ליין מן

אהבתי ת,שאלה - השאר עם הטרמוסטט החרירי - מורכב אצלך טרמוסטט טוב ותקין . בטרמוסטט הזה, החורים הושקעו עם הרבה מחשבה וניסיון חיים, ויש לך אחריות עליו. ממוסך בעל ניסיון ברכבי סובארו שהתקין אותו. מה עוד כי אתה רואה, כי מערכת החימום וקירור המנוע עובדות תקין. אייל.

תום , תודה תגובת העוצמה כפי שמופיעה בגרף הנתונים בתא השמיעה (דמוי רכב) מאוד מיוחדת בלשון המעטה. או שיש ספיגה גדולה בתא השמיעה, או הנתונים יושרו קצת עבור בניית גרף היענות ישר. הנתונים מראים נצילות ממש נמוכה, מתחת ל 80DB , עם תנועה מטה אפילו לכיוון ה 75DB. זה מראה על נצילות מאוד נמוכה, אשר דורשת הן מגבר חזק , וצריכת זרם חזקה. וכיוונים בהתאם לשאר הרמקולים במערכת. לאור המסמך הטכני הקודם של הרמקולים החדשים , אשר מראה כי הנצילות היא 90DB. אולי הם ביצעו שינוי, וכעת ההענות קצת יותר גבוה לכיוון ה 85-90DB. בכל מצב - רמקולי המורל בגרסאות הללו ידועים כדורשי הספק מגבר טוב. כך כי צריך להתייחס בכיוונים על נתינת הספק לאיזון בנייהם לשאר רכיבי הרמקולים במערכת. לכן כאשר אני מתייחס למערכת רמקולים. אני מנסה למצוא את האיזון הטוב וההגנה על הרמקולים. רמקול אשר דורש הספק גבוה להנעה, וכאשר אני נותן לו תדרים נמוכים. יכול להפגע בסופו של דבר, כאשר הוא נכנס לסטיית תקן קלה ומקבל תדרים יותר נמוכים. לכן כאשר יש במערכת ליד סאבוופר, אשר יכול ואמור לכסות תחום תדרים זה. כדאי לנסות לתת לסאב את ספיגת העוצמה בתדרים הללו, כך אני נשאר יותר רגוע. ( אבל שוב - הכיוונים והחיתוכים הם הקובעים, כאשר אנו אמורים גם להעיף מבט בבסיס בנתונים ) אייל.

יגאל - לשאול ולברר את העבודות שעושים ברכב, תמיד כדאי לדעת ולשאול. השאלה - במידה וכריות הגומי, עברו כ 100.000 ק"מ, ויש בהם כבר בלאי חלקי. לא עדיף להחליף וליישר קו בכל המכלול, כריות + מיסב. הרי במידה ויהיה כשל מאוחר יותר בכריות, שוב יש אפשרות כי המיסב יפגע. וממילא אנו משלמים כבר על העבודה, והזמן שהרכב עומד במוסך. אייל.

זה לא עניין של השקעה. למנוע הנ"ל , מאוד מתאים שמן 10W-40 איכותי, ובמיוחד עקב הבלאי הסביר. קנה שמן מנוע של אחת מהחברות הגדולות. אייל.

אדי, לא חייבים לשבת על הכיוונים כל יום, וכל היום. כך לא מציפים את המוח, אפשר לנוח קצת, ולשמוע יום יומיים ולחשוב, וזה עוזר. אני תמיד מתנתק קצת, וסתם נהנה, ובנתיים הראש מעבד את המצב לאט ובכייף. תום - תודה על המיסמכים הטכניים. האם תהיה יכול להעלות את גרף הענות הרמקולים / מידבאס של המורל . כגון. תאורטית, יש הבדל בנצילות של כ 6DB בין הסאבוופר למידים. אבל יש לזכור, כי מיקום הרכיבים / הרמקולים ברכב הוא מפוזר בכמה אזורים. ולא ממקור אזור אחד. לכן זה סמן לאפשרות כיוונים, אבל הכיוונים של אדי בפועל , הם החשובים. וכן, לדעתי הוא בסוף יעלה את ,,על, לכיוון הגברת השמנה, לאט לאט, אבל אני בטוח,, מאחר ומידים בגודל "6-6.5 אינץ, נפתחים ונותנים צליל מלא בד"כ מעל 80H . ומורל נחשבים לרמקולים אשר מגיבים יפה להספק ונותנים צליל איכותי ומלא. (ושוב זה בסיס, הכיוונים חשובים) אייל.

yaron gr - תודה על המידע. לגבי הממסרה האוטומטית - כדאי לבצע החלפת מחצית מנוזל ממסרה אחת לכ 4 שנים. אני מצרף דיונים בנושא ובעוד דברים מעניינים, בחלקם רשום מאזדה 3 - אבל זה תקף גם ל 6. א - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?528907-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%90%D7%95%D7%90%D7%98%D7%95%D7%9E%D7%98-%D7%9C%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-6-2007&highlight=%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94 ב - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?513334-%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-3-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%92%D7%99%D7%A8&highlight=%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94 ג - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?530046-%D7%94%D7%97%D7%9C%D7%A4%D7%AA-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-%D7%92%D7%99%D7%A8-%D7%9E%D7%A1%D7%A0%D7%9F-%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-3-%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2008-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A2-2000-%D7%A1%D7%9E-quot-%D7%A7&highlight=%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94 ד - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?535284-%D7%9E%D7%A0%D7%95%D7%A8%D7%AA-%D7%9B%D7%A8%D7%99%D7%AA-%D7%90%D7%95%D7%99%D7%A8-%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-6-%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2008&highlight=%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94 ה - http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?550078-%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94-6-2004-%D7%A8%D7%A2%D7%A9%D7%99%D7%9D-%D7%9E%D7%94%D7%94%D7%92%D7%94&highlight=%D7%9E%D7%90%D7%96%D7%93%D7%94 אייל

הרכב בן 11 שנה , רוב הבעיות הן בלאי רגיל. רכב בגיל הנ"ל, יחליף אלטרנטור, וגומיות וציריות, צמיגים ולפחות 2 מצברים. התפסות קליפר, אפשר עקב 2-3 החלפות דיסקיות בלם, ושכחו לגרז קצת את המובילים. למעט , תושבות מנוע ו גומיות מתלה ומשולשים - אשר באמת מתבלים מהר אצל נהגים נמרצים אשר חורשים עם הרכב. ( יש קצת בלאי יותר מהרגיל) כנ"ל לגבי הנזילה ממחליף חום שמן המנוע, אפשרי אבל יחסית די נדיר. פולי המנוע כנ"ל , שומע על כך לראשונה, זה מעניין ואני אברר. נ.ב - כדאי לבצע החלפת נוזל / שמן ממסרה, אחת ל 4 שנים . בסה"כ רכב טוב-מאוד. (גילוי נאות - במשפחה המורחבת, שני רכבים 2007-20088) ובוצעו באחת מהן החלפת תושבות מנוע) אייל.

תום, הגברת השמנה עדיין לא עלתה להופעה הסופית, המערכת בכיוונים. אני עדיין חושב שאדי יעלה, או יגרום לנזק.. כאשר הגברת השמנה תעלה לעוצמה חזקה. כעת המיד-באס מכסה טוב, חוסר עוצמה ב סאב-וופר בתדרים הללו. אני משאיר לאדי להתחבר למערכת ולבצע כיוונים. לדעתי את החוסר בעוצמה, אפשר והוא יחליט להשיג ע"י הנחתת עוצמה במידים, והסאב יקבל יותר עוצמה יחסית. ( גם כדאי לבדוק את נתוני נצילות הרמקולים בבסיס המפרט הטכני - אם המידים הם לדוגמה עם ניצול 92DB והסאבוופר ניצול 87DB - הרי שיש לאזן את ההבדלים) אולי לכן הסאב נשמע חסר עוצמה. ובמצב זה כדאי להנחית את עוצמת המידים ביחס לסאב. כך הסאבוופר ישמע חזק יותר ויעלה קצת למעלה. אבל אבל - זה כבר הזמן לכיוונים, וזו המשימה של אדי. ותום - תמיד מבחינתי אני נהנה מהדיונים, וכייף לקרוא את התשובות שלך בכל הדיונים בפורום. אייל.

אדי באופן כללי לגבי חיתוך וסלופ. (בתאוריה) מעל חיתוך 12DB ו18DB רמקולים לפעמים משתנים בתפר החיתוך. מעגל הניחות הגבוה משנה גם הענות, ולפעמים הספק. ואז צריך להתחיל לבצע התאמה שונה, ואפילו החלפת אלמנטים /רמקולים. מניסיוני– סלופ 6 עד 12DB מתאימים לחיתוך עליון של אלמנטים, שם אין צורך להגנת הספק על הרמקולים, ואנו מאפשרים שילוב לאורך זמן, בטווח גדול. גם לאורך 1000-2000H , בתדרים הגבוהים מעל 5000H. סלופ 12-18DB , בד"כ אני משתמש בחיתוך תחתון, כדי למנוע בחדות כניסת תדרים נמוכים עם הספק גדול, להגן על הרמקולים. להתקנה – תמיד חשב את נקודת האמצע בין החיתוכים. חתכנו חיתוך תחתון ב 100H בסלופ 6 – (יש שמיעה) הענות האמצע עדיין תהיה כ 60H. בסלופ 12 – ההענות עדיין בכ 80H. לכן נקודת החפיפה באמצע חיתוך המידים – צריכה להיות כיסוי 1400-1500H לפי הסלופ. חתכנו את המיד-רנג' בחיתוך תחתון ב 1750H – יש עדיין הענות ב1200-1400H . חתכנו מיד-באס בחיתוך עליון ב 1000H – יש הענות וכיסוי ב 1400H. שני הרמקולים מכסים יפה את נקודת החפיפה. סאב – לפי רצונך, אפשר בחיתוך 80-90H בסלופ 6-12DB., הוא יכסה יפה 120H . אפשר גם ב 70H בסלופ6-12DB , וההענות תעלה עד 90-100H . מיד-באס – חיתוך תחתון ב 120H סלופ 6-12DB, יכסה 80-100H. חיתוך ב 100H – יכסה יפה גם 60-80H . חיתוך עליון מיד - באס – ההענות הטובה לאלמנט / רמקול "6.5 היא עד 1600H, עם אפשרות עד 2500H. חיתוך ב 1200-1400H ב סלופ 6-12DB, יאפשר ל מיד - באס, כיסוי למעלה ב 1500-1800H בהתאם ל סלופ. מיד– רנג' – אפשר חיתוך תחתון ב 1750H, ואפילו רצוי, מאחר והמיד וופר מכסה יפה מלמטה. בחיתוך ב 1750H סלופ 12DB – המיד-רנג' יורד מכסה גם את ה 1400H. כך כי יש לך מרחב תמרון – לחתוך את המיד - וופר ב 1000-1200H, והוא יעלה לכיוון 1400H והם יכסו אחד את השני. תהנה מהפרוייקט ונסה לא להתפזר, נסה לבצע קודם את החיבור הסופי של יחידות ההשמעה. משחק עם יחידות הראש והחיבורים בניהם, ישגעו אותך ואתה תברח מכיוון השמיעה הבסיסי. שם-לב , עדיין גשום , לא להשאיר רכב פתוח. אייל.

זאת בעיה, אבל הדיון מכוון כרגע למנועי סובארו. ברכב שלך, אני לא מכיר את מבנה המנוע מערכת הקירור והטרמוסטט ומדוע בוצעו עוד חורים. (זו פעם ראשונה, שאני שומע על כך, והחברים שלי בעלי מוסכים בד"כ מציפים אותי במידע) אני אנסה לאסוף מידע בשבוע הבא. רגע, קראתי שוב - האם סידרתם זאת והחזרתם טרמוסטט רגיל. מאחר והבעיה הייתה ברדיאטור סתום, וכעת חום המנוע תקין. אולי במקביל לקדיחת החורים, הם גם החליפו לטרמוססט עם פתיחה נמוכה. ויוניט פתיחת מאוורר יותר נמוכה, ולכן טמפרטורת המנוע הכללית נמוכה. לדעתי - גש למוסך ובקש שיסדרו את הבעיה. במנועי סובארו המדוברים, חום המנוע עולה אחרי כ 5 דקות עבודה לאמצע, באזור הנכון. והחימום בתא הנוסעים עובד טוב ורגיל. אייל.

באמת מאור - ממך לשמוע, אם צריך אז לגרור למוסך.. נראה שעליתה על עץ גבוה.. אתה יודע שלא תמיד זה יקרה. הדיוט כמוני , יהיה חסר, אני אחפש את הבעיה. לדוגמה - ראיתי נזילה קלה עקב צינור לא סגור טוב. אני אחזק את הבנד , אמלא קצת נוזל קירור להשלמה - ואאמין שפתרתי את הבעיה. הבעיה, חיממתי מנוע וביצעתי סירקולציה אבל, לפעמים המאוורר נפתח. ואתה חושב שיש סירקולציה והכל תקין. אבל בועת אויר פתאום נכנסת לפינה בזמנה החופשי. איך אפשר לדעת שיש בפנים מלכודת אויר - לא רשום על המנוע. אל תמלא נוזל כאשר יש בעיה, השתמש רק במכונת הנשמה. ה פיתרון מוכיח את עצמו לאורך השנים. זה פתרון ידוע וטוב בעולם ובישראל. ראה את פותח הדיון - נסע כך בימים האחרונים . האם נכנס לדיון ואמר יש לי בעיה.. אייל.

אדי, תודה, עקבתי מהצהריים .. ונהנה מההתקנה, גם מההתלבטויות (כי את זה אני מבין). כעצה קטנה - סיים בכייף, ועצור בשלב מסויים, תהנה ותתרשם לפחות כחודש מהמערכת. אל תבצע שינויים מיד, כי אפשר שאחרי ההתרשמות לאורך זמן, המסקנה תהיה שינוי ברכיב אחר. אם אפשר - לקבל בצורה מסודרת את חלוקת כיסוי התדרים של האלמנטים (הרמקולים) והחיתוכים. אייל.

נראה יפה מאוד, תתחדש - וההסבר והתמונות אייל.

רועי , זה קצת מפליא שהם לא שמעו על-כך. בסדר הם מסתדרים בלי חורים, סבבה. אבל לא לשמוע על כך, כאשר הבעיה והפיתרון הנ"ל ידועים יותר מ 10 שנים. נשמע קצת מוזר. (ואפשר כי הם מורים ומכונאים מעולים - וכנראה לא חיים כל-כך את הבעיות בשטח) אייל.

לעבור מ 10W-40 ל 5W-40 די אפשרי תוך בקרה על צריכת השמן. לעבור ל 5W-30 , כאן הבחירה צריכה להיות זהירה - ורצוי מאושרת ע"י מחלקה טכנית. במידה והרכב חדש - וביקשו 5-10W-40 ואנחנו נמלא ב 5W-30 לפי רצוננו. יש יבואנים, אשר יאמרו כי זה על אחריותנו, מאחר והם לא ממליצים על כך. ויש לכך סיבות מניסיונם - לא כל מנוע ברכב עובד במאמצים דומים, או מערכת קירור דומה. אייל.

מרקו ,בעולם מושלם אתם צודקים. במציאות במוסכים , כלי העבודה ומחשבי איתור התקלות מאוד יקרים. ולמוסך המטפל במספר כלי רכב של יצרנים שונים, זה עדיין הוצאות גבוהות מאוד. אבל מעבר לכך, יש מצב כי ללקוח יש נזילה קטנה אחרי 8 חודשים ומחסור בנוזל. בעל-הרכב רואה סימני נזילה ומאתר בנד רופף - הוא סוגר טוב. ומשלים / ממלא נוזל קירור עד הסוף (כך נראה לו) ומתברר שיש אויר כלוא ולכן יש בעיה בטרמוסטט ובקירור המנוע. לא עדיף לקדוח את החורים הנ"ל כדי לשמור על המנוע ולתת שקט נפשי. מה עוד שלא נגרם כל נזק מכך, הן ישיר והן עקיף בהוצאות. והפיתרון הנ"ל עובד לטובה כבר יותר מ 10 שנים. אייל.

mark, כדאי להיות חברותי - צור קשר עם חבר מכנופיית הטיפולים ובצעו ביחד. זה גם מפגש נחמד ויהיו לך כלים נוספים וידע זמינים, וגם תמיד כייף שיש עוד עזרה במקום. להעיף מבט על כלל מכלולי הרכב. אבל - גם כייף לבצע לבד.. אייל.

יש אתר מעולה להשוואת תחזוקת רכבים, טיפולים ועלויות מימון. יש אפשרות לבצע השוואה של עד 4 רכבים כל פעם. http://www.carcost.co.il/Compare.aspx אייל.

אם אני לא טועה - 206 ו 307 , היה דיון עם תמונות של הטרמוסטטים. חלק רגילים, ואחרים חדשים יותר, עם חור ופין זליגה. אם יעזור לחיפוש - בדיון דובר גם על התקנת טרמוסטט עם פתיחה יותר מוקדמת של 82 מעלות. במקום 88 מעלות שהיה. או התקנת 88 מעלות במקום 92 מעלות - זה הכיוון. (לא מצאתי את התמונות והדיון - כך שאני רושם בערך..) אייל.

אני מסכים עם דני ואורן, מניסיון של יותר מ 10 שנים שלי ושל מוסכי חברי. במנוע הנ"ל של סובארו, ועוד דגמי מנוע ישנים של פ'זו. בתחילה היה טרמוסטט סגור רגיל , ובהמשך בחלק מהטרמוסטטים המקוריים שדרגו את הטרמוסטט עם חור ופין קטן המאפשר זליגה קטנה למעבר נוזל ואויר. ולאחר זמן התברר כי עדיף לנתק את הפין הקטן ולפתוח קצת את החור. (לפני כ 6 שנים היה דיון והעלנו תמונות של מספר טרמוסטטים משודרגים מול ישנים אני לא מוצא את התמונות) מכונאים די חוששים לבצע שינויים במסגרת טיפול - זה לא שווה את לקיחת האחריות. אבל יש מצבים שצריך לבצע זאת מאחר ואחרת תהיה בעיה. ובמבחן המציאות לאורך יותר מ 10 שנים זה פיתרון נכון וטוב. מערכת החימום עובדת טוב והמנוע שומר על טמפרטורת עבודה תקינה, ללא בעיות. כך גם אם זה משגע את ההיגיון, ונראה שמקצרים הליכים העובדה היא כי בכל העולם מבצעים את השינוי הנ"ל. אייל.

לא רק בישראל נתקלו בבעיה הזו - יש שלל מאמרים מכל העולם על-כך ברשת - ופיתרון ע"י החורים. זו בעיה שאני מכיר מעל ל 10 שנים, ובמבחן התוצאה זה עובד, ללא יצירת בעיות. אייל.

הלכתי לחפש מגרפה, יבגני, לזה יש ממני הסכמה גורפת. זו שאלה ודיון אשר אשר עלה אצלנו אתמול בערב, האם יש ועדת מומחים המתכננת צפי עתיד. וראייה חברתית כלכלית. אייל.

המכונאי בסדר, בטרמוסטט צריך לקדוח חור ואפשר שניים קטנים, זה עוזר למערכת הקרור. במידה ושעון החום תקין ועובד, השעון יראה את מצב חום המנוע, ואם יש בעיית התחממות. אייל.

והוספה לדברי יבגני, הרואה רק את ישראל הבעייתית. כמו ש רוני כתב, מיעוט מוסלמי רב - החושב ופוגע גם באחיו המוסלמים והערבים, ובישראלים. וגורם לחשש לתת להם להתקרב אלינו ללא הגנות. וכך כולם מנסים לשמור מרחק, ישראל הלכה להסכמי אוסלו, מסרה שטח, נכנס החמאס. אם היו נכנסים לשם גורמים אשר היו מפתחים את רצועת עזה לטובת התושבים. ויוצרים חברה ערבית אשר מכירה בישראל ושומרת איתה על דו-קיום בכבוד ובשלום. ישראל הייתה שמחה ומאפשרת גם לתושבי הגדה לנהל את חייהם ללא התערבות. אבל ברגע שאנו נפגעים וסובלים , אנו חוששים. וכך הגלגל מתגלגל,, מתבצרים בעמדותיינו. במקום לבנות חברה אנושית טובה לכולם, אשר תחיה בשלום. אייל.

בקיצור, נתנו לכולם רשיון להרוג על סמך השערה. אם אין זיהוי ודאי. אם לא ראיתה את החשוד מבצע פעולת תקיפה או סיכון אחרים. אין בידי החשוד או בסביבתו כלי נשק, החשוד שוכב זוחל פצוע על הקרקע . אז עכשיו אני משער כי הוא מהווה סיכון, או בגלל לחץ הקהל (מזכיר לחץ חברתי) תירה בו תירה.. אז יריתי בו - וכאשר הוא שוכב פצוע מדמם את נישמתו האחרונה, שאר הגיבורים מצטרפים ומכים בו. לא יורים על סמך חשד או השערה, ואם יורים במצב של ספק, פוגעים נמוך. או מנטרלים בשימוש בכת הנשק או כל כלי כהה. אפשר גם להשתמש בירי לאיום ולריתוק, גם כאן להיזהר מפגיעה בסובבים. ואם אין איום מיידי אפשר גם לא לפעול, אפשר רק להשגיח תוך איום עם הנשק מטווח סביר - האזור והזמן משחקים לטובתך, עד שיגיע כוח גדול יותר וישתלט על החשוד ללא סיכון. צריך ואפשר לזהות עמית או אוייב, או בני ערובה, לפגוע ולנטרל במי שמהווה איום. חובה להיות אחראיים, להשתמש בכוח במידה הנכונה למצב. תמיד יש ויהיה כאוס ראשוני, אבוי לנו שנקלע לאזור שחסרי אחריות הם המגינים עליינו. הייתי מצפה מכל מנהיגי הציבור ומפקדי המשטרה והצבא, לחדד את ההוראות. ראיתם איום ודאי פגעו בו ונטרלו אותו, במידה וצריך גם סופית. לא זיהתם איום מיידי, לא זיהתם כלי נשק , החשוד לא מבצע פעולה המסכנת אותכם או אחרים. אבל יש לכם חשד ואתם משערים, השתמשו בכוח מוגבל לנטרול - לא לחיסול. בבסיס הרעיון בחיסול סופי של המפגע הרוצח או המנסה לרצוח , הוא לא לאפשר למפגע לחיות. הגעתה לרצוח או רצחתה אחרים, לא נעצור אותך ונכניס אותך לכלא ואח"כ תשתחרר ותחיה והן כהרתעה לאחרים. אבל כאשר המחיר הוא הרג של אזרחים חפים מפשע גם אם בטעות - מבחינתי עדיף מפגע מנוטרל ועצור. ולא אפילו אזרח אחד הרוג המחוסל בטעות.. אייל.