מוסך רון

חבל על ביזבוז הזמן ,מנוע הצעדים שלך גמור ,זה די מחלה ברכב הזה.

בהזרקה חד נקודתית אין צורך באינפוזיה המצערת מתנקה מהדלק שעובר דרכה באופן קבוע כך שכנראה הבעיה שלך במקום אחר. כמו כן אין צורך בכוון בסיסי למצערות הנל זה פשוט לא קיים בתוכנה (רק כוון מכני של הפרפר במפעל)ואין צורך בזה.

לא כמה אלפים רבים -רק אלפיים שח כולל כל החלפים נוזלים עבודה ומעמ .

התופעה של קפיצת ההילוך החוצה ברוורס לא שכיחה ברכב הנל ,צריך לוודא שאכן ההילוך נכנס ומשתלב עד הסוף תיתכן בעיה בהפעלה (בוקסות כבלים כוון)אתה צריך שמישהו שמבין יבדוק את זה כי נסיעה במצב הזה יכולה לגרום לנזק בילתי הפיך לגלגל הרוורס . בנוגע לחריקה קלה בשילוב זה נורמלי ויש להמתין שניה לפני השילוב לרוורס (סיחרור של הגל)אבל בטיפולים השיגרתיים ברכב צריך להציק למכונאי שלא ישכח לבדוק שמן גיר ,הגירים האלה סובלים מנזילות ומאד רגישים לנסיעה ללא כמות שמן מספקת.

כן ככה זה עובד ברירת המחדל של המערכת הינה סרקולציה חיצונית (לאוורור הרכב)אין מה לעשות אם זה מפריע לך אז באמת אחרי כל התנעה עליך להעביר למצב סרקולציה פנימית.

תמיר ,תתכופף מתחת לרכב כשהמנוע עובד ,לא משנה רמת הדלק במיכל ,ותראה אם יש לך נזילה מאיזור מיכל הדלק ,ברכב הנל קיימת תופעה של שבירת צינורית הפלסטיק ביציאה מהמשאבה ותיתכן נזלה משם ,אז כמו שאמרתי תבדוק ותעדכן.

ילדים ,לא מסתדר לכם שמישהו מכיר את הרכב הנל לעומק ממש ויש לו ניסיון של שנים בטיפול בו ומכיר את רוב המחלות שלו ? ולך נמרוד אני אומר ,התקלה שלך מקורה ברעש מהמתנע ,תטפל בה ותעדכן את חברי הפורום המלומדים ,אבל אל תשכח .

הרעש הנל מגיע מהמערכת הפלנטרית של המתנע ,צריך לפרק את המתנע לגרז את הרידקשן ולהחליף את הבוקסה העליונה והתחתונה שבתוכו . במוסך אתה אמור לשלם כ700 שח שיפוץ כולל פרוק והרכבה .

אני מבין שמדובר ברכב חדש מהניילון ,ואם אכן כך והולכים למוסכים של החברה והם אומרים שזה נורמלי או מה שנשמע לבעל הרכב כתרוץ,אכן רעיון טוב לשמוע רכב דומה ולהחליט. דרך אגב ראיתי שיצאו מוניות כאלה לאחרונה אז שיזמין איז ספיישל לאן שהוא.

אין קשר לפעולת הבלם עצמה ,הרכב רועד בבלימה בגלל ההתנגדות הרבה לסיבוב מצד ממיר המומנט (כניסה סלד סרק יציאת סיבוב אפס)כשהרכב מתחיל להתגלגל ההתנגדות מצד ממיר המומנט יורדת ,המנוע הזה מנוע מצויין אך אינו מאוזן בסרק ורועד ,כנראה גם שילוב של תושבות לא מוצלחות וזה עובר לרכב ,וחבל כי זה דבר שאתה לא מצפה מרכב ברמה הזאת.

הרכב הזה רועד אין מה לעשות ,למרות שהחלפת תושבות מנוע כולל תושבת גיר שמתחת למצבר מפחיתות את הבעיה בצורה רבה ,אבל כמו שאמרתי הרכב הזה רועד אין תתרגל.

הצינור ווקום הנל דווקה כן קשור למזגן ,זהו הווקום שמפעיל את המדף של סיחרור פנימי או חיצוני של המזגן ,חימום . מצב ברירת המחדל הנו סיחרור חיצוני כלומר אם אין ווקום המפוח הפנימי ישאב אויר מבחוץ ,מה שיקשה מאד על פעולת המדחס ,יפחית מעוצמת הקירור ,ויכניס לרכב עשן של אוטובוסים וכו. בקיצור כדאי לנסות לחבר אותו.

נדיר מאד שהרכב הנל אוכל שמן ,גם אחרי 180K זה לא קורה (אולי אם עבר רתיחת מנוע רצינית)בכל מקרה חפס נזילה מאחורה באזור הנשם ,זה לא סביר צריכת שמן בפולו בקמ הזה ,תבדוק את עצמך.

הגיר הזה מאד נדיר ויקר ,אני מבין ש3000 שח זה עבור תיקון ,וזה מחיר סביר מאד ואף זול ,לך על זה בלב שלם לא הפסדת כלום ,זה שאמר לך 1800 כולל הרכבה (או בלי)לא יודע על מה הוא מדבר .

התמונות האלה לא של סופר לנסר ,הם לא יעזרו לו.

