקית כ 4 ליטר, ולהקפיד למלא נוזל ממסרה בתקן מאזדה M-5 . בצע חיפוש בפורום וראה דיונים בנושא החלפת נוזל ממסרה במאזדה 3-6 - הממסרות תואמות. וכדאי ליצור קשר עם חברי כנופיית הטיפולים ליעוץ והכוונה. אייל.

בוצה , בלאי וסימני שריפת שמן המנוע, מופיעים בד"כ בצבע חום כהה. עוד מקום לבדוק - פתח בזהירות את פקק מילוי השמן - וסגור אח"כ טוב. ועם פנס ראה אם יש סימני בוצה בראש המנוע ועל הפקק. אייל.

כנראה החומר החום הוא בוצה. האפשרויות לבוצה. א - החלפות שמן ארוכות ובלאי של שמן המנוע. ב - בעיה במערכת הקירור , הגורמת ליתר חום ובלאי על שמן המנוע. ג - חדירת נוזל קירור / דלק לשמן המנוע. כדאי לבדוק אם אין בעיה במערכת הקירור. (מחסור בנוזל, פתיחת מאווררי המנוע בטמפרטורה הנכונה) במידה ואין מחסור בנוזל קירור, סביר שאין כניסת נוזל לשמן המנוע. יש לבדוק טוב את סימני הבוצה והאם היא קלה יחסית - בצע במוסך טוב המתמחה ברכבים הללו. כגון מוסך אורן ב חולון , או העזר באדם המבין בכך , היתייעץ עם חברי כנופיית הטיפולים באזורך. במידה והבוצה קלה, אפשר לבצע פלאשינג ולנקות את המנוע, במידה והיא כבדה. לאחר בדיקה מפרקים אגן שמן מנקים משאבת שמן, ואת אזור המנוע העליון גלי הזיזים . אל-תלחץ, בדוק וברר מה הסימנים אומרים, ואפשר ליישר קו. שמן המנוע הוא בצמיגות נכונה, כדאי למלא במנוע שמנים של חברות גדולות וידועות. או שמנים המומלצים בפורום - ושוב אפשר להיתיעץ עם חברי כנופיית הטיפולים - רועי. אייל.

ת'שמע - כייף לקרוא. וכן זו הבעיה בישראל, הכבישים ואזורי המחיה שלנו צרים וצפופים. לכן גם אני הפסקתי עם רכבי המנהלים (שמאוד אהבתי) ועברתי לקומפקטיות יענו פרמ-פיום - אתה מבין אותי. ולנסיעות ארוכות כשהיא נוהגת - לטענתה הג'ולייטה נוסעת לבד מהר מידי. אז אני גונב לאבא שלי את המאזדה 6. (אנחנו שכנים) ואל תוסיף לו - אם המערכת מתאימה לו, עזוב. יום אחד ירד אויר בגלגל, הוא יגיד שזה מהמכות של הסאב.. אייל.

רועי - יש לנו באלפא גם את ה סלניה Selenia Sport Power 5W-40 C3 הוא מותאם למנועי טורבו בעומס מיועד גם לרכבי כביש ועומד במאמצים חזקים. אייל.

SportsCar , על-זה נאמר כיש לך כלי-כלי, מי מסתכל על המספר. ל dahuky , נסה לדבר עם מנהל המותג / מנהל אולם התצוגה אולי זה אפשרי תגיד שאתה המוהל אצל בר רפאלי.. ואם לא - תהנה בכייף קניתה רכב נחמד. אייל.

אסף, צמיגות ה 5W בטמפרטורה קרה של 20 (-) יותר דלילה ומאפשרת בהתנעה, זרימה ובניית לחץ שמן. אבל - בטמפרטורה רגילה בתנאי ישראל . כאשר אנו מתניעים רכב בטמפרטורה של 5/10 מעלות (+) - נתוני הצמיגות של ה 5/10W די דומים.. כך כי גם ה 10W וה 5W אפשריים. לגבי צמיגות עליונה - כאן נכנס הנושא של טמפרטורת הסביבה,מערכת הקירור, ושימוש ברכב במאמצים. גרירה לאורך זמן, העמסה על רכב , כניסה לאזור הררי וכו' במידה ואין מאמצים חריגים או אזור אקלים כגון הנגב הערבה, רמת הגולן, הגליל. אפשר צמיגות 30 אבל אפשר גם 40. לרכבים חדשים - בערך מעל 2008. מאחר וקשה להשיג שמן מנוע סינטטי בצמיגות 10W-40 בישראל.. (בשאר העולם יש) ואם אנו רוצים רק שמן סינטטי - הפשרה הטובה היא 5W-40. ובמידה והרכב ננהג רק באזור המרכז, ללא מאמצים אפשר גם 5W-30, אשר יחסוך גם קצת בצריכת הדלק. בחינה נכונה לדעת אם הרכב מותאם לצמיגות שמן מנוע מסויים. בטיפול במוסך מורשה, לשאול את המכונאים אם נתקלו בבוצה בשימוש בצמיגות כגון 5W-30. ברכבים כמו שלך, אשר טופלו בטיפול שנתי רגיל עם שמן המומלץ ע"י היצרן. ובמידה וכן - לשאול אם כדאי להשתמש בשמן 5W-40 למניעת הבוצה ושמירת המנוע. ** אבל - יצרני השמן והרכבים, רושמים הערות בשימוש עם שמנים דלילים כגון 5W-20. טיול ביום חם לדרום ליומיים, גרירה מאומצת חד-פעמית, ואנו נמצאים באזור בעיה. התפרקות השמן ירידת איכות השמן, יצירת בוצה ומחסור בשמן עקב התפרקות השמן. ירידה בלחץ השמן ומכאן נזק למנוע. אייל.

בד"כ כאשר יש קצת רעשי חריקות לפני, זה הסימן שצריך להחליף גומייה, במגב. אייל.

ויש יבואנים המביאים לארץ רכבים בודדים לקידום תדמית המותג .. יש מספר רכבים בודדים אשר יובאו למנהלי היבואן , ולא נמכרים לצרכנים. אני ראיתי . ולא כועסת - הכל מנקודת המבט, ( חצי מלא או חצי ריק ) ברור שיש חלק אשר חושב אחרת - לפעמים טוב לבעלים עם מה שיש. ודבר נוסף הם יתמחרו לרמה גבוהה. הן כ בלם ספיגה רחב, הן כתדמית - יקר זה יותר טוב, והן כערך מוסף לטיפול בעוד סוג רכב. לפעמים הסיבה היא מאוד פשוטה, כמות קטנה של מוסכי יבואן אשר עמוסים כבר. ולכן הוספה של עוד חלקי חילוף במחסנים. והכשרת צוותים ל עוד דגם , מעמיסה עלייהם.. ואולי תחייב הוספת עוד מוסכים. אני מקבל שיקולים כלכליים - אבל - כעובדה המחירים בישראל לרכבים מעל 170.000 ש"ח יותר יקרים ב 20-30.000 ש"ח. איך אבא שלי אומר, רציתה מחירים סבירים תסבול מהרבה עבודה.. ואני סובל לקוחות (דור2/3 ) האומרים לי כאשר הם ממתינים, אתה פראייר ת'עלה ת'מחירים. תעבוד פחות ותרוויח יותר - לכן מעולם לא טענתי כי יש רק דעה אחת. אייל.

ממש כן - הכל מנקודת המבט - מוכרים יותר מורידים עלויות . רכב תצוגה - לא משלמים מיסים עד להורדה / עלייה בפועל לכביש. רכבי ההדגמה - משמשים לקידום מכירות ונחשבים להוצאה מוכרת. יותר מכך - משמשים גם כרכבים חליפיים ללקוחות המטפלים במוסכים. וכך חוסכים עלויות של השכרת רכבים עבורם. ** - כמות נתונה של רכבים בתחילת השיווק, היצרן מתמחר נמוך לקידום ההפצה. רכבי הדגמה - משמשים לקידום מכירות ונחשבים להוצאה מוכרת. הם משמשים גם כפרסום ותדמית לקידום כלל רכבי היצרן - כך שגם העלות הזאת מתחלקת בפועל ביותר רכבים.. הכשרת צוותים במערכות מתקדמות - בסופו של יום מקדמת את כלל המוסכים הידע יורד לשטח. ידע הנדרש היום לרכב יחסית יקר - בעוד 2-3 שנים יופיע ברכבי האמצע הרגילים. רק נקודה אחת היא בעייתית - חלקי חילוף, אבל כיום רוב המערכות בכלל רכבי היצרן די-תואמות וקשרי התעבורה והמיחשוב מאפשרים החזקת מלאי מינימאלי. אייל.

אותם עלויות לא לינראיות, נמצאות גם ברכבים הנמכרים בחו"ל במחירים סביב ה 25.000$ דולר. כ 170/200.000 ש"ח. גם שם אלו רכבים הנמכרים פחות מרכבי שוק הרכבים הרגיל. וכאן השאלה מה עדיף - למכור יותר , להתאים מחיר ולהוזיל עלויות לכל יחידה . או להישאר ברמת מכירות נמוכה , כי אז המחיר גבוהה של עלויות לכל יחידה. אייל.

הבדיקה נחמדה מאוד. האם בדקתם עם מחשב תקלות במוסך מורשה, את כריות האויר, והמערכות האלקטרוניות. לא רשמתה אם הממסרה אוטמטית או ידנית - האם בדקו אותה.. אם לא בקשו במסגרת הטיפול לבדוק זאת. התיקון נראה כמחירים סבירים למורשה, ובמידה ותמשיכו שם טיפולים הייתי מבצע את העבודה. במידה ולא - בדקו הצעות מחיר בעוד מוסכים. אייל.