ליין מן

משחק עם עדשות - כמו מיקוד או פיזור. כאן מבצעים פיזור דרך צינור אויר, כמו EQ נוסף. דומה לסגנון רמקול דחיסת אויר / Compression Driver - אבל יותר עדין. יוצר תחושה של צליל שאתה לא מזהה כיווניות, נראה במדידות כ ON + OFF . זה מלא חיים ומרגישים כאילו הצלילים עוטפים את המאזין. חשוב על הכלים הגדולים בתזמורת, טרובון, קרן יער , חצוצרות - מלאי אויר. כדאי לשמוע את סגנון הרמקולים הנ"ל יש בהם חווית שמיעה מיוחדת. (אפשר להגיע לצליל דומה עם מספר טוויטרים וחיתוכי תדרים במעגלי הקרוס) כאן זה מבוצע מכנית, ע"י העדשה ונפח המנסרה. אייל. הוספה * תודה תם, למדתה מ שלדון קופר להתלכלך,, (המפץ הגדול) קשה להסביר חוויה במונחים - זו אלומה רחבה, לא צרה.

גם לדעתי לא צריך להחליף את הפילטר, השאר כך זו כמות שמן זניחה. אייל.

נחמד קראתי - ותודה שאתה ממשיך לדפוק לי ת'ראש לזה אני מסכים - יש איבוד אנרגיה בתדרים הגבוהים גבוהים. נ.ב - יש כאלה שזה לא מפריע להם, מבחינתם מעל 16.000H זה דימוי. לי זה חסר - ואני מפצה בתדרים מעל 14.000H עם טוויטר נוסף. אבל זה נושא מעניין כי האפקט של הסאונד פשוט גודל, מרגישים כאילו המוסיקה סובבת אותך. כמו שהם רשמו, אפקט משולב ישיר ועקיף. ). I think what's happening here is that the energy which would normally be beaming is spread out instead. IE, if you had a tweeter which played to 20khz on a flat baffle, but was beaming, it will NOT play to 20khz on a Sausalito Audio Works lens because the energy which was formerly focused into a beam is not spread out into a cone. So the overall output is wider, but the intensity level is lower. The net effect is that it's very very hard to get a 29mm dome to play to 20khz on a SAW lens. אייל.

ועל זה - ברוך הבא למועדון - כדאי לשחק עם זה, זה מוסיף עוד אפקט פיזור נעים לדעתי. לאחרונה אני עובד עם שני טוויטרים בכל צד עם הטיה קטנה ביניהם ומרגישים יותר כצליל EQ הקפי. (מדובר כרגיל ברמקולים ביתיים, ההטיה ביניהם כ 3-5 מעלות, ובמרחק של 2-3 מטר זה נותן זוית די רחבה) לדעתי שווה ללמוד ולנסות הוספה - תם, זה נשמע יותר מלא ועמוק כאילו הצלילים עוברים דרך צינור אויר. לדעתי זה מוסיף כייף בשמיעה - אבל, עליו עדיין הייתי מוסיף טוויטר רגיל מעל 12.000H כי הוא קצת לוקח את הבמה של הצלילים הגבוהים גבוהים. ראה את הטוויטר הקטן באמצע ליד המיד נחתך מעל 12.000H. [ATTACH=CONFIG]446426[/ATTACH] אייל.

צריך לגשת למוסך מאזדה מורשה, או מוסך רציני עם כלי מדידה ולמדוד את מצב ציר/זוית טבור הגלגל. אפשר לבדוק גם במכון לכיוון פרונט. התקשר למוסך מורשה מאזדה / מכון לכיוון פרונט, התייעץ עימם וראה תשובות. אייל.

כן - על הדקי ה RCA המגיעים מ מה HU לחיבורי המגבר. זה קצת קשה, תהיה זהיר ואל תעשה קצר. בדוק גם את המגבר, פיוזים, הוצא חיבורים והחזר וכו. הוספה - תם - כרגיל אני פחדן ואתה מנצל ת'פוטנציאל. תגובה מהרמקולים תהיה גם ב 2V - ותגובה מהמגבר והסאב גם ב 3V. הפחד שלי בבדיקה הוא מגעים וקצר, לכן ההעדפה שלי מתחים נמוכים. אייל.

בדוק במצב AC בבודק. מהרדיו למגבר בין כ 0-4V . מהמגבר לסאב כ 1-25V , בהתאם להספק המגבר. השאר או חבר את הסאב למגבר. עם הבודק V - עלה על שני ההדקים של הסאב במקביל. וראה את המתח אשר המגבר מספק. אל תספק יותר מ 5V בהגברת העוצמה - כרבע, - זה מספיק לסאב לעבוד טוב. במידה ויש מתח על הדקי הסאב, ועדיין הסאב לא עובד - הבעיה בסאב. נ.ב - בצע את בדיקת הלחיצה העדינה על ממברנת הסאב וראה אם יש רעשי חיכוך. אייל.

צודק,, ונראה לי כי יש חורים / או הוא יעשה במדרגה מתוך הפודים. תמונות יפות. עופר, מה עם הסאב _ עדכן במידה ויש חדש בדיון שם. אייל.

טיפול אחת לשנה או 15.000 ק"מ . שמן בתקנים למנועי דיזל - 505 VAG VW 502/505 האומרים כי השמן הנ"ל מתאים לתקן 505 וגם לתקן 502 . רצוי סינטטי מלא - אפשר גם חצי-סינטטי איכותי בארץ החברה והיבואן ממליצים על צמיגות 5W-40. וברכבים ישנים עם צריכת שמן- גם 10W-40 , ולהקפיד על התקן 505/502. בצמיגות הנ"ל קצת קשה למצוא - אבל יש, אם צריך להשקיע בחיפוש.. באופן כללי חפש כאן - http://www.justmotor.co.il/cats/128364/%D7%A9%D7%9E%D7%A0%D7%99%D7%9D-%D7%9C%D7%A4%D7%99-%D7%A6%D7%9E%D7%99%D7%92%D7%95%D7%AA א -http://www.justmotor.co.il/products/...sional-OE-5W40 ב - http://www.justmotor.co.il/products/667122/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-AGIP-I-SINT-10W40 ג - http://www.justmotor.co.il/products/667122/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-AGIP-I-SINT-10W40 ד - http://www.justmotor.co.il/products/673779/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-EUROL-10W40 ה - http://www.justmotor.co.il/products/750878/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-10W40 ו - http://www.justmotor.co.il/products/694057/%D7%A9%D7%9E%D7%9F-EUROL-PLX-5W40-%D7%A1%D7%99%D7%A0%D7%98%D7%98%D7%99-%D7%9E%D7%9C%D7%90 אייל.

אין ברירה אתה חייב לבצע נסיעות מבחן ברכבים. א - מאזדה 3 2.0 ב - אוקטביה . ג - גיפון כגון קאיה ספורטז' או אחר. אייל.

לפי תאור הבעיה - הערכתי כי יש החלקה. לכן כדאי לבצע בדיקה ע"י מכונאי שמבין.. אייל.

לפי התאור נראה כי יש החלקה בחיבור של ההילוכים. כדאי לבדוק במוסך שלך , או מכונאי שמבין ימקד יותר את הבעיה. אייל.

ראו את הדיון הנ"ל http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?495982-%D7%92%D7%98%D7%A1-2008-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%90%D7%95%D7%98-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%A2%D7%9D-%D7%94%D7%A9%D7%94%D7%99%D7%95%D7%AA וגם א - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?549244-%D7%A1%D7%95%D7%92-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%9E%D7%95%D7%A0%D7%A2-%D7%99%D7%95%D7%A0%D7%93%D7%90%D7%99-%D7%90%D7%A7%D7%A1%D7%A0%D7%98-2005 ב - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?458927-%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%A4%D7%AA-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%A1-%D7%9C%D7%A0%D7%A1%D7%A8-97-%D7%9E%D7%95%D7%A1%D7%9A-%D7%90%D7%9E%D7%A8-%D7%A9%D7%9C%D7%90-%D7%9B%D7%93%D7%90%D7%99-%D7%94%D7%99%D7%99%D7%AA%D7%9B%D7%9F&highlight=%D7%9C%D7%A0%D7%A1%D7%A8 ובנוסף - הממסרות הללו מתוכננות כאשר המנוע והממסרה קרים, הן מושכות קצת את ההילוכים. כאשר המנוע מתחיל להתחמם, הממסרה משלבת הילוכים יותר מהר. להקפיד אחרי הנעת מנוע קר, להמתין כ 20 שניות ולשלב להילוך כאשר הבלם לחוץ טוב. אפשרות נוספת למכה הראשונה בהכנסת ההילוך - תושבות מנוע חלשות. מאחר וסיבובי הסרק קצת גבוהים, עם תושבות חלשות המנוע לא נבלם טוב ומורגשת המכה. אייל.

בדוק עם מכשיר האום מטר נגד או רמקול אחר וראה כי הוא מודד ההתנגדות יציבה. אולי הבטריה במכשיר חלשה. נתק את אחד או שני החיבורים בסאב מהמגעים, ובדוק על חיבורי הסאב את ההתנגדות. לפני הבדיקה - בדוק את מצב החיבורים מלמטה , מההדקים לתוך ממברנת הסאב, אם אין קרעים או חופש. לחץ קלות על דפנות הסאב באופן שווה, ושחרר מיד. נסה לשמוע אם הוא משמיע חריקות בתנועה מכיוון הסליל כאשר הוא בתנועה. אם יש רעשי חיכוך, או הסליל יצא ממרכוז, או הסליל נשרף חלקית . יש עיוות בממברנה או בטבעת הסראונד, היא חלשה /מעוותת כעת במצב משוחרר בדוק את ההתנגדות. אם הוא ממשיך להראות התנגדות לא יציבה אחרי כ 3 שניות של בדיקה - יש בעיה. במידה והסליל תקין - יש מעבדות היודעות למרכז, או להחליף טבעות סראונד וכו' אייל.

האם ניסתה לדבר לבד עם ההורים שלה. מה דעתם על התנהגות הבת שלהם, והיחס שלה כלפי אימך. האם הם מודעים למצבה הנפשי, האם הם תומכים בטיפול, האם הם תומכים בך.. אם גם מצד המשפחה שלה אין הסכמות איתך ואין שיתוף פעולה. כנראה שזו עיסקת חבילה קצת בעייתית, וכדאי לשקול שנית את עתיד הקשר המשפחתי הנ"ל. אייל.

כל צמיגויות השמנים הנ"ל מתאימים בערך לישראל. במנועים חדשים ללא צריכת שמן ובתנאי פעולה רגילים אפשר 5W-10W-30. במנועים חדשים בתנאי מאמץ מומלץ 5W-40. במנועים ישנים עם צריכת שמן או בלאי טבעי כדאי 10W-40. במנועים ישנים שמורים אפשר לנסות 5W-40 ולעקוב אחרי צריכת השמן. במצבך המנוע עם קצת בלאי טבעי , כדאי 10W-40 ובמידה ויש צריכת שמן ולאחר בדיקה אפשר גם 15W-40. כמובן בנוסף, חשוב כי שמן המנוע יהיה בתקן הנדרש למנוע. אייל.

אתה מסבך לי ולך ת,חיים במידה והכל בסדר - אל תחליף. בטיפול הבא - החלף כמחצית מהנוזל, לנוזל ממסרה אחר של חברה גדולה וידועה. כך יהיה לך שקט נפשי. ו אושריקו ורועי יהיו מרוצים. אייל.

גם אני לא החלטתי לאן לצאת עם האלפא ג'ולייטה. מצד אחד אולי לעבודה, אבל בא לי למעבדה לרמקולים של דואק ניסים בחולון. זו באמת דילמה - אלפא לאן, לחולון או לתל-אביב. אייל.

האם אתה מרגיש איזו בעיה שלא הייתה בנסיעה ברכב. יש רעשים מכות או בעיה בעבודת הממסרה. במידה ויש בעיה - החלף שוב כמחצית מנוזל הממסרה בנוזל/שמן של יצרן אחר. במידה ואין בעיה - סע בכייף ,, השתמשתי בנוזל הנ"ל ומוסכים שאני מכיר משתמשים בו וב אמריקן-איגל ללא בעיות. אבל - בהתאם למצב - אם יש בעיות החלף. ואם בכל מצב אתה לא בטוח ורוצה שקט - החלף. אייל.

ברכבי יונדאי אפשר 5W-30 ו 10W-40 וגם 5W-40. בד"כ למנועים בדגמים החדשים משתמשים ב 5W-30 וגם ב 5W-40. (במידה והרכב עובד במאמצים) מנוע ה גטס הוא יחסית טכנולוגיה ישנה - היה מטופל בעבר גם בצמיגות 15W-40. ובד"כ כיום מטופל ב 10W-40. במידה והמנוע אצלך תקין ללא צריכת שמן ובתנאי הנסיעה שרשמתה. אפשר לנסות לעבור ל 5W-30 - תוך הקפדה על בדיקת צריכת השמן ורעשים. אייל.

יש גם שמני מנוע בצמיגות 5W-40 המופיעים בתקן long life לטיפול אחת לשנתים. היצרן והיבואן מבארץ לאור ניסיונם מבקשים בישראל: א - לבצע משטר טיפול החלפת שמן אחת לשנה, ללא קשר אם תקן השמן הוא long life ב - להשתמש בטיפול בשמן בצמיגות 5W-40. ג - להשתמש בשמני מנוע בתקן VAG המתאים לרכב. אייל.

הנוח ביותר לקנות פיסת אקרילן - זה בד צמרי סינטטי עם נפח. אפשר לחתוך לחתיכות קטנות ולרפד בנפח, לא לדחוס. אפשר לקנות בכל חנות הובי ומלאכה לבית ולתחביבים. כגון - http://www.hobbyli.co.il/ProductDetails.aspx?pid=1819 התייחס לתשובה הקודמת ש אדי רשם. במידה ויש לך וופרים בדלתות - לדעתי כדאי שהוא יעבוד לכיוון ה 800-1000H . ואת המיד כדאי לחתוך שינגן במעל 1000H. כמובן שאפשר עוד אפשרויות כגון וופר עד 700H ומיד במעל 800H. לכן רשמתי לא להיתייחס רק למיד - הוא חלק ממערכת הרמקולים. אני חושב שיש דיון ש אדי פתח בעבר לפני כשנה, ובו יש הצעות לחיתוכים. אייל.

כנ"ל - תמיד כדאי להתייעץ עם ניסיון קודם, ולקבל עוד תובנות. הצעה שלי - מאחר והתקנת התיבה / פודים הם בעצם ללא מגבלות, של הפרעת תדרים מרמקולים אחרים. אפשר להתקין בתיבה חצי פתוחה (מעין פרי-אייר) התיבה תשמש יותר כבית יפה לרמקול , ולא נדרשת להגביל נפח ותדרים. לכן - אפשר לבנות תיבה יחסית פתוחה כפי שמציע היצרן. כמעיין קערת מרק בגודל 8/10 ס"מ, דחוסה באקרילי כ 1/2 מהנפח. פתוחה מאחור עם מספר חורים (זה לא פורטים) נחשב כ וונטות, כגון 2 חורים של 2 ס"מ. או 4 חורים של 2 ס"מ - אני הייתי מסתפק ב 2 חורים של 2 ס"מ מאחר והחיתוך מעל 300H. [ATTACH=CONFIG]445633[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]445634[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]445628[/ATTACH] Multi-Vent Controlled Speaker System : small holes at the back of the enclosure makes for a moderate venting system כך הרמקול נמצא במצב התקנה יחסית פתוח, והאקריל מרגיע קצת את התדרים. מאחר והרמקול כנראה יעבוד מעל 300H , לא צריך שטח פתוח גדול מאחור. (זו התקנה המבוצעת ברמקולים העובדים בד"כ מעל 70H , במצב Full Range של כל התדרים. והדופן האחורית שלהם, מחוררת בחורים) אייל.

אל תלחץ , נראה כי נוזל/השמן ממסרה הנ"ל בסדר. מניסיוני גם שמני המנוע שלהם טובים ועומדים בתקן. (מוסכים מורשי יבואן משתמשים בהם - כגון של דלק מוטורס ) במידה ואתה מרגיש בעיות, רוקן שוב מחצית מהנוזל מלא נוזל ממסרה של חברה טובה וידועה. אבל שוב - נוזל הממסרה הנ"ל בסדר. אייל.

תם עקבתי אחרי הדיון והתשובות שלך נכונות,, הבעיה פותח הדיון לא עוזר לדיון, גם המיד הנ"ל הוא חלק ממערכת רמקולים. והוא לא מספק נתונים על תחום העבודה וחיתוך ומיקום רמקולים מקבילים. אולי ליד המיד יהיה וופר , ולכן יש חשש מרעידות במיד ולכן כדאי פודים. אולי המיד בדלת והוא חושש מרעידות בדלת וזמזום ולכן שוב עדיף בפודים. ofer1973 - העלה דוגמת פודים אשר מתאימים וטובים למעל 300H . המיד הנ"ל לתחום הנמוך דורש נפח, אפשר התקנה פתוחה ואפשר פוד מיד עמוק ופתוח מצידו האחורי. כמעין פורט , ולמלא חומר אקרילי ביחס 1/3 עד 1/2 בפוד. מבנה הפודים יכול להיות עגול או צינורי במבנה צר מאחור, והחור/פורט בחלק האחורי. ואפשר צינורי בקוטר הרמקול של כ 8 ס"מ לכל אורכו - כאשר במצב זה החור / הפורט. יכנס לגוף הפודים כ 4 ס"מ. (בסגנון תיבת בזוקה לסאבוופר עם פורט) לתחום הנמוך מ 150H עד 500H . (אני לא ממליץ לרדת מתחת ל 300H ) אם קוטר המיד לדוגמה כ 8 ס"מ הייתי מתקין בפודים ביחס של 1:1.5 . קוטר הפודים יהיה כ 8 ס"מ ועומק 12 ס"מ דחוס באקרילי ופתוח מאחור . בפורט של 1/4 קוטר כ 2 ס"מ. לתחום מעל 500H יחס 1:1.2 - קוטר 8 ס"מ כנ"ל, עומק כ 10 ס"מ. פתוח מאחור בפורט של 1/4 קוטר כ 2 ס"מ , ודחוס באקרילי. לתחום מעל 800H לדעתי אפשר פוד סגור בגודל ועומק הרמקול כ 1:1 , 8 ס"מ על 8 עם חומר אקרילי. ואו כמו המידות הקודמות 8/10 . אפשר להתקין בפודים הסגורים גם חור קטן (פקק) מתברג בקוטר 1.5 ס"מ . או חור שאפשר לסגור עם פקק גומי או ספוג. ולפתוח את הפקק לפי דרישה במידה וצריך לכוון קצת בתדרים. לסיכום - דוגמת התמונה טובה ומתאימה . אם יש לך דרישה לעומק נתון, מגבלות במיקום ותדרים לכסות. רשום את הדרישות ויהיה קל יותר לבדוק אפשרויות. אייל.