החלק שנשבר אצלך זהו הדוד העליון של הראדיאטור ,זה המחלה של המזדה ,יונדאי ,וזה קורה ללא סיבה מיוחדת ,כגון לחץ התחממות וכו. לא ניתן לתקן אותו צריך להחליף דוד עליון ,החלפה כזאת של דוד עליון כולל ניקוי הראדיאטור ופרוק מהרכב צריכה לעלות כ-500 שח ,אבל אני ממליץ כבר להחליף לראדיאטור חדש מאחר והוא לא יקר כ-700 שח ונומר עוד כ 200 שח עבור פרוק והרכבה .(המחירים שאני מציין הינם ללא מעמ) אם אתה מהמרכז אני יכול להמליץ לך על מכון רדיאטורים מעולה בתל אביב.

אחרי המצבר לכוון תא הנוסעים ,וטיפה ימינה . בהצלחה.

חישן ה-MAP של הרכב הנל מנוע AAC הינו בתוך המחשב ועל כן ישנה צינורית ווקום קטנה ויבשה שרצה מסעפת היניקה למחשב בחלק שמתחת למיכל העיבוי ,היא נוטה להשבר בקלות מכל נגיע קלה ועלולה לגרום לזיוף הנל ,תבדוק אותה לכל אורכה (היא גם עוברת ליד המצבר ויכולה להאכל מקורוזיה) ולפי הצורך תחליף. חוץ מזה מומלץ לבדוק את חוטי ההצתה שיכולים לגרום לזיוף כזה ,הוצא אותם מהמצתים ותראה אם יש קורוזיה בנקודת החיבור .

זה אפשרי ,אני עשיתי את זה פעמיים עם מנועים של אימפרזה טורבו (שזה אותו דבר)למעשה כל המנועים של הסובארו שמגיעים ביבוא מיפאן הוצאו מרכבים אוטומטים ,כמעט ואין שם גיר רגיל. כעת מה שאתה צריך זה מתאם (אדפטר)קרי פלטת אלומיניום דקה שמתחברת בארבע ברגים למנוע הסובארו מצד אחד , ומצד שני מצויידת בארבע הברגות לחיבור לגיר הטרנספורטר הידני ,פרט לאותה הפלטה אתה צריך גלגל תנופה שטבורו כטבור הסובארו וקוטרו החיצוני כטרנספורטר ,מצמד של פולקסווגן ,ואתה בעיניינים. אני אישית ממליץ לך לקנות קיט מוכן בארצות הברית אני קניתי מחברה בקליפורניה בשם קנדי (כ 700 דולר). בהצלחה.

הבדיקה כמו שתאר מרק לא יכולה להתבצע בבית,צריך לחבר סקנר ולבדוק בטמפ נוזל של 30 מעלות . ואכן הבדיקה מתבצעת עיי פתיחה בורג באגן השמן ,הבורג הנל הינו בקצה של צינורית שמחוברת לתחתית האגן וגובהה כגובה המפלס ב 30 מעלות ,כלומר בעת המילוי בתנאים הנל כאשר מתחיל לצאת שמן דרך הצינורית קרי הפקק ,זהו המפלס הנכון לשמן הגיר.

פגו 406 רכב מעולה נהגתי עליו ב-שלוש וחצי שנים האחרונות (עד אתמול הוחלף למזדה MPV )אני רכשתי אותו מליסינג עם 100K ונסעתי עליו עוד 65K ללא בעיות מיוחדות ,כיף גדול יופי של רכב ,כמובן היתרון שלו שהוא זול -406 ST 2001 כ55000 שח. הצורה החדשה היא מ-2001 הדגם ST הוא הפחות מאובזר ללא בקרת שיוט ,כסאות חשמליים ,ועוד שטויות. הספק מנוע 137 כס . מומלץ.

גולף GTI 99 מנוע -AGU

בעיקרון אתה יכול לנקות את בית המצערת בעצמך,כשאתה מוריד את המסנן מנקה את הליכלוך עם מטלית ספוגה בספרי קרבורטור ,ואחר כך מניע את המנוע מחזיק טיפה טורים ומרסס קלות על הליכלוך עד שלא תראה יותר ,אבל זה ניסיון מיותר ,איך אתה יודע שהבעיה שלך היא לכלוך ,וגם אם הבעיה היא לכלוך זה לא יעזור לך כי צריך למחוק את זיכרון המצערת ולבצע לימוד מחדש ,כמובן אחרי מחיקת תקלות . כל הסיפור במוסך שמבין בדבר ימשך כ-חצי שעה יעלה 150 שח ויבוצע כמו שצריך לא עדיף?

ידידי המלומד שלום. מהו משלב שמשלב אך אינו מסנכרן ? ההילוך הראשון בכל רכב מודרני מצויד בסינכרון כמו כל הילוך אחר פרט לרוורס ,אכן אלו הילוכים שמשלבים כשהרכב עומד אך גם כאן נדרשת התאמת מהירויות ,מהירות סרק של המנוע על הגל הראשי מול עצירה מוחלטת של הגל הנגדי ,ולא נשכח שמשלבים לראשון לא תמיד בעצירה ממש . ההילוך הראשון מצויד בסינכרון והוא חשוף לבעיות במנגנון ,אם הסינכרון נשחק אז הוא חורק ,ואם הסינכרון לא נצמד לגלגל ההילוך שעליו הוא מותקן(מסיבה של שמן סמיך קר וצמיג) או הפרדה לקויה במצמד ,או אז הוא ימנע מהמשלב להתקדם לעבר שילוב הגלגל ויקשה על השילוב.

הבעיה בסוף היתה משיכה של אויר מסעפת היניקה ,בגלל בעיה באטמים